為什么會(huì)選擇一款電動(dòng)車(chē)，是因?yàn)橹荒艿玫叫履茉粗笜?biāo)，還是因?yàn)檎娴南矚g這款產(chǎn)品呢？這個(gè)問(wèn)題如果放在幾年前，想必會(huì)有絕大多數(shù)人的答案都是因?yàn)橹笜?biāo)吧。

但如今已經(jīng)是2020年，電動(dòng)車(chē)能不能從產(chǎn)品層面、功能實(shí)現(xiàn)層面和使用便利性層面打動(dòng)你呢？不少人不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的理由，總離不開(kāi)“續(xù)航”、“充電”、“偽智能”這些點(diǎn)來(lái)，那么今天咱們正面回應(yīng)一下這些靈魂拷問(wèn)，看看2020年的新能源產(chǎn)品經(jīng)不經(jīng)得起這些角度的考驗(yàn)。

話(huà)說(shuō)無(wú)論是新能源汽車(chē)媒體還是咱們用車(chē)的普通老百姓，都會(huì)把純電動(dòng)車(chē)的“里程焦慮癥”拿到臺(tái)面上爭(zhēng)論個(gè)大半天，但是現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，難道就沒(méi)有一些平民化一點(diǎn)的長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品嗎？當(dāng)然不是，這幾年純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航發(fā)展，其進(jìn)程速度真的遠(yuǎn)超咱們此前的想象：

早幾年想買(mǎi)一臺(tái)續(xù)航超500km甚至是600km的車(chē)型，估計(jì)就只有價(jià)格非常高昂的特斯拉Model S和Model X才能滿(mǎn)足到你的要求，但是現(xiàn)在你只需要花小價(jià)錢(qián)，就能夠輕輕松松地?fù)Q來(lái)超長(zhǎng)續(xù)航：

首先是得益于特斯拉快速的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，目前其超長(zhǎng)續(xù)航版本的Model 3只需要34.405萬(wàn)，就能獲得668km的NEDC續(xù)航，比之前進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版664km的續(xù)航還要高一點(diǎn)。

與此同時(shí)，小鵬P7作為年度旗艦智能轎跑，小鵬P7提供了3款車(chē)型、共計(jì)8個(gè)配置，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99萬(wàn)- 34.99萬(wàn)元，電池容量分為70.8kW·h以及80.9kW.h兩個(gè)版本，最高綜合續(xù)航706km，這也是自主品牌首次沖進(jìn)700km大關(guān)；

甚至你只需要一臺(tái)普通的代步車(chē)，幾何A、AION S都提供了500km以上的續(xù)航，相比于以前動(dòng)輒幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)才能獲得的超長(zhǎng)續(xù)航；而最近上市的榮威ER6，補(bǔ)貼后16.28萬(wàn)起的售價(jià)，就能獲得620km的NEDC綜合續(xù)航了。

沒(méi)錯(cuò)，如今只需要大部分購(gòu)車(chē)用戶(hù)都能承受得起得A級(jí)車(chē)價(jià)格，就能夠獲得超高的續(xù)航/價(jià)格比，自主品牌在續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，都交出了令消費(fèi)者滿(mǎn)意的答卷。

而且進(jìn)步的不僅僅是咱們的自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力，就連以前被瘋狂吐槽的合資品牌也在不斷地調(diào)整戰(zhàn)略：

這里點(diǎn)名表?yè)P(yáng)別克，像之前的VELITE 5是增程式、微藍(lán)6純電續(xù)航更是慘不忍睹，只有301km，改款后續(xù)航提升到了410km，但還是稍顯落后的。而近期微藍(lán)7的推出可以說(shuō)追上了主流水平，55.6kWh的電池容量已經(jīng)是這一級(jí)別車(chē)型的極限，500km的NEDC續(xù)航在合資品牌中可以說(shuō)是“抬起胸膛來(lái)做人”了。

即使是合資豪華品牌，交出的答卷也越來(lái)越讓人滿(mǎn)意了：作為沃爾沃的高端新能源品牌，Polestar 2是極星旗下的第二款車(chē)型，同時(shí)也是第一款純電動(dòng)車(chē)（Polestar 1為插電混動(dòng)轎跑）。新車(chē)基于沃爾沃的CMA平臺(tái)打造，底盤(pán)下方放置有27個(gè)電池模組，總?cè)萘?2kWh，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到500km。首發(fā)版最終售價(jià)為41.8萬(wàn)，在成都的極星工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

沒(méi)錯(cuò)，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，甚至是豪華品牌，它們?yōu)榱讼M(fèi)者的續(xù)航焦慮癥，早已紛紛撕掉小短腿的標(biāo)簽了。

