2020年，說(shuō)是比亞迪的產(chǎn)品元年似乎再貼切不過(guò)，新車(chē)型的相繼推出，以及新技術(shù)的不斷推廣，為消費(fèi)者們不斷帶來(lái)驚喜。作為比亞迪品牌旗下的旗艦SUV車(chē)型，唐自上市以來(lái)就掀起了輿論狂潮與消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。進(jìn)行多項(xiàng)優(yōu)化升級(jí)，并搭載刀片電池的2021款唐EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（下文統(tǒng)稱(chēng)為唐EV）的硬實(shí)力究竟提升多少呢？咱一起探討探討。

比亞迪 唐EV（詢(xún)價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢(xún)價(jià)）

　　作為中期改款車(chē)型，雖然外觀設(shè)計(jì)上幾乎保持不變，但全新的家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人驚喜，且換裝刀片電池，唐EV帶來(lái)品質(zhì)感、科技感與安全性的提升，不負(fù)旗艦之名。今天試駕車(chē)型為2021款四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型，即頂配版本。

　　本文將著重對(duì)唐EV試駕體驗(yàn)部分進(jìn)行解析，此前同時(shí)已經(jīng)針對(duì)唐EV的外觀、內(nèi)飾、空間以及動(dòng)力部分進(jìn)行較為詳細(xì)的靜態(tài)解讀，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊查看瀏覽。

　　唐EV基于比亞迪自主研發(fā)的“e平臺(tái)”打造而來(lái)，通過(guò)電驅(qū)動(dòng)三合一總成將電機(jī)、電控、變速器高效集成，使得動(dòng)力系統(tǒng)體積降低30%、重量減輕25%，而功率密度則提升了20%，成功“瘦身”的同時(shí)優(yōu)化了整車(chē)布局。

試駕車(chē)型搭載了前后兩臺(tái)電機(jī)，前電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330Nm，后電機(jī)最大功率200kW，最大扭矩350Nm。也不難發(fā)現(xiàn)，后軸電驅(qū)采用了漢的同款電驅(qū)，功率提升。而總功率也達(dá)到380kW，較現(xiàn)款提升了20kW，總扭矩為680Nm，較現(xiàn)款也提升了20Nm。

作為首款搭載刀片電池的SUV車(chē)型，電池容量達(dá)到86.4kWh，雖相較舊款車(chē)型僅提升了3.6kWh，但用車(chē)安全性卻提升了不少。

續(xù)航里程方面，試駕車(chē)型的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為505km，長(zhǎng)續(xù)航版NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程則達(dá)到了565km。值得一提的是，唐EV搭載了110kW安全升壓快充，從30%的電量充到80%僅需0.5h，充電10min續(xù)航118km。

唐EV采用了大家熟悉的比亞迪家族電子擋桿設(shè)計(jì)，把握感出色。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸掛也是較為常見(jiàn)的組合了，能夠兼具舒適性與操控性，而底盤(pán)調(diào)校也來(lái)自前奔馳底盤(pán)專(zhuān)家漢斯·柯克之手。

駕駛質(zhì)感方面，或許你會(huì)覺(jué)得百公里加速4.4s的車(chē)型帶來(lái)的肯定是躁動(dòng)的，刺激腎上腺素的駕駛感受。當(dāng)我試駕完唐EV后，反而驚奇的發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是“溫順”的。

　　溫順，不是說(shuō)它是紙老虎，強(qiáng)勁動(dòng)力是毋庸置疑的，但能夠?qū)⑦@強(qiáng)勁動(dòng)力的爆發(fā)感梳理得足夠到位，線性而平順的將動(dòng)力輸送出來(lái)，從而得到舒適的駕乘感受，體驗(yàn)還是很棒的。唐EV并沒(méi)有一味地追求刺激駕駛感受，疏忽真正的駕駛品質(zhì)與乘客的乘坐舒適性，這點(diǎn)是難能可貴的。

在日常通勤情況下，其實(shí)沒(méi)什么機(jī)會(huì)能夠完全解封唐EV的全部實(shí)力，但已經(jīng)完全綽綽有余。起步輕快的特點(diǎn)其實(shí)是純電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)什么好贅述的。但當(dāng)動(dòng)力的充沛爆發(fā)與平順輸出融二為一時(shí)，你只會(huì)覺(jué)得爽快。推背感強(qiáng)烈，但不覺(jué)得一丁點(diǎn)的突兀，這種感受很奇特，也讓人回味無(wú)窮。

當(dāng)你持續(xù)踩電門(mén)時(shí)，動(dòng)力的輸出源源不絕，沒(méi)有油車(chē)的動(dòng)力衰減過(guò)程，而是能夠一直獲取到澎湃的動(dòng)力輸出，完成超車(chē)動(dòng)作也一氣呵成。

唐EV支持ECO和SPORT兩種駕駛模式之間的切換，但從今天的道路駕駛感受來(lái)看，SPORT模式下除了電門(mén)踏板更加敏感之外，方向盤(pán)手感與底盤(pán)質(zhì)感差異并不大。標(biāo)準(zhǔn)回饋以及強(qiáng)力回饋兩種動(dòng)能回收模式，差異同樣不大。當(dāng)然，這可能是受限于車(chē)速與路況等因素，未來(lái)有機(jī)會(huì)將為大家?guī)?lái)更深入的體驗(yàn)。

印象深刻的是，唐EV的剎車(chē)調(diào)校讓人驚喜，線性且得體，簡(jiǎn)而言之就是讓人信心十足，盡在掌握的感覺(jué)。當(dāng)然，這也得益于布雷博高性能剎車(chē)卡鉗與Bosch?IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)之間的相互配合。

方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感適中，轉(zhuǎn)向回饋力度線性，指向性也較為精準(zhǔn)，可控感還是很強(qiáng)的。在并線或過(guò)彎時(shí)，車(chē)尾的循跡性也很好，沒(méi)有開(kāi)大車(chē)的拖拉感覺(jué)，對(duì)于側(cè)傾的抑制，也還算比較到位。

底盤(pán)質(zhì)感方面，唐EV采用舒適性調(diào)校取向，照顧日常通勤體驗(yàn)。對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)與顛簸，底盤(pán)能夠起到很好的過(guò)濾作用。而面對(duì)連續(xù)起伏路面或大顛簸時(shí)，唐EV的表現(xiàn)也相當(dāng)從容，對(duì)于多余彈跳的抑制較為到位。

此外，唐EV還配備了智能電四驅(qū)系統(tǒng)，可通過(guò)行車(chē)電腦實(shí)現(xiàn)整車(chē)扭矩控制與分配策略，在不同車(chē)速、不同負(fù)載情況下，根據(jù)不同的加速曲線，來(lái)分配前、后驅(qū)動(dòng)總成的扭矩，通過(guò)相應(yīng)的比例分配，保證不同路況下車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定的同時(shí)降低電耗。

外觀設(shè)計(jì)方面，唐EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))繼續(xù)沿用Dragon Face家族式語(yǔ)言，熟悉的設(shè)計(jì)元素具備極高的辨識(shí)度，大氣時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)貼合年輕人的審美口味。

唐EV沒(méi)有采用大家慣性思維里純電車(chē)型的全封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，大尺寸的格柵配以點(diǎn)陣式裝飾圖形，塑造出不錯(cuò)的精致感與視覺(jué)張力。

“龍眼”樣式繼續(xù)被傳承下來(lái)，矩陣式LED前大燈無(wú)論在設(shè)計(jì)感或照明效果都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在功能方面，配備了大燈高度可調(diào)、自動(dòng)大燈、彎道輔助照明、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換等，功能非常豐富，實(shí)用性也很高。

車(chē)身側(cè)面線條舒暢動(dòng)感，帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)觀感，懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)也貼合時(shí)下的潮流審美。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4870×1950×1725mm，軸距為2820mm，與舊款車(chē)型保持一致。

雙五輻式輪圈采用熏黑涂裝設(shè)計(jì)，帶來(lái)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)視覺(jué)感。與之匹配的是規(guī)格為265/40 R22 V XL的馬牌ContiSportContact5系列輪胎，是一款高性能輪胎。布雷博（Brembo）高性能剎車(chē)卡鉗的應(yīng)用，彰顯著自己是一只不可忽視的“猛獸”。

車(chē)尾造型方面，簡(jiǎn)潔大方的設(shè)計(jì)讓唐EV營(yíng)造出不錯(cuò)的層次感，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出不錯(cuò)的視覺(jué)效果，辨識(shí)度也非常高。

