在Polestar（極星）的邀請(qǐng)下， 10月20日上午，我們參加了Polestar在北京八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)舉辦的Polestar 1試駕活動(dòng)，感受這款性能與科技感并存的高性能GT跑車(chē)。

Polestar作為曾經(jīng)的沃爾沃高性能部門(mén)產(chǎn)品，在高性能汽車(chē)圈里有著比肩奔馳AMG、寶馬M Power和奧迪RS的實(shí)力。2017年10月，沃爾沃宣布Polestar成為獨(dú)立品牌，隨后其推出了自己的獨(dú)立車(chē)型Polestar 1插電混動(dòng)GT跑車(chē)和Polestar 2純電高性能轎車(chē)。

其中Polestar 1定位大型GT跑車(chē)，售價(jià)為145萬(wàn)元人民幣。2018年3月起開(kāi)始接受全球預(yù)定，定金為2萬(wàn)元人民幣（2500歐元或2500美元），全球限量500臺(tái)，并預(yù)計(jì)在今年年底或明年年初交付。

Polestar 1

首先，先通過(guò)數(shù)據(jù)了解一下這臺(tái)Polestar 1

·  車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高為4585/2070/1352mm

·  軸距2742mm

·整備質(zhì)量約2300kg

·搭配一套插電混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)輛總馬力為600PS，峰值扭矩1000N·m

·發(fā)動(dòng)機(jī)采用前置的2.0T機(jī)械增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力326PS，峰值扭矩420N·m

·電動(dòng)機(jī)使用后置的兩臺(tái)背靠背放置的永磁同步電機(jī)，總馬力231PS，峰值扭矩480N·m

·0-100km/h加速時(shí)間為3.8s

·純電續(xù)航里程可達(dá)150km

·電池容量為34kWh

·使用一組前六后一的Akebono六活塞卡鉗配合大尺寸打孔制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)距離為32.5m

·避震方面使用了?hlins DFV，擁有22段可調(diào)整阻尼，車(chē)輛預(yù)設(shè)為原廠推薦的前10后9的配置

·提供了5種駕駛模式，分別是Constant AWD四驅(qū)模式、Pure純電模式、Hybrid混合模式、Power性能模式以及Individual自定義模式。在自定義模式下可以設(shè)定前后驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力輸出比，配合避震數(shù)值的調(diào)整可形成更多的駕駛風(fēng)格。

·車(chē)身采用碳纖維框架，底盤(pán)采用前交叉臂，后多連桿的懸掛，前后配重比為48:52。

Polestar 1 結(jié)構(gòu)圖解

由于活動(dòng)地點(diǎn)離市區(qū)還有段路程，我便早早出門(mén)，踏上了與Polestar1見(jiàn)面的旅程。

八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)布置得非常用心，至少可以說(shuō)配得上Polestar 1的售價(jià)。剛進(jìn)大門(mén)，最吸引眼球的必然是接待處那個(gè)大大的北極星標(biāo)。在前臺(tái)小姐姐的悉心指導(dǎo)下完成了簽到流程后，我便迫不及待地走進(jìn)本次試駕的主會(huì)場(chǎng)。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)到處都能看到Polestar的星標(biāo)和品牌名稱(chēng)。

主持人首先對(duì)Polestar品牌的發(fā)展歷程以及新車(chē)的設(shè)計(jì)思路和亮點(diǎn)進(jìn)行了介紹，通過(guò)介紹，可以發(fā)現(xiàn)Polestar對(duì)于品牌獨(dú)立后首款車(chē)型是非常用心的，從確定最初的設(shè)計(jì)方向到中期具體的車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、剎車(chē)以及整車(chē)調(diào)教再到后期的生產(chǎn)推廣上都是下足了功夫的。

試駕總教練 周豐

此次試駕分兩塊場(chǎng)地，一條以直線(xiàn)和繞樁為主的大賽道，一條綜合性很強(qiáng)的環(huán)線(xiàn)小賽道。試駕場(chǎng)地為八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的水泥材質(zhì)的飛機(jī)跑道，相對(duì)于正常的瀝青賽道的抓地力要弱一些，好在天氣晴朗，沒(méi)有惡劣天氣的影響。由于像Polestar 1這一類(lèi)GT跑車(chē)不算是經(jīng)常能遇見(jiàn)的車(chē)，并且在賽道上的激烈駕駛方式也是平時(shí)不太可能遇到的，所以試駕教練詳細(xì)介紹了在賽道中駕駛要注意的事項(xiàng)以及開(kāi)好這臺(tái)Polestar 1的訣竅。

由于Polestar 1采用的是Akebono六活塞卡鉗，因此車(chē)輛制動(dòng)力會(huì)非常的線(xiàn)性，這有異于平時(shí)開(kāi)的家用車(chē)那種偏舒適性的剎車(chē)，在入彎制動(dòng)時(shí)需要把剎車(chē)踩的重一點(diǎn)，讓減速可以一步到位。并且由于使用了一套調(diào)教的非常優(yōu)秀的賽級(jí)的避震， 因此在過(guò)彎時(shí)可以嘗試更高的過(guò)彎速度，不用擔(dān)心側(cè)向支撐不夠的情況。

試駕賽道示意圖

經(jīng)過(guò)安檢，可以看到有兩臺(tái)Polestar 1停在入口處，一臺(tái)是為小賽道跑圈準(zhǔn)備的，另一臺(tái)則是為跑直線(xiàn)和繞樁駕駛準(zhǔn)備的。需要提一下，而本次試駕主要感受了Pure純電模式、Hybrid混合模式以及Power性能模式，因?yàn)閳?chǎng)地不存在抓地力不足的問(wèn)題，Constant AWD四驅(qū)模式暫時(shí)也沒(méi)有體驗(yàn)的意義。

