【第一電動(dòng)網(wǎng)】(編譯 李媛媛)家住美國(guó)紐約的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)燒友David Noland曾為讀者講述了駕駛Model S一年里，該車(chē)良好的駕駛感和特斯拉人性化的服務(wù)，以及一些不如人意的感受。

最近，他經(jīng)歷了一次Model S“失控”的體驗(yàn)，險(xiǎn)些釀成事故，并為避免此類(lèi)事故發(fā)生提出了建議。

David Noland和他的Model S

從一次交通事故說(shuō)起

事情發(fā)生在今年3月底。

我從路邊一家農(nóng)場(chǎng)購(gòu)物出來(lái)，開(kāi)著我的Model S沿一段比較陡的下坡路開(kāi)上公路，要拐彎時(shí)時(shí)速大約是15英里-20英里。我輕踩剎車(chē)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎，車(chē)子卻絲毫沒(méi)有減速，我有些慌了，猛踩剎車(chē)，車(chē)還是基本沒(méi)什么反應(yīng)，眼看我就要沖過(guò)便道沖到路中間。

聽(tīng)到車(chē)子報(bào)警，我突然間意識(shí)到自己一只腳踩在油門(mén)上，一只腳踩在剎車(chē)上，我立馬清醒過(guò)來(lái)，松開(kāi)油門(mén)的同時(shí)馬上輕踩剎車(chē)，車(chē)子才緩緩?fù)Ｏ铝?。就在這時(shí)，一輛來(lái)不及避讓的白色福特野蠻一個(gè)急轉(zhuǎn)彎從我車(chē)身邊擦過(guò)。好險(xiǎn)！

到底是誰(shuí)的錯(cuò)？

客觀地來(lái)講，這次有驚無(wú)險(xiǎn)的事故和很多其他交通事故一樣，是各種原因交織的結(jié)果。

Model S“失控”的起因是我要減速時(shí)錯(cuò)誤地同時(shí)踩下了剎車(chē)和油門(mén)，從我本身來(lái)講，一是我注意力分散了，二是我身材魁梧(這在之前的文章里也提到過(guò))，鞋子的尺碼自然很大，再加上穿著笨重的大皮靴，踩剎車(chē)帶下油門(mén)的因素也是有的。

同時(shí)，我的Model S剎不住車(chē)時(shí)剛好碰到了那輛不走運(yùn)的野馬，也是險(xiǎn)些出事的因素。

另一方面，在我看來(lái)，Model S的設(shè)計(jì)本身也和這次事故有關(guān)系。

1剎車(chē)和油門(mén)距離太近

首先，要談一談Model S的剎車(chē)和油門(mén)距離，二者間距只有2.3英尺，兩個(gè)踏板之間的距離更近，是1.6英尺，這么近的距離明顯是安全隱患。

為了有所參照，我調(diào)查了22款不同車(chē)型的剎車(chē)和油門(mén)距離，其中包括了本田、寶馬和通用等常見(jiàn)的汽車(chē)品牌。

調(diào)查結(jié)果出人意料，在所有車(chē)型中，剎車(chē)和油門(mén)距離從1.8英尺到3.2英尺不等，平均2.7英尺，Model S的距離只比兩款寶馬車(chē)的距離遠(yuǎn)一些。

而在剎車(chē)和油門(mén)踏板距離方面，22款車(chē)型從1.8英尺到2.9英尺不等，平均2.2英尺，Model S的1.6英尺則是最窄的。

顯然，Model S的剎車(chē)和油門(mén)要比多數(shù)車(chē)窄，所以比其他車(chē)更容易在踩剎車(chē)時(shí)帶到油門(mén)，或者反之。

2能量回收系統(tǒng)“罷工”

Model S有一套很好的能量回收系統(tǒng)，因此在過(guò)去的9個(gè)月時(shí)間里，我很少用剎車(chē)，即便踩剎車(chē)時(shí)也是輕輕一點(diǎn)即可。于是，我不自覺(jué)地習(xí)慣了把腳懸在右邊的踏板上方。

于是，我忽視了一點(diǎn)，在3月的低溫下，Model S的能量回收系統(tǒng)受到很大影響，踩剎車(chē)是經(jīng)常性的，而且有時(shí)候必須深踩下去，很容易“越界”帶到油門(mén)上——尤其是對(duì)于我穿的大號(hào)靴子，才造成上面的“失控”。

3自動(dòng)斷電功能有待改進(jìn)

我先要感謝特斯拉的工程師，他們?cè)谠O(shè)計(jì)Model S時(shí)，一定意識(shí)到會(huì)有人犯和我類(lèi)似的錯(cuò)誤，所以在剎車(chē)和油門(mén)同時(shí)踏下時(shí)，車(chē)子會(huì)發(fā)出警報(bào)，并且屏幕上顯示“踏板同時(shí)踩下”。我就是在聽(tīng)到警報(bào)后才及時(shí)抬起腳，避免了車(chē)禍發(fā)生。

自動(dòng)斷電警報(bào)

但是，我想不是所有人都能和我一樣反應(yīng)過(guò)來(lái)問(wèn)題所在，所以，與警報(bào)相比，在踏板同時(shí)踩下時(shí)，自動(dòng)斷電可能更安全。經(jīng)過(guò)調(diào)查，我才知道，Model S也是具備這項(xiàng)功能的。那么，為什么我的車(chē)子當(dāng)時(shí)沒(méi)有自動(dòng)停下呢？

我試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，如果我以40英里的時(shí)速行駛，左腳不小心踩到了剎車(chē)，車(chē)子會(huì)自動(dòng)熄火。但如果我在踩下剎車(chē)之后又踩了油門(mén)，自動(dòng)斷電功能就不會(huì)啟動(dòng)。但問(wèn)題的關(guān)鍵是，一般人很少碰到前一種情況，而后一種情況卻時(shí)常發(fā)生。

難道這是特斯拉工程師刻意設(shè)計(jì)的結(jié)果嗎？

經(jīng)過(guò)這次有驚無(wú)險(xiǎn)的事故，我覺(jué)得自己很幸運(yùn)能逃過(guò)一劫?？偨Y(jié)一下我對(duì)特斯拉的建議，就是希望剎車(chē)和油門(mén)的間距能大一些，同時(shí)改善踏板同時(shí)踩下時(shí)的自動(dòng)斷電功能?？赡芎笳邔?duì)于特斯拉而言不是難事，升級(jí)一下軟件即可——特斯拉的工程師會(huì)采納我的建議嗎？

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