實(shí)驗(yàn)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

今天并不是給大家上政治課，我真正想表達(dá)的是，在今天的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，“真相”實(shí)在是太少了。

什么是真相？真相就是真實(shí)的數(shù)據(jù)。而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，最重要的真相莫過(guò)于續(xù)航成績(jī)。今天，捷豹就攤上了個(gè)與續(xù)航有關(guān)的大事。

歐洲兩大汽車(chē)媒體Autobest和Coches，近日對(duì)歐洲市場(chǎng)上最熱門(mén)的10款純電汽車(chē)進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試。捷豹在電動(dòng)領(lǐng)域的第一炮——I-Pace，實(shí)測(cè)續(xù)航只有不到314公里，與官網(wǎng)標(biāo)稱(chēng)的工況續(xù)航480公里差距極大，實(shí)測(cè)續(xù)航只有工況續(xù)航的65%！

這次測(cè)試的內(nèi)容是這樣的：每輛參測(cè)車(chē)輛都會(huì)在巴塞羅那的城市+高速混合路段進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車(chē)輛駕駛模式均設(shè)置為普通（非Eco或運(yùn)動(dòng)模式），空調(diào)保持開(kāi)啟狀態(tài)（19-23度），測(cè)試當(dāng)天環(huán)境氣溫為26-33攝氏度。當(dāng)測(cè)試車(chē)輛剩余續(xù)航顯示少于50公里的時(shí)候，將會(huì)進(jìn)入巴塞羅那當(dāng)?shù)氐募犹┝_尼亞賽道，以70公里的恒定速度駕駛，直至電量全部耗盡。測(cè)試進(jìn)行了兩次，取平均值作為最終成績(jī)。

我們直接上結(jié)果：

▲ 圖片來(lái)源：Carbest

可以看到，除了官方?jīng)]有標(biāo)注NEDC續(xù)航的捷豹不做參考，其余9款電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航，都低于其標(biāo)稱(chēng)NEDC續(xù)航成績(jī)，最差的日產(chǎn)LEAF，實(shí)際續(xù)航成績(jī)甚至只有NEDC續(xù)航的60.4%！而哪怕是成績(jī)最好的起亞Soul，實(shí)際成績(jī)也只有NEDC續(xù)航的87.37%。

所以，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)，甚至傳統(tǒng)汽車(chē)測(cè)試?yán)m(xù)航時(shí)都在采用的NEDC，參考意義的確不大。

我們?cè)倏碞EDC成績(jī)的右邊一欄，這一欄是WLTP工況續(xù)航成績(jī)?？梢钥吹?，參測(cè)車(chē)型的WLTP工況續(xù)航，相比NEDC續(xù)航都有了不同程度的縮水。而它們的WLTP工況成績(jī)，也明顯要更接近實(shí)際測(cè)試成績(jī)。像是寶馬i3、現(xiàn)代Ioniq、起亞Soul、大眾e-Golf這些車(chē)型，甚至跑出了超越WLTP工況續(xù)航的數(shù)據(jù)來(lái)。

然而我們的七折豹同學(xué)，現(xiàn)在連續(xù)航也學(xué)會(huì)打折了。I-Pace的實(shí)際續(xù)航成績(jī)只有313.56公里，遠(yuǎn)低于標(biāo)稱(chēng)的480公里WLTP續(xù)航成績(jī)，65.3%的續(xù)航達(dá)標(biāo)率在一眾90%起步的車(chē)型面前顯得尤為扎眼。

你問(wèn)日產(chǎn)Leaf只跑了80% WLTP工況成績(jī)?yōu)槭裁次覀儾恢v？其實(shí)我們?cè)缇鸵呀?jīng)對(duì)這款車(chē)失望了。

我們先說(shuō)說(shuō)這個(gè)WLTP工況續(xù)航，WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）為聯(lián)合國(guó)推行的輕型汽車(chē)測(cè)試程序，由日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)共同制定，在全世界范圍內(nèi)收集真實(shí)行駛工況數(shù)據(jù)分析下進(jìn)行循環(huán)周期的劃分，根據(jù)功率質(zhì)量比（PMR）將車(chē)輛分為三個(gè)級(jí)別，并對(duì)應(yīng)最大設(shè)計(jì)車(chē)速的6種實(shí)驗(yàn)循環(huán)，包括不同類(lèi)型的低速、中速、高速、額外高速階段，最終統(tǒng)稱(chēng)為WLTP循環(huán)。

估計(jì)大家都看得困了，我說(shuō)得通俗點(diǎn)吧：WLTP相比歐盟自1970年就開(kāi)始沿用的NEDC，其測(cè)試項(xiàng)目更接近用戶(hù)真實(shí)駕駛，數(shù)據(jù)也不再那么理想化，更接地氣。所以我們看到這次測(cè)試中，絕大多數(shù)的車(chē)型實(shí)際續(xù)航非常接近，甚至超越了WLTP工況成績(jī)。

可是捷豹用血淋淋的數(shù)據(jù)告訴歐盟：你們是接地氣了，可是你們沒(méi)接上我。

I-Pace的電池容量為90千瓦時(shí)，可是實(shí)際測(cè)試成績(jī)只有314公里不到，平均每度電只夠跑3.48公里，百公里電耗甚至超過(guò)了28千瓦時(shí)！要知道I-Pace的車(chē)重是2148公斤，而車(chē)重達(dá)到了2459公斤的特斯拉Model X，在這次測(cè)試中的百公里電耗也只有25千瓦時(shí)。

Autobest的編輯在文章中表示，參與測(cè)試的捷豹I-Pace，根據(jù)捷豹官方的表述，為試裝版本。其BMS電池管理系統(tǒng)，以及ECU軟件系統(tǒng)，均不是最終量產(chǎn)版本。

可是，如果捷豹你是想以試裝這個(gè)理由甩鍋的話(huà)，那你們之前是怎么跑出480公里的WLTP工況續(xù)航的…想以電動(dòng)化擺脫“七折豹”的惡名，最后卻要因?yàn)樾?dòng)作而永世不得翻身么？

說(shuō)到七折，目前捷豹I-Pace的預(yù)售價(jià)為64.8 萬(wàn)元-73.68萬(wàn)元，如果按照捷豹傳統(tǒng)車(chē)型的路子打個(gè)七折，那就是45.36 萬(wàn)元-51.576萬(wàn)元。

蔚來(lái)估計(jì)怎么也不會(huì)想到，自己真正的對(duì)手是來(lái)自英國(guó)的落魄貴族吧。

■ 寫(xiě)在最后

消費(fèi)者真的挺慘的。

當(dāng)他們看著“歐盟標(biāo)準(zhǔn)”、“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”這些應(yīng)該是車(chē)輛續(xù)航有力背書(shū)的名詞時(shí)，卻不知道這些標(biāo)準(zhǔn)背后是把駕駛想象成勻速不變的奇怪思維。而當(dāng)“標(biāo)準(zhǔn)”開(kāi)始向“日?！笨繑n的時(shí)候，消費(fèi)者又不知道汽車(chē)廠(chǎng)商宣稱(chēng)達(dá)標(biāo)的手段距離真正使用場(chǎng)景相差多遠(yuǎn)。

所謂更嚴(yán)苛的工況測(cè)試，如果不真正采用與實(shí)際場(chǎng)景一致的車(chē)輛配置，那也不過(guò)是一紙空談罷了。

                                                                                           

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >