轉(zhuǎn)眼間2022年已經(jīng)悄無(wú)聲息的接近了尾聲，一年一度的蔚來(lái)NIO DAY剛好在昨天和平安夜湊在了一起。今年的主題叫做Feel the Light，李斌走上臺(tái)說(shuō)“每一個(gè)認(rèn)真生活的人都是平凡世界里的光“。是啊，在這特殊的三年里相信大部分人的生活都經(jīng)歷了或多或少的挫折和挑戰(zhàn)，但慶幸的是在大家不斷的努力之下終于在這一年即將結(jié)束之計(jì)迎來(lái)了希望的曙光。

雖說(shuō)今年的NIO DAY依然是由九萬(wàn)多名蔚來(lái)車主在APP上投票選出來(lái)的，但最終定在合肥其實(shí)我們一點(diǎn)都不意外。畢竟在蔚來(lái)最困難的時(shí)候是合肥向蔚來(lái)伸出了援手，我們也在現(xiàn)場(chǎng)看到了來(lái)自安徽省的領(lǐng)導(dǎo)們。如今的合肥更是成為了蔚來(lái)中國(guó)的總部。就像我認(rèn)識(shí)的一位蔚來(lái)車主所說(shuō)，蔚來(lái)欠合肥一場(chǎng)盛大的NIO DAY。而對(duì)于出生于安徽這片土地的李斌而言今年的NIO DAY或許更像是衣錦還鄉(xiāng)的時(shí)刻。

關(guān)于今年NIO DAY的內(nèi)容其實(shí)依然可以參考往年分為兩部分來(lái)看，一部分是用戶運(yùn)營(yíng)方面的成就另一部分就是全新產(chǎn)品的發(fā)布，當(dāng)然如果非要加上第三部分的話，那今年邀請(qǐng)的歌手李榮浩老師或許是因?yàn)樘脹](méi)有機(jī)會(huì)見(jiàn)到如此多人的大場(chǎng)面而激動(dòng)到多次唱的跟不上伴奏。

蔚來(lái)的用戶體驗(yàn)別人永遠(yuǎn)學(xué)不來(lái)

從創(chuàng)立之初蔚來(lái)就一直標(biāo)榜自己是用戶企業(yè)，在去年的NIO Day上首次公布的“車主福利合伙人”計(jì)劃今年就已經(jīng)結(jié)出了豐厚的果實(shí)。關(guān)于“車主福利合伙人計(jì)劃”，大家先要了解一個(gè)前提：目前的蔚來(lái) APP 擁有超過(guò) 500 萬(wàn)注冊(cè)用戶，日活每天是超過(guò) 38 萬(wàn)，最高峰超過(guò) 40 萬(wàn)，這是一個(gè)巨大的私域流量池。對(duì)于加入計(jì)劃的車主，蔚來(lái)會(huì)開(kāi)放這部分私域流量，將蔚來(lái)車主生態(tài)完成從線上到線下的擴(kuò)張。

舉個(gè)例子，如果你是一家火鍋店老板，同時(shí)又是蔚來(lái)車主，那么你就可以加入“車主福利合伙人計(jì)劃”。蔚來(lái)會(huì)把你的店鋪、特色菜品上架到蔚來(lái)APP中，同時(shí)鼓勵(lì)其他蔚來(lái)用戶光顧你的火鍋店，而你需要做的就是提供適當(dāng)?shù)恼劭刍蛘邔俚牟似方o前來(lái)光顧的蔚來(lái)車主們?；蛘吣憧梢园阉斫鉃槲祦?lái)車主專屬的“大眾點(diǎn)評(píng)”。

在疫情帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)下，這份互相守望更是顯得尤其可貴。據(jù)悉這樣的福利合伙人蔚來(lái)截至目前已經(jīng)發(fā)展了1562個(gè)，覆蓋158座城市。在今年NIO DAY的現(xiàn)場(chǎng)更是有數(shù)百位“車主福利合伙人”將自己經(jīng)營(yíng)的事業(yè)搬到了會(huì)場(chǎng)進(jìn)行義賣。只不過(guò)當(dāng)天所有的銷售業(yè)績(jī)，都將被義捐給安徽省慈善總會(huì)，并且蔚來(lái)用戶信托還會(huì)以1：1去配捐。這就是蔚來(lái)用戶運(yùn)營(yíng)的成就，更是每一位蔚來(lái)車主的驕傲。