試駕使用的Polestar 1

首先嘗試的是直線(xiàn)和繞樁測(cè)試，教練示范的過(guò)程中，我們先感受了純電模式，此時(shí)車(chē)輛為雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的后驅(qū)車(chē)輛，再繞樁和U型急轉(zhuǎn)的項(xiàng)目中能明顯地感受到車(chē)輛操控上的靈活，并且在U型急轉(zhuǎn)時(shí)能感受到車(chē)尾隨車(chē)甩動(dòng)的感覺(jué)。

繞樁

Pure 純電后驅(qū)模式

之后切換為Hybrid混合模式感受大直線(xiàn)加速和緊急制動(dòng)。Hybrid混合模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在急加速或達(dá)到一定車(chē)速的情況下介入動(dòng)力輸出，這臺(tái)車(chē)設(shè)定為70km/h后介入運(yùn)作，而在綜合馬力600Ps、峰值扭矩1000N·m的瘋狂參數(shù)下，這臺(tái)Polestar 1的直線(xiàn)加速表現(xiàn)非常優(yōu)異，零百加速在3.8秒內(nèi)，油門(mén)踩到底，輕松跑到150km/h以上。在全力加速之后立刻進(jìn)入緊急主動(dòng)狀態(tài)，在Akebono卡鉗的制動(dòng)力之下，Polestar 1以非常平穩(wěn)的姿態(tài)，快速地減速到靜止，整個(gè)制動(dòng)距離還不到40m。在這樣的駕駛方式下，可以明顯地感受到?hlins DFV避震的優(yōu)異性能，22段的可調(diào)整阻尼范圍（試駕中使用前9后10的原廠推薦設(shè)置），將這臺(tái)車(chē)的舒適性和運(yùn)動(dòng)感協(xié)調(diào)得非常融洽，有足夠的側(cè)向支撐下又不失舒適性。

Hybrid 混合動(dòng)力模式

在感受完直線(xiàn)的加速和急轉(zhuǎn)時(shí)的車(chē)輛支撐性，可以放心的嘗試小賽道的綜合駕駛。雖說(shuō)小賽道的距離較短，但是包括了直線(xiàn)加速、不同角度的彎道、繞樁以及緊急制動(dòng)變線(xiàn)等內(nèi)容，并且有嚴(yán)格的計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，最終會(huì)根據(jù)成績(jī)發(fā)放獎(jiǎng)品。在獎(jiǎng)品的鼓勵(lì)之下，我打起了十二分的精神，準(zhǔn)備小賽道挑戰(zhàn)。

小賽道

在Power模式下，Polestar 1的發(fā)動(dòng)機(jī)將參與所有的動(dòng)力輸出，此時(shí)Polestar 1就像一臺(tái)即將沖下山坡的猛虎，蓄勢(shì)待發(fā)。盡管四缸機(jī)不能給駕駛者帶來(lái)迷人的聲浪，但是強(qiáng)勁的動(dòng)力所帶來(lái)的推背感依舊可以帶來(lái)加速的快感。

Akebono六活塞制動(dòng)器帶來(lái)的線(xiàn)性制動(dòng)感受讓我在過(guò)彎的時(shí)候更加的自信。經(jīng)過(guò)Polestar精心調(diào)校的跑車(chē)底盤(pán)配合著?hlins DFV避震所帶來(lái)的的側(cè)向支撐，車(chē)輛能夠以非常高的車(chē)速過(guò)彎，而手握方向盤(pán)的我并沒(méi)有絲毫車(chē)輛會(huì)失控的感覺(jué)。

Polestar 1 外觀

Polestar 1 駕駛模式

休息室現(xiàn)場(chǎng)還提供了駕駛模擬器給大家體驗(yàn)，可惜的是，模擬器里跑的是拉力賽模式，當(dāng)然車(chē)輛的數(shù)據(jù)就肯定不會(huì)使用Polestar 1的數(shù)據(jù)。但是拉力賽的模擬器也有不小的魅力，現(xiàn)場(chǎng)有很多賽車(chē)愛(ài)好者都迫不及待地嘗試了一下。

駕駛模擬機(jī)

回顧一下，Polestar 1的感覺(jué)非常好，首先在駕駛感受方面，Polestar 1上可跑賽道，下可買(mǎi)菜接孩子，其插電式混合動(dòng)力車(chē)型的多種駕駛模式配合?hlins DFV避震22段可調(diào)的避震阻尼，可以讓這臺(tái)Polestar 1的適應(yīng)不同場(chǎng)景的駕駛需求，有非常高的可玩性。在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾做工方面，polestar 1堅(jiān)持了沃爾沃的做工品質(zhì)，并且在設(shè)計(jì)風(fēng)格上沿用了沃爾沃家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在視覺(jué)感官上非常的干凈，符合沃爾沃所主張的北歐簡(jiǎn)約風(fēng)。這樣一款上得廳堂下得廚房的高性能GT跑車(chē)，到底應(yīng)該稱(chēng)之為惡魔還是天使呢？

在這樣一個(gè)高品質(zhì)的產(chǎn)品之下，突然感覺(jué)145萬(wàn)元的售價(jià)貌似并不算很高，甚至還有了些性?xún)r(jià)比很高的感受，同樣的駕駛感應(yīng)該只能在寶馬M5這個(gè)級(jí)別以上的車(chē)輛上才能感受到吧，然而可能需要你付出更多的金錢(qián)并犧牲些許的舒適性。

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