很多人都知道，北汽新能源純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售已突破3萬輛。很多人不知道的是，北汽新能源基本上靠小e系列就完成了這個(gè)任務(wù)。E150EV、EV160、EV200：這三款兩廂電動(dòng)轎車是3萬輛的主體。北汽新能源雖然也推出了三廂的ES210，但沒怎么銷售。因此，北京市民此前一直期盼北汽推出一款家用三廂電動(dòng)轎車。2015年廣州車展上市的北汽EU260，總算讓他們得償所愿。

4月9日，我在海南三亞試駕了這款EU260。置身碧海銀沙的旅游勝地，讓人更加珍視純電動(dòng)汽車的零排放之美。此外，由于我非常熟悉此前的小e系列車型，乘駕EU260最大的感受是它與前輩車型的提升。盡管已經(jīng)有許多媒體老師的試駕在前，我還是分享一些大家沒有提到的改變和感受。

北汽EU260讓很多人期待已久，不僅是北汽新能源主打家庭用車的第一款量產(chǎn)車型，而且基于紳寶D50改款而來，擁有北歐名車薩博的血統(tǒng)。外形已經(jīng)很多人介紹了，4582*1794*1515的長(zhǎng)寬高，是北汽新能源產(chǎn)品序列中最適合家庭使用的。EU260由紳寶D50改造而來，前臉與D50基本一樣，只是由北汽車標(biāo)“豬鼻子”延伸出來的雙翼是封閉的，而D50的雙翼是進(jìn)氣格柵。這與小e系列的改動(dòng)一樣。還有EU260高度上比D50增加了29mm，使得在底盤安裝動(dòng)力電池的空間更大。

進(jìn)入駕駛室，與小e系列感受非常不一樣。EU260基本上移植了D50的內(nèi)飾。

儀表用的是源自薩博的Night Panel夜視儀表盤，雙炮筒的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)但實(shí)用，不像小e系列是完全根據(jù)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的全液晶屏。

中控臺(tái)上方還有一個(gè)內(nèi)嵌航空式信息屏。這里顯示的是剩余續(xù)航里程和下一次保養(yǎng)的里程。

與D50不同的是，橫向的中控屏被向下拉升為類似特斯拉Model S類似的9寸大屏。筆者試駕的這款車搭載了i-Link智能操作系統(tǒng)，手機(jī)屏幕和中控屏相映射，可以很方便地把微信里的照片投放到屏幕上。

另外擋把也變?yōu)榱吮逼妱?dòng)汽車才有旋鈕式。不過這樣一改顯得其后的手剎極不協(xié)調(diào)，北汽新能源的工程師表示后續(xù)可能改為電子駐車。

由于EU260確實(shí)比小e系列高一個(gè)級(jí)別，所以內(nèi)飾方面用料很多都是真皮等軟性材料，駕駛位還有自動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，一鍵啟動(dòng)按鈕等等改進(jìn)，就不贅述了。

北汽EU260的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋打開，原本好多個(gè)“盒子”不見了，取而代之的是一個(gè)大盒子——PEU集成控制系統(tǒng)。PEU集成控制系統(tǒng)合四為一：充電機(jī)、DCDC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器和高壓配電盒。能夠?qū)⑺拇蟛考隙鵀橐?，表明北汽新能源?duì)部件的整合能力。目前做到這一點(diǎn)的電動(dòng)車企還不多。我所見除了北汽之外，就是零部件基本自供應(yīng)的比亞迪。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置由此一下子規(guī)整許多。北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)張凱介紹，北汽新能源將對(duì)核心零部件繼續(xù)集成，減少體積，最終讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙變成跟特斯拉一樣的行李廂。

對(duì)比北汽EV200的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，變化就很明顯了。

筆者此行，原本從三亞的山嶼湖開往分界洲島，走高速只要一個(gè)多小時(shí)。不巧的是，今天高速公路部分路段封路。因此我也駕駛EU260體驗(yàn)了市區(qū)、高速和鄉(xiāng)村都有的綜合路況。

EU260由于車身大，裝載的電池多，整備質(zhì)量達(dá)到1583kg，比EV160和EV200的1295kg要重300kg，重量更大操控更難。但基于EV160的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，EU260的操控和駕駛體驗(yàn)要好得多。首先剎車疲軟的現(xiàn)象在EU260上沒有出現(xiàn)，響應(yīng)快，后程也有力。當(dāng)我把能量回收調(diào)到第二檔、第三檔的時(shí)候，動(dòng)力回收的介入是即時(shí)的，不會(huì)遲滯。如果你也喜歡電動(dòng)汽車特有的能量回收功能，在稍擁堵市區(qū)路段以及摩托車隨時(shí)穿行的村鎮(zhèn)，都可以一腳操控行車。轉(zhuǎn)向輕盈一如既往，由于是真皮包裹的方向盤，連指向和轉(zhuǎn)向回饋感覺也更加精準(zhǔn)到位。

EU260的電機(jī)最大功率為100KW，比小e系列的53KW幾乎翻番，效果是明顯的。加速性能急速提升，最高時(shí)速達(dá)到140km，提速距離也短，在高速路段超車非常輕松。在我試駕的這輛EU260上，擋位還顯示為D和E，實(shí)際上E應(yīng)為S，由于電機(jī)的提升，EU260有了運(yùn)動(dòng)模式。在高速公路上，如果你有提速需求，可以將D擋換為S擋，電機(jī)被束縛的功率瞬間釋放，就如同按了氮?dú)饧铀侔粹o一般，車道兩旁整齊的椰樹就迅速消失在后視鏡里了。

北汽新能源以電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程來命名車型，而且采用的是綜合工況續(xù)航里程，所以EU260是實(shí)打?qū)嵉?60公里續(xù)航，比起EV160、EV200和ES210來說自然是提升很多。我特地記錄了里程表。出發(fā)之時(shí)，EU260并非滿電，剩余續(xù)航為253公里。由于三亞氣溫已經(jīng)超過了25℃，最高時(shí)已有30℃，所以我們部分路段也開啟了空調(diào)制冷。最終，EU260在三個(gè)時(shí)段的行駛距離和剩余續(xù)航里程如下。

如上表可見，續(xù)航的減少與行駛距離基本一致。差值主要源自空調(diào)和不同的路況。在續(xù)航253公里出發(fā)的情況下，全程行駛了140公里，剩余續(xù)航里程115公里。照此推算，滿電狀態(tài)下的EU260在當(dāng)時(shí)路況跑到260公里續(xù)航里程毫無壓力。

總體而言，北汽EU260不僅動(dòng)力性能這些硬指標(biāo)明顯提升，而且操控、動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)配也更加順暢穩(wěn)定，配置品質(zhì)也堪稱薩博后裔。這仍然是一款有燃油車改造而來的車型，但實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有資源比如模具的充分利用，性價(jià)比更高。站在小e系列的肩膀上，北汽EU260打造出了私人消費(fèi)市場(chǎng)一款成熟而頗具品質(zhì)的產(chǎn)品。在2016年北京6萬個(gè)新能源汽車指標(biāo)的爭(zhēng)奪當(dāng)中，北汽EU260應(yīng)能接上小e系列的接力棒成為京城的暢銷電車。

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