話(huà)說(shuō)不少電動(dòng)車(chē)的抨擊者除了抓住續(xù)航焦慮這個(gè)問(wèn)題不放以外，對(duì)充電速度跟充電的便利性一直是抱有疑問(wèn)的，畢竟早些年即使是一線(xiàn)城市，充電樁/充電站還算是一新鮮事物，然而現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，咱們不妨看看這些年充電設(shè)施的發(fā)展速度：

首先咱們翻翻數(shù)據(jù)：累計(jì)到2020年上半年，公共充電樁已經(jīng)接近56萬(wàn)個(gè)，集中在4萬(wàn)座充電站，平均每個(gè)站有充電樁14個(gè)，并且前期布局都集中在東南部沿海和中部一線(xiàn)城市，主要份額均由頭部企業(yè)占據(jù)。

從充電樁區(qū)域分布看，廣東、江蘇、北京、上海充電樁保有量較高，均高于五萬(wàn)臺(tái)，其后是山東、浙江、安徽等地區(qū)，全國(guó)TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)73.9%。一線(xiàn)城市新能源車(chē)保有量越來(lái)越大，充電樁的鋪設(shè)速度其實(shí)功不可沒(méi)。

而且根據(jù)國(guó)家相關(guān)的充電樁建設(shè)政策，目前充電樁已經(jīng)納入新基建領(lǐng)域，與5G基建、特高壓、城際高速鐵路等成為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。國(guó)家發(fā)改委也宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬(wàn)個(gè)、私人樁超40萬(wàn)個(gè)和公共充電站4.8萬(wàn)座。

或許有人認(rèn)為“數(shù)據(jù)是具有一定的欺騙性的”，但即使是從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，小編身邊也越來(lái)越多新能源車(chē)主，他們紛紛表示只要養(yǎng)成了小習(xí)慣，找充電樁是輕輕松松的事：

目前主流的地圖app或者是第三方充電樁app，都提供了非常便捷的尋找充電樁功能，甚至能夠看到充電樁的使用狀態(tài)，確保你不會(huì)白跑一趟；而在公共充電樁鋪設(shè)規(guī)劃中，目前在商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、城市核心商圈等高頻場(chǎng)景都有快充樁，目的是為了讓車(chē)主在逛街、吃飯、上班時(shí)，就能給車(chē)輛充電，短短一小時(shí)的補(bǔ)能即可滿(mǎn)足一周通勤需求。

再加上電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)的發(fā)展迭代非常迅速，充電10小時(shí)已經(jīng)是過(guò)去式，現(xiàn)代充電技術(shù)是以分鐘來(lái)計(jì)算。例如特斯拉最新的V3超級(jí)充電樁，充電15分鐘即可補(bǔ)充250km續(xù)航。

因此無(wú)論是充電樁的數(shù)量還是充電習(xí)慣、充電速度，如今使用一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，真的比以前要省心不少。

如今新能源車(chē)從亮相到上市，不少車(chē)型的宣傳點(diǎn)都不離開(kāi)“智能”二字，但如今消費(fèi)者越來(lái)越喜歡走科技范路線(xiàn)，如今交出來(lái)的智能化答卷又是否讓你滿(mǎn)意呢？

首先小編覺(jué)得能夠作為智能化代表之一的，當(dāng)屬智能座艙和智能車(chē)機(jī)：相比于以前某些所謂的智能車(chē)機(jī)，識(shí)別速度不僅速度慢、錯(cuò)誤率高，而且功能奇少。而且語(yǔ)音控制部分也僅僅局限于車(chē)機(jī)系統(tǒng)，對(duì)于車(chē)內(nèi)電子元件的物聯(lián)基本為零。如今不少新能源車(chē)配備的智能座艙系統(tǒng)，配備了語(yǔ)音打開(kāi)空調(diào)、打開(kāi)天窗這些需要與硬件聯(lián)動(dòng)的功能，而且不僅做到真正的語(yǔ)音交互，而且還非常的有人情味，比如說(shuō)蔚來(lái)的NOMI助手。

其次就是OTA的升級(jí)：值得一提的是這種升級(jí)并不是升級(jí)一下多媒體系統(tǒng)，更新一下導(dǎo)航信息這么簡(jiǎn)單，而是讓整車(chē)性能全方位升級(jí)的FOTA。

由于有了OTA升級(jí)，包括特斯拉Model 3在內(nèi)的很多純電動(dòng)車(chē)，可以通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)車(chē)輛軟件，達(dá)到給車(chē)輛新增功能，甚至改變性能表現(xiàn)的神奇效果。例如通過(guò)軟件升級(jí)逐步開(kāi)放的智能輔助駕駛系統(tǒng)，隨著版本的迭代，特斯拉的AP智能輔助駕駛已經(jīng)陸續(xù)更新了包括自動(dòng)變道、雪糕筒識(shí)別等一系列重大升級(jí)。

