在各大日系車企爭相發(fā)布混合動力戰(zhàn)略，欲以此實現(xiàn)全面反攻的同時，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)新能源車的研發(fā)工作也在悄然加速。日前，PSA亞洲運營部公共事務(wù)及企業(yè)傳訊總監(jiān)華曉燕在接受作者采訪時透露，PSA已經(jīng)研發(fā)實現(xiàn)通過了五代樣機，目前正在進(jìn)行第六代樣機的測試。

　　據(jù)北京商報7月3日報道，”這個指標(biāo)達(dá)標(biāo)之后就可進(jìn)入商業(yè)化的生產(chǎn)?！比A曉燕說。雖然對于具體量產(chǎn)時間和第六代樣機的技術(shù)等細(xì)節(jié)華曉燕沒有過多透露，但作者通過相關(guān)渠道了解到，與其他品牌不同，PSA的這套混動系統(tǒng)是以空氣為輔助動力源的全新動力總成，由純汽油、純壓縮空氣和汽油-壓縮空氣混合動力三套驅(qū)動模式組成，可將百公里油耗降至2L左右。

　　華曉燕說，與其他汽車企業(yè)一樣，PSA多年來也一直以提升發(fā)動機動力，降低二氧化碳排放量為目標(biāo)。并且，經(jīng)過多年的努力，2011年時PSA成為了全球第一家推出柴油混合動力車的汽車制造商。但是，由于柴油車在中國市場份額很小，因此PSA的該項領(lǐng)先技術(shù)至今鮮為人知。

　　”在中國柴油混合動力沒有辦法開展，雖然中國的加油站也可以加柴油，但是質(zhì)量不夠好，這樣的車在中國沒有更多的前途。”華曉燕介紹，PSA正是基于對中國市場的了解，及時調(diào)整并制定出了適合的策略，”發(fā)展小排量高性能發(fā)動機”。華曉燕認(rèn)為，這是目前在中國切實可行，且比較直接的舉措。

　　不過，PSA在柴油混合動力研發(fā)上積累的先進(jìn)經(jīng)驗并沒有被浪費，據(jù)華曉燕介紹，PSA上海研發(fā)中心已經(jīng)研究出了如何將該技術(shù)切換到汽油混合動力技術(shù)上來。與此同時，PSA的空氣混合動力技術(shù)也已經(jīng)比較成熟，第六代樣機測試完成后就可以進(jìn)入到工業(yè)化層面?！爆F(xiàn)在集團已經(jīng)在找相應(yīng)的合作伙伴，考慮未來怎樣將該技術(shù)推出去。”華曉燕表示，包括混合動力在內(nèi)的產(chǎn)品國產(chǎn)，一定需要與合資公司一起，所以目前還沒有辦法確定具體時間。

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