不知道大家有沒發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，自從豐田埃爾法在市場大賣之后，很多品牌開始跟進豪華MPV這個細分市場，就像別克在第三代GL8的基礎上衍生出avenir車型、福特也推出了Tourneo行政版，當然要說豪華MPV的大哥，那自然繞不開雷克薩斯LM。

去年上海車展，雷克薩斯帶來了旗艦MPV——LM，官方起售價116.6萬元。熟悉雷克薩斯的朋友一定知道，這種熱門的“凌志”是不可能不加價賣的，至于加多少就真要看供需關系了。在最近，網(wǎng)傳一份某平行進口車商的報價單，其中LM低配車型加價62萬，高配更是加價79.8萬，妥妥地把一臺寶馬X5加了進去。

（紅色筆劃掉可能代表沒現(xiàn)車了，說不定價還在漲）

而聊到加價這個敏感話題，很多人說雷克薩斯吃相難看，但事實又真是這樣的嗎？

雷克薩斯都得加價？

或許是現(xiàn)在做自媒體門檻太低了，很多不明所以的網(wǎng)友都會被帶偏了節(jié)奏，認為只要是雷克薩斯的車，都得加價賣。但說實話加不加價要視乎到具體車型而定。筆者前2天走訪了廣州某經(jīng)銷商，目前需要加價的車系主要是ES、RX以及LM，當然這并不代表這個車系的所有車型都要加價，舉個例子，RX300需要加裝精品才能提車（也就是加價），而RX450h無需加裝精品之余還有現(xiàn)金優(yōu)惠。

另外，包括NX、UX、CT、LS這些車系基本無需加價（某些配置版本有現(xiàn)金優(yōu)惠）。在現(xiàn)場4S店的工作人員還表示，因為疫情的影響，那些需要加裝精品才能提車的車型還可以“坐下來慢慢談”，也就是說，現(xiàn)在的雷克薩斯，不是一定加價才能提車了。

它為什么有加價的底氣？ 

作為全球最大的汽車市場，我國車市已經(jīng)連續(xù)第二年出現(xiàn)了銷量下滑，當然處境相同的還有美國、日本以及英國，在車市如此不景氣的環(huán)境下，雷克薩斯為什么還需要加價才能提車呢？我們試著先從供需關系去尋找答案。

外因：供需關系長期不平衡

雷克薩斯在全球只有5家工廠，其中位于加拿大和美國的2個工廠主要服務于北美市場，而銷往亞洲的大部分車型都產(chǎn)自位于日本的九州工廠，一個工廠的產(chǎn)能顯然無法滿足如此多市場的需求。另外，雷克薩斯還是全球車市寒流之下逆勢上漲的品牌，我們拿2019年的數(shù)據(jù)看，雷克薩斯19年上半年全球銷量比去年同期增長10%，而國內(nèi)銷量更是同比增長36%。本來就徘徊在供不應求的邊緣，現(xiàn)在市場需求還越來越大，加價提車這件事自然就順理成章了。

當然，供需關系的不平衡歸根到底還是雷克薩斯銷量在不斷攀升，那又為什么在全球車市不景氣的環(huán)境下雷克薩斯還能逆勢上漲呢？

內(nèi)因：

1.品牌口碑

先擺個數(shù)據(jù)，國際知名調(diào)查機構J.D. Power每年都會發(fā)布一份美國汽車可靠性調(diào)查報告，該報告主要針對擁有汽車并且車齡步入第3年的消費者在過去12個月所產(chǎn)生的問題進行統(tǒng)計，統(tǒng)計結果數(shù)值越低，代表該品牌越可靠，而雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)榜首。

如果你覺得調(diào)查機構的數(shù)據(jù)可信度不高，那不妨看一下那些雷克薩斯二手車，畢竟二手市場不會說謊，一臺車好不好看保值率就知道了。

（雷克薩斯車型保值率會明顯領先于同期的BBA車型）

2.用車成本

很多人買豪車之前都會對用車成本有所顧慮，就拿一臺30萬級的BBA車型來說，一次定期小保養(yǎng)大概在1000元左右，如果再加上大保養(yǎng)需要增添的項目，那6年用車成本大概在2～3萬元。

再看看雷克薩斯，它在國內(nèi)市場提供了4年/10萬公里（燃油）、6年/15萬公里（混動）免費的保修保養(yǎng)服務，這不僅限于三濾、機油、剎車皮/盤、火花塞等耗材，還包含了工時費，真正做到了零成本養(yǎng)車。有意思的是，在養(yǎng)車環(huán)節(jié)省下來的2～3萬元，其實剛好能抵上雷克薩斯加的價（ES為例）。

既然購車成本已經(jīng)被基本抵消，再考慮到雷克薩斯的保值率一直領先于其他豪華品牌，所以經(jīng)過一番精打細算之后，你甚至還會有加價買雷克薩斯也不吃虧這種感覺。。。

3.“幾乎沒有”直接的競爭對手

如果你仔細研究一下雷克薩斯車型的定位，那會發(fā)現(xiàn)它與BBA對應車型形成了錯位競爭的關系。

我們就拿ES為例，考慮到ES沒有“拉皮”（加長），因此我們先和寶馬3系標軸以及奔馳C級標軸進行對比，從數(shù)據(jù)可以看到，ES在尺寸上更占優(yōu)勢，如果你想花30萬左右買一臺“原汁原味”的豪華車，那ES可能是尺寸最大的那臺。

當然，如果你拿長軸版的寶馬3系、奔馳C級與ES對比，那ES在尺寸上雖然不占優(yōu)勢（尤其是軸距落后一大截），但它又是一臺進口車，其他競品都是國產(chǎn)，而且ES還有油電混動版本可以選擇，在燃油經(jīng)濟性方面大幅領先于另外兩位。

這種看似高不成低不就的定位，剛好就是雷克薩斯車型吸引消費者的地方，試問你想買一臺進口、空間夠大夠舒適、而且還省心的豪車，難道還有比雷克薩斯更便宜的選擇嗎？恐怕沒有。

最后可能還有一部分人會說：“ES不就是凱美瑞的換殼車嗎？NX不就是RAV4的換殼車嗎？”

我都不知道他們是裝傻還是真傻了。

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