對(duì)于操控和性能，OTA也能實(shí)現(xiàn)改進(jìn)，最著名的莫過(guò)于去年海外的“剎車(chē)門(mén)”，國(guó)外媒體《消費(fèi)者報(bào)告》在測(cè)試Model3制動(dòng)成績(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，Model 3在百公里制動(dòng)項(xiàng)目上表現(xiàn)出剎車(chē)距離過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。針對(duì)媒體測(cè)試反饋，特斯拉推送最新一版的軟件OTA升級(jí)，在完成升級(jí)后，《消費(fèi)者報(bào)告》再次對(duì)Model 3進(jìn)行剎車(chē)測(cè)試，剎車(chē)距離縮短了6米。

可見(jiàn)，新能源汽車(chē)通過(guò)OTA的升級(jí)，就可以改變車(chē)輛的操控響應(yīng)，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣一次升級(jí)后“開(kāi)新車(chē)”的體驗(yàn)，是難以體會(huì)到的。

咱們平時(shí)抖音刷多了，時(shí)不時(shí)就會(huì)看到電動(dòng)車(chē)自燃的短視頻，底下一堆評(píng)論就說(shuō)電動(dòng)車(chē)安全方面不靠譜，但其實(shí)把時(shí)間軸再往前撥，燃油車(chē)夏季自燃的新聞也是時(shí)有發(fā)生。畢竟汽車(chē)自燃天天有年年見(jiàn)，不過(guò)同是汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)的自燃則成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，成為社會(huì)新聞。

編者也承認(rèn)，目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)仍處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，此前確實(shí)存在有些車(chē)企為了降低成本，偷工減料，就搞最最粗暴的“油改電”，沒(méi)有充分檢驗(yàn)就批量生產(chǎn)，這對(duì)于消費(fèi)者用車(chē)安全存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，影響著消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全的信心。

但是如今三電系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)非常成熟，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)也越來(lái)越規(guī)范，刀片電池\低鈷電池的研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用，都表明了廠商為動(dòng)力電池安全做出的努力。

而且在政策管理方面，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》，加強(qiáng)了對(duì)新能源安全用車(chē)的監(jiān)控與規(guī)范。

其中就硬性規(guī)定了，車(chē)企必須在車(chē)輛發(fā)生冒煙/起火事故的第一時(shí)間上報(bào)市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局用以備案，不得隱瞞或延時(shí)上報(bào)事件。其次，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故后，需保持救援后狀態(tài)以便展開(kāi)后續(xù)事故調(diào)查工作，以免車(chē)企自行修理混淆事件原因。另外還規(guī)定發(fā)現(xiàn)安全隱患的產(chǎn)品必須強(qiáng)制召回，盡量杜絕類(lèi)似事故再次發(fā)生；同時(shí)市場(chǎng)監(jiān)管總局也將接入調(diào)查事故真相。

產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，從源頭保證了動(dòng)力電池和純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品安全問(wèn)題；嚴(yán)抓嚴(yán)罰，才能鞭策車(chē)企進(jìn)一步加強(qiáng)安全方面的規(guī)范。這兩點(diǎn)都是保證新能源車(chē)健康發(fā)展的關(guān)鍵，也是消費(fèi)者信任新能源汽車(chē)的關(guān)鍵。

上面咱們通過(guò)續(xù)航里程、充電便利性、智能化進(jìn)程以及安全性，全方面地對(duì)純電動(dòng)車(chē)整體市場(chǎng)和產(chǎn)品進(jìn)行了問(wèn)答驗(yàn)證。

那么回到現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，“你會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)嗎？” 其實(shí)上面說(shuō)的那些，無(wú)論是續(xù)航里程的增長(zhǎng)和性?xún)r(jià)比的提高逐漸讓人滿(mǎn)意；還是充電樁的鋪設(shè)和充電速度的提升讓整體的便利性有了質(zhì)的飛躍；亦或是在智能化的程度上新能源車(chē)也確實(shí)走在市場(chǎng)的前端；這些都是身邊人選擇純電動(dòng)車(chē)的理由。

而且從銷(xiāo)量角度出發(fā)，如今新能源汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，越來(lái)越多消費(fèi)者選擇純電動(dòng)車(chē)，中國(guó)短短幾年就成為了全球最大的新能源市場(chǎng)，占總市場(chǎng)份額的三分之一，未來(lái)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，確實(shí)是讓人感到期待。

因此小編認(rèn)為，只要考慮清楚確定好自己的用車(chē)需求和用車(chē)環(huán)境，要是附近有不錯(cuò)的充電樁資源或者能夠安裝充電樁，買(mǎi)一臺(tái)續(xù)航不錯(cuò)、智能化程度高的純電動(dòng)車(chē)，絕對(duì)能夠給到你不一樣的用車(chē)體驗(yàn)。

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）

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