意料之內(nèi)但又小有驚喜的兩款新車

關(guān)于產(chǎn)品，說(shuō)實(shí)話今年NIO DAY新車的發(fā)布環(huán)節(jié)其實(shí)并沒(méi)有太多懸念，雖說(shuō)一口氣發(fā)布了兩款50萬(wàn)級(jí)的SUV車型，但都是基于現(xiàn)款車型的換代，切換到NT2.0平臺(tái)全新ES8以及由EC6升級(jí)而來(lái)EC7。李斌還在全新ES8的產(chǎn)品介紹環(huán)節(jié)調(diào)侃說(shuō)“沒(méi)有超跑性能的MPV不是好SUV“，很顯然對(duì)于今年各家蜂擁的MPV產(chǎn)品，短期內(nèi)蔚來(lái)并沒(méi)有規(guī)劃。

雖說(shuō)兩款車型都是換代車型，但還是有不少值得關(guān)注的新東西，我們先來(lái)聊聊命名為全新車型的EC7。如果說(shuō)之前的EC6是基于ES6而來(lái)的話那這次的EC7我個(gè)人認(rèn)為在設(shè)計(jì)上會(huì)更接近ET5，就像Model 3和Model Y的關(guān)系。EC7擁有一條非常流暢的背部曲線完美的詮釋了Coupe SUV的優(yōu)雅氣質(zhì)。

同時(shí)這條曲線也讓車尾的部分盡量收緊，有效的避免了SUV車型所帶來(lái)的厚重感。而車尾部分還有一處點(diǎn)睛之筆，一個(gè)尺寸巨大的主動(dòng)式升降尾翼，最大可以降低4%的空氣阻力增加650N的下壓力。因此EC7也擁有了目前量產(chǎn)SUV中最低的風(fēng)阻系數(shù)0.230cd。

其次全新的兩款產(chǎn)品也終于在用戶反饋的不懈努力下終于換裝了大家心心念念的智能多光束大燈，并且實(shí)現(xiàn)了與激光雷達(dá)的融合能夠更加精準(zhǔn)的識(shí)別前車和行人，達(dá)到像素級(jí)的高精度分區(qū)照明，即便你永遠(yuǎn)開(kāi)著遠(yuǎn)光燈也不用擔(dān)心晃到別人了。

另外EC7采用面積達(dá)1.94平米的全景天幕玻璃，可選的智能調(diào)光全景天幕，值得注意的是蔚來(lái)第一次在電致變色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，雖然對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)這只一處很小的細(xì)節(jié)，但是對(duì)于變色玻璃這個(gè)行業(yè)而言應(yīng)該算是一次巨大的技術(shù)突破，畢竟就連波音787客機(jī)上的舷窗也只能到用藍(lán)色的。

硬件上的極致精神，以及設(shè)計(jì)上的優(yōu)雅讓EC7看起來(lái)就不會(huì)便宜，48.8-57.8萬(wàn)元的售價(jià)也應(yīng)證了我們的猜測(cè)。它注定不是蔚來(lái)用來(lái)走量的產(chǎn)品，但卻是一款能讓大部分人心動(dòng)的產(chǎn)品。只能說(shuō)它貴的有道理吧。

接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看看全新的ES8。對(duì)蔚來(lái)而言ES8有著非同尋常的意義，它是蔚來(lái)的第一款量產(chǎn)車型，是開(kāi)國(guó)功勛、是旗艦產(chǎn)品，它的背后是那群最熱愛(ài)這個(gè)品牌的用戶。如今的換代或許或許會(huì)迎來(lái)一大批老用戶的換購(gòu)，顯然全新ES8要比EC7重要的多。如果把新老兩代ES8放在一起，我們應(yīng)該就能直觀的看出蔚來(lái)這些年在設(shè)計(jì)方面段位的顯注提高。拉直的腰線，簡(jiǎn)約的前臉取代了花里胡哨的輪眉燈、鍍鉻條，全新的ES8給我最直觀的感受就是它長(zhǎng)大了多了從容和穩(wěn)重。

