PPT造車大咖們描繪了很多的宏偉藍圖，大屏、AR、互聯(lián)、智能駕駛等概念一個比一個炫酷，正當群眾盼望誰會率先成為顛覆者的時候，做為傳統(tǒng)車企的上汽榮威搞了一個大動作，率先量產了諸多前沿技術：榮威Marvel X成為全球第一臺搭載“AR增強現(xiàn)實技術”的量產車；全球第一臺搭載無線智能給電系統(tǒng)的純電動車，讓電動汽車進入“無線時代”；全球第一臺會自己找車位、自己泊車入庫的量產車，實現(xiàn)“人工智能代主泊車”。

驚喜嗎？意外嗎？本文將為您詳細解讀這款車。先劃重點，本文主要介紹：

一 榮威Marvel X的基本參數(shù)。

二 榮威Marvel X的誕生背景。

三 榮威Marvel X的設計解析。

四 榮威Marvel X的槽點。

一 Marvel X的基本參數(shù)

榮威MARVEL X是一款高性能純電動智能轎跑SUV（官方稱之為超跑SUV），基于電動車專屬架構打造，后驅布局，車身尺寸4678*1919*1616mm，軸距2800mm。官方稱該車百公里加速為4秒，最大續(xù)航里程為500km。

Marvel X將有兩驅及四驅兩種動力配制。兩驅版搭載兩臺電機，均位于后軸上，兩臺電機的功率分別為85kw、255Nm，以及52kw、155Nm。四驅版本為三電機設計，在兩驅基礎上，在前軸上又增加了一臺85kw、255Nm的電機，實現(xiàn)了四驅。

二 Marvel X的誕生背景

燃油車時代，由于中國汽車工業(yè)起步晚，積淀少，因此與無力與西方巨頭爭奪高端市場。隨著時代發(fā)展，全球迎來了通訊升級（5G）、制造升級（智能制造）、能源升級（電動汽車），時勢給了中國彎道超車的機會。

Marvel X設計師邵景峰表示，主宰未來汽車工業(yè)命運在于傳統(tǒng)車企的自我覺醒，上汽集團抱著打造大國重器的心態(tài)來打造Marvel X，希望Marvel X可以御敵于國門之外，在電動汽車時代為中國代言。Marvel X有可能因為定位高端而造成投資無法收回，但是一定要試一試，為中國智造貢獻一分力量。

三 榮威Marvel X的設計解析

Marvel X的設計師邵景峰認為以特斯拉為代表的新勢力們很多都追求寡淡風格，單純強調內在體驗而弱化外在造型，而這種風格更適合手機等智能產品，汽車的設計應該達成外在造型與內在體驗匹配。因此，Marvel X選擇了一條更符合中國人審美的路——追求品牌識別度、認可度；追求情感化設計；追求高級感。

先說Marvel X追求的設計高級感。上汽研究了中國人的購車心理，很多人買的車一定要豪華到讓隔壁大爺大媽數(shù)落落自己的兒子：你看人家混的多好！因此，邵景峰團隊將高級感巧妙的融入Marvel X的設計中。

他們營造高級感的第一招是，通過利用長HOOD、加長L113長度的方案來提升性能感和豪華感。通俗地說，Marvel X的前機艙特意做的很長，讓視覺效果更高檔，這種做法是豪華車的一種國際慣例。

眾所周知，在內燃機時代，高檔次車都采用8缸甚至12、16缸發(fā)動機，缸數(shù)越多，前機艙就越大，因此人們潛意識中將修長的前機艙與高檔畫上了等號，包括一些后驅的超跑，本身并不需要特別長的前艙，但是為了營造這種高級感也會特意采用這種設計風格。例如前幾天哈里王子的婚車，就將這種設計手法利用的淋漓盡致。

L113長度，指前輪輪心到A柱的水平距離，這個長度不是想要多少就有多少，比如大眾的MQB平臺，可以改變軸距、改變輪間距，但是這個L113長度是固定的。Marvel X基于全新電動汽車專屬平臺打造，設計師可發(fā)揮余地大，任性地采用了豪華車才能使用的豪華長度來營造高級感。另外，Marvel X采用了后驅布局，風窗與輪子的位置關系使整車重心十分靠后，營造出后驅性能觀感。

第二招是通過腰線來塑造四驅的性能感。Marvel X的側面腰線并沒有采用時下很多新勢力追捧的平直設計，而是采用獨特的曲率，意在強化四驅的視覺效果。

利用豪華車慣用元素設計Marvel X帶來了一個好處，那就是整車的風阻系統(tǒng)為0.29，做為一臺SUV，這個數(shù)據(jù)還是很難得的。邵景峰表示，Marvel X 0.29的風阻系數(shù)“有圖有真相”，在1：4模式階段于德國保時捷研發(fā)中心做了風洞試驗，1：1模型階段在同濟大學做了風洞試驗，有各種資料可以查證，只憑一張PPT證明不了風阻系統(tǒng)，這體現(xiàn)了傳統(tǒng)造車企業(yè)的嚴謹。