雖然在外觀設(shè)計(jì)上變化不大，但全新的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，環(huán)抱式內(nèi)飾布局讓唐EV看起來(lái)簡(jiǎn)潔大方，而誠(chéng)意十足的用料又帶來(lái)不俗的質(zhì)感表現(xiàn)。

亮色裝飾面板、金屬拉絲飾板以及大面積Ultrasuede ?超纖類(lèi)麂皮面料的采用，無(wú)疑都凸顯了唐EV內(nèi)飾的檔次感。

全液晶儀表盤(pán)的顯示效果出色，除了常用的車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示外，還集成了DiPilot智能輔助駕駛的相關(guān)信息，讓駕駛者在行車(chē)過(guò)程中更加從容安全。值得一提的是，儀表盤(pán)兩側(cè)延續(xù)了內(nèi)飾氛圍燈，并被設(shè)計(jì)成“龍爪之痕”的樣式。

雙輻式方向盤(pán)的設(shè)計(jì)與漢同宗同源，并提供車(chē)道偏離輔助振動(dòng)提醒功能，該功能目前也僅出現(xiàn)在比亞迪的兩款旗艦車(chē)型上。

15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad相信大家已經(jīng)是再熟悉不過(guò)了，并內(nèi)置了最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，顯示效果與操作響應(yīng)速度都可圈可點(diǎn)，娛樂(lè)功能也是非常的豐富。此外，語(yǔ)音控制系統(tǒng)的識(shí)別率與識(shí)別速度都讓人驚喜。

BYD Heart龍擎之心也是比亞迪品牌的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，主要集成了常用的駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛模式以及空調(diào)控制功能，帶來(lái)更友好的駕駛體驗(yàn)感。

后排出風(fēng)口還提供了一塊液晶屏面板進(jìn)行控制，體現(xiàn)了唐EV的高級(jí)感。下方還配有一個(gè)220V電源接口以及兩個(gè)USB插口，滿(mǎn)足后排乘客的用電需求。

超大尺寸全景天窗是時(shí)下消費(fèi)者非常喜歡的配置之一，為車(chē)艙內(nèi)部帶來(lái)更寬廣通透的視野的同時(shí)，也體現(xiàn)了一定的檔次感。

乘坐方面，唐EV采用的是2+3+2的座椅布局設(shè)計(jì)，而座椅基于弗吉亞高性能骨架平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并使用雙密度填充材質(zhì)，將支撐性、舒適度以及安全性得到最大化的提升。值得一提的是，前排座椅還配備了手動(dòng)腿托，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的乘坐能夠有效緩解疲勞感。

乘坐空間方面，身高為176cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排座椅，將座椅高度調(diào)至最低與適合坐姿后，頭部空間擁有一拳三指的余量。

同一體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，并保持前排座椅位置不變，頭部擁有一拳一指的空間余量，而腿部則擁有超過(guò)兩拳的空間剩余，非常的寬敞。

全平的地臺(tái)讓中間乘客能夠獲得一個(gè)較為舒適的乘坐環(huán)境。

將第二排座椅位置調(diào)至最前，第三排座椅還是能夠獲得不錯(cuò)的乘坐空間，此時(shí)第二排乘坐空間也不算太過(guò)局促。將座椅前后位置協(xié)調(diào)到位，作為短途行程的應(yīng)急，還是沒(méi)什么問(wèn)題的。

行李廂內(nèi)部較為規(guī)整，第三排座椅能夠做到全平放倒，放倒后的容量達(dá)到940L。同時(shí)放倒第二排、第三排座椅后可擴(kuò)容到1655L，裝載能力還是相當(dāng)出色的。

　　總結(jié)：在一番試駕體驗(yàn)過(guò)后，唐EV的表現(xiàn)無(wú)疑是值得肯定的，也無(wú)愧于比亞迪的“當(dāng)家花旦”之名。高顏值的造型、豐富的功能、寬敞的空間、舒適且性能十足的駕乘表現(xiàn)以及不錯(cuò)的續(xù)航能力，無(wú)疑都能夠契合到消費(fèi)者的用車(chē)訴求。而比亞迪在近些年來(lái)推出的產(chǎn)品，進(jìn)步是有目共睹的，唐EV自然也是如此，它在未來(lái)市場(chǎng)的表現(xiàn)，還是很值得期待的。

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