當(dāng)然它也確實(shí)長(zhǎng)大了，5099x1989x1750mm的長(zhǎng)寬高以及3070mm的軸距讓它比現(xiàn)款有更強(qiáng)的體量感，對(duì)應(yīng)到車內(nèi)新的座椅設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)人體工學(xué)，第二排座椅寬度達(dá)到550毫米，幾乎接近了家里單人沙發(fā)的坐寬。但對(duì)于我個(gè)人而言比較遺憾的是全系取消了7座的布局，取而代之的是一個(gè)更偏商務(wù)屬性的行政中島（不如給前排座椅加兩個(gè)小桌板實(shí)用）。

動(dòng)力方面切換到NT2.0平臺(tái)的全新ES8同樣也采用了和ET7一樣的動(dòng)力總成，最大功率480kW，0-100km/h加速時(shí)間縮短至4.1秒，加入碳化硅技術(shù)的永磁同步電機(jī)能夠有效的優(yōu)化能耗表現(xiàn)。新增的六活塞制動(dòng)卡鉗，最短百公里制動(dòng)距離為34.3米，通過(guò)IPB線控制動(dòng)系統(tǒng)、智能雙腔空氣懸架和自研ICC智能底盤(pán)域控制器這些NT2.0平臺(tái)的招牌配置，相比現(xiàn)款駕控品質(zhì)和適應(yīng)性都會(huì)有大幅提升。

最后價(jià)格方面52.8-63.8萬(wàn)元幾乎和現(xiàn)款ES8沒(méi)有太大差距，這一點(diǎn)還是比較讓我意外的。畢竟前面發(fā)布的EC7頂配已經(jīng)去到了57.8萬(wàn)，也能看出蔚來(lái)在價(jià)格方面的克制與誠(chéng)意。

除了兩款新車蔚來(lái)還發(fā)布了500kW超快充樁和第三代換電站。第三代換電站每站標(biāo)配21塊電池，數(shù)量高于二代站的13塊，且采用全新的三工位協(xié)同換電模式，相較第二代換電站服務(wù)能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時(shí)間進(jìn)一步縮短，并通過(guò)換電站芯片的升級(jí)實(shí)現(xiàn)車輛召喚換電功能。

而500kW的超快充也將支持100kWh電池包電量從10%充至80%實(shí)現(xiàn)最快20分鐘。補(bǔ)能體現(xiàn)的布局方面2023年，蔚來(lái)將在中國(guó)累計(jì)建成換電站超過(guò)1,700座，充電樁超過(guò)20,000根。

至于已經(jīng)多次跳票的150度電池和NAD自動(dòng)駕駛李斌這一次依然沒(méi)有給出明確的交付時(shí)間，想必應(yīng)該還要“跳”上一陣子。另外我們之前期待已久的NIO Phone也沒(méi)有透露任何信息。

寫(xiě)在最后

今年已經(jīng)是我參加NIO DAY的第五個(gè)年頭，北京、上海、深圳、蘇州、合肥，這五年我見(jiàn)證了這個(gè)品牌每一次的進(jìn)步與困境，很多人說(shuō)它太貴了是個(gè)不接底氣的車企，早晚得涼！而我看到的卻是無(wú)數(shù)車主與它一個(gè)又一個(gè)鮮活的故事，以及一個(gè)熱愛(ài)生活眼里有光的群體。我只能說(shuō)蔚來(lái)是個(gè)需要花時(shí)間相處車企，他們賣的不是冷冰冰的產(chǎn)品。

明年的NIO DAY在哪里我不知道，但隨著今年NIO Berlin的舉辦以及蔚來(lái)一系列的海外布局我們能看出蔚來(lái)志在遠(yuǎn)方，在更大的世界。我相信總有一天我們熟悉的NIO DAY終將走上國(guó)際舞臺(tái)，又或許那一天其實(shí)離我們已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)了......

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