營造高級感的第三招是增強內飾的豪華程度。邵景峰表示，Marvel X的內飾風格設計，比如駝色色調和選材，參照了愛瑪仕的豪華理念，注重奢華。以座椅為例，榮威MARVEL X前排搭載了專屬設計的運動座椅，同時，坐墊以及椅背都采用了類似超跑座椅的強化設計，使人體兩側的腰部、肩部以及背部能夠有良好的側向支撐性，后排則打造“精英后座”概念，采用一體式頭枕加多功能中央扶手，彰顯運動感和品質感。筆者體驗過后，能感覺到座椅的麂皮手感確實不錯，后排偏柔軟舒適，前排則偏運動。

除了座椅的觸感，Marvel X還采用了一塊19.4英寸的在控大屏來提升視覺效果，并且邵景峰表示，這塊中控大展在設計之初便重點解決了指紋收集、反光等傳統(tǒng)大屏的弊病，讓使用體驗更佳。

整車的很多控制選項都被集成在這塊大屏上，但是也保留了一些實體按鍵，正中央的是換檔旋扭，其左側的是駕駛模式調節(jié)撥桿，共SPORT（運動）、NORMAL（標準）、ECO（經濟）三檔，位于換檔旋扭右側的是能量回收力度調節(jié)撥桿，共強、中、弱三個檔位。屏幕上部的三個實體按鍵分別是前、后風檔的除霜控制按鈕，雙閃燈按鈕。除了這幾個實體按鍵可以控制的功能之外，都需要通過觸控屏和語音功能來控制。

（圖中6個紅圈處為實體按鍵）

為了強調和突顯中控屏，也了為了給屏幕留出最合適的位置，Marvel X的空調出風口被設計成了內置隱藏式。這種調節(jié)讓中控臺看起來更簡潔，但是不能再像普通車型那樣用手就能調節(jié)風向，而是需要通過大屏調節(jié)，電動調整風向。筆者看到，大屏內可以調節(jié)出風口的選項比較人性化，可以選擇對著人吹風，也可以選擇避開人吹風，可以適應不同喜好的消費者。

此外，MARVEL X采用12.3寸AR全虛擬儀表，自帶AR實景地圖，在車外實時視頻上疊加ADAS和導航信息，既可以在復雜路口提醒用戶及時轉彎，又可以預防因為車道偏題導致的扣分，交互更直接、更高效、更安全。同時，AR全虛擬儀表可以與集成中控系統(tǒng)實現(xiàn)雙屏互動。

聊完高級感，再說說Marvel X品牌識別度。邵景峰認為，品牌識別是品牌向上的基石，中國品牌設計向上要注重品牌識別，先做到被中國消費者認識、認可。

純電動時代，榮威品牌首次以“光”作為重要的品牌識別符號。整體造型上，榮威MARVEL X秉承榮威家族一體化設計理念，打破傳統(tǒng)格柵與燈的邊界，營造電動時代更加強烈的品牌識別。前臉格柵外輪廓使用LED燈帶進行了半包圍勾勒，以展翼光弧刻畫家族特征，給予榮威MARVEL X在暗夜中的高辨識度；內部采用封閉設計，鍍鉻飾條精致且富于變化；引擎蓋采用豪華中軸線設計，正氣進取，彰顯高級。

Marvel X的尾部設計大開大合，沿襲了榮威家族式的橫向舒展設計，同時寬車肩的設計賦予整車扎實的姿態(tài)。提升了品牌識別度。

四 榮威Marvel X的槽點

不可否認邵景峰團隊的設計實力，不過Marvel X并非完美，依然有槽點。整體視覺效果上來看，Marvel X的車體寬度顯得大于輪間距，說白就是有一種殼大、底盤小的感覺。筆者就此問題與設計師交談，邵景峰表示，做為家用產品，還是要照顧到實用性，因此設計Marvel X的時候特意將車設計的稍大一點，以求更好的空間表現(xiàn)。

不過即使如此，Marvel X的空間表現(xiàn)依然稱不上奢侈，178cm的乘客將前排調整舒適后，后排腿部空間1拳1指，頭部空間3指。也許這就是性能車的無奈，既然選擇了高性能，空間方面注定要做出一些妥協(xié)。您覺得呢？性能和空間哪個更重要？

（文/李佳晉）

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