隨著刀片電池的橫空出世，DM-i超級混動研發(fā)成功，核心技術在手，比亞迪近兩年迎來了騰飛式的發(fā)展。比亞迪2020年全年銷量426972輛，而在今年上半年，比亞迪累計銷量就達到了246689輛。而在今年下半年，隨著DM-i超級混動銷量的爆發(fā)，全年銷量的目標，有望會超過70萬輛。

在中國的多個地區(qū)，DM-i超級混動車型已經從合資品牌的手中，奪回了緊湊級轎車和緊湊級SUV的銷量冠軍。早在8月，秦PLUS DM-i就以11518的上險量，穩(wěn)居國內插混銷量榜的榜首。

近日，比亞迪王朝家族主力車型漢DM-i路試諜照曝光，此前該車申報圖已經曝光，外觀上基本沿用了現(xiàn)款車型的造型設計，細節(jié)部分有所調整，尾標上增加DM-i字眼。動力方面，新車搭載了一套驍云全新1.5T發(fā)動機+EHS145的混動系統(tǒng)，相比此前的2.0T插混版本更加經濟，根據(jù)此前規(guī)劃，該車或將于明年上半年上市。

新車基本沿用了現(xiàn)款車型的造型設計，細節(jié)方面有所不同，比如車輛采用了傳統(tǒng)樣式的進氣格柵，并且采用了亮面設計，使整車擁有更大氣的視覺感受。車身尺寸方面，車輛的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距2920mm。

動力方面，新車搭載了一套驍云全新1.5T發(fā)動機+EHS145的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率102kW，而此次比亞迪還申報了兩個續(xù)航版本車型，其中短續(xù)航版車型重量僅為1.7噸，而車輛的申報油耗值分別為0.8L/100km和1.4L/100km。

不過，面對拿到手軟的訂單，提升產能成為了比亞迪如今最重要的難題。官方一車難求提車難也就成為好多迪粉糾結的點。

5月中旬，針對DM-i車型的交付問題，比亞迪官方曾發(fā)表過一次回復，其中提到，“由于訂單多，交付較慢，新增訂單交付仍需要平均3.5個月的等待時間”。9月8日晚，比亞迪董事長王傳福為DM-i混動車型交付慢，向消費者致歉。

同時，在漢這個暢銷車型上，投訴也是最多的，在某三方平臺上得到的數(shù)據(jù)上來看，比亞迪漢成為了整個九月收到投訴最多的車型，登頂投訴榜榜首。投訴集中在漢的車機上，眾所周知，比亞迪在新能源技術上一直比較不錯，這也是其銷量暴漲的根本原因，但在車機體驗上卻有些拖后腿，這一點在漢身上尤為明顯。

車主在使用過程中反饋開了音樂跟地圖之后漢的車機性能就已經到頂了，根本不敢多開或下載任何軟件，有時候卡得倒車影像都出不來，非常影響行駛過程中的安全。

寫在最后：

插電混動車型的曝光，必將會對漢僅以電動車型為主的產品銷售提供更加增量的選擇余地，燃油車型及混動車型在現(xiàn)如今的汽車市場上仍占比很大。另外，據(jù)了解比亞迪漢DM-i版本售價相較電動版車型或會有一定的幅度降低，預計起售價約為18萬元，這個價格相對來說競爭力很強，較之國內插電混動車型其百公里綜合油耗僅約0.8L，按照比亞迪的新車計劃，預計漢DM-i車型將于2022年上半年上市，非常值得期待，屆時比亞迪漢的銷量或將會再上一層樓。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >