上次五一假期有網(wǎng)友在@新出行小編 的微博下面留言談到純電動(dòng)車(chē)開(kāi)高速掉電很快的話題，隨后就有網(wǎng)友問(wèn)高速相比普通的市區(qū)道路，續(xù)航縮水多少？就這個(gè)問(wèn)題我們這次就進(jìn)行了一次實(shí)測(cè)，看看在不同的時(shí)速下，純電動(dòng)車(chē)的等速續(xù)差別有多大。寫(xiě)在最前：怎么測(cè)試？高速行駛時(shí)由于車(chē)速較快，電機(jī)轉(zhuǎn)速高，因此所消耗的電能也就越高，所以純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航在此種工作工況下也會(huì)更低。但究竟縮水多少呢？這也是我們這次想要找的答案。在這次測(cè)試中，我們將選取一條固定的路線，測(cè)試在 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 四種時(shí)速下車(chē)輛的總續(xù)航里程分別是多少，因此來(lái)對(duì)比看高速不同時(shí)速下車(chē)輛總續(xù)航相差多大。「圖」這次的測(cè)試路線，單程約為 39km，往返一趟約 78km 左右 測(cè)試時(shí)，會(huì)先把車(chē)輛充電，并且把行駛分段里程以及平均車(chē)速等信息清零，把空調(diào)調(diào)節(jié)到固定的擋位，全程由 1 位駕駛員沿著固定的路線行駛。這次測(cè)試路線主要以高速（車(chē)速更可控）為主，全程大約 77km 左右，高速路況大約為 60km，剩余 10km 為市區(qū)道路（充電樁到高速入口的距離）。行駛時(shí)并且盡可能的按照限定的速度行。「圖」出發(fā)前會(huì)先將儀表盤(pán)里程信息清零 這次測(cè)試采用的測(cè)試車(chē)為騰勢(shì) 400，官方公布的 NEDC 工況續(xù)航里程為 352km。需要說(shuō)明的是，這次測(cè)試并不是為了驗(yàn)證騰勢(shì) 400 的綜合續(xù)航里程是否跟官方公布的數(shù)據(jù)一致，所以請(qǐng)大家不要對(duì)號(hào)入座。「圖」這次測(cè)試用車(chē)為騰勢(shì) 400 此外，由于騰勢(shì) 400 試駕車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)剛好出問(wèn)題了，無(wú)法調(diào)節(jié)空調(diào)，只能調(diào)節(jié)成 Auto 模式，且無(wú)法更改。所以在這次測(cè)試過(guò)程中空調(diào)全程調(diào)節(jié)成 Auto 模式。測(cè)試從上午 11 點(diǎn)開(kāi)始，持續(xù)到下午 4 點(diǎn)左右。測(cè)試當(dāng)天外面的溫度大約為 33℃。「圖」由于車(chē)輛車(chē)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，空調(diào)只能調(diào)節(jié)成 AUTO 模式 駕駛過(guò)程中，全程由同一位駕駛員駕駛，采用統(tǒng)一的駕駛風(fēng)格，并且只要條件允許便盡可能的按照設(shè)定的速度行駛。即在 120km/h 的時(shí)速下，便盡可能的在高速上以 120km/h 的速度定速行駛，在100km/h、80km/h 以及 60km/h 的條件下也是如此。當(dāng)然剩下的 10km 左右充電樁到高速路口的路程則因?yàn)橛屑t綠燈等原因不可控，但也盡可能的按照設(shè)定速度行駛。實(shí)測(cè)：100km/h 等速續(xù)航最接近日常使用續(xù)航首先我們先對(duì) 60km/h 的等速巡航工況進(jìn)行測(cè)試，充滿電之后車(chē)輛顯示剩余續(xù)航為 359km。在第一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn) 10km 錄得剩余續(xù)航為 346km，相當(dāng)于總續(xù)航為 359km。這個(gè)時(shí)候受上高速前 5km 的市區(qū)道路影響，60km/h 等速巡航的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。「圖」?jié)M電狀態(tài)下顯示車(chē)輛續(xù)航里程為 359km 到了高速路上，隨著速度穩(wěn)定在 60km/h （雖然高速公路開(kāi) 60km/h 不違規(guī)，但日常新車(chē)建議一定不要以這么低的速度行駛）車(chē)輛的總續(xù)航也跟著逐步增加，在行駛了 60km 之后，錄得車(chē)輛的總續(xù)航達(dá)到了 428km 的最大值。在最終到達(dá)目的地的時(shí)候錄得車(chē)輛的總續(xù)航為 416.5km。其實(shí)從 60km 和到達(dá)終點(diǎn)之后的兩個(gè)總續(xù)航里程數(shù)據(jù)也可以看出，60km/h 等速行駛的確是最省電的，甚至比在市區(qū)道路行駛也還要省。在最后下高速到達(dá)終點(diǎn)雖然只有 5km 的市區(qū)路段，但是對(duì)車(chē)輛總續(xù)航依然造成了較大的影響，從原來(lái)的 428km 跌落到 416.5km。 做完 60km/h 的測(cè)試之后，回到充電站給車(chē)輛充滿電，繼續(xù)做 80km/h 的測(cè)試。此時(shí)充滿電之后車(chē)輛顯示剩余續(xù)航為 353km。隨著行駛里程的增加，車(chē)輛的總續(xù)航里程也相比出發(fā)的時(shí)候在逐步增加，最終在到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)候儀表盤(pán)顯示行駛了 77.5km，剩余續(xù)航為 321km，相當(dāng)于在 80km/h 等速巡航工況下，車(chē)輛的總續(xù)航里程可以達(dá)到 398.7km 左右。這也驗(yàn)證了對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)， 60-80km/h 的速度區(qū)間能耗是最低的，此時(shí)車(chē)輛的總續(xù)航里程比普通路況要更高。 繼續(xù)做 100km/h 的等速續(xù)航測(cè)試，充滿電時(shí)儀表盤(pán)顯示總續(xù)航里程為 356km，從這幾次充滿電之后的情況來(lái)看，騰勢(shì) 400 顯示的總續(xù)航里程都與官方公布的 NEDC 綜合續(xù)航里程相接近，都在 352km 左右。在 100km/h 的等速工況下，車(chē)輛的總續(xù)航里程總體趨勢(shì)也是逐步下降的，在到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)候，儀表盤(pán)顯示的行駛里程為 77.5km，剩余續(xù)航為 243km，相當(dāng)于總續(xù)航里程為 320.5km 左右。而根據(jù)我們的日常用車(chē)來(lái)看，100km/h 時(shí)速下車(chē)輛的總續(xù)航里程這個(gè)跟普通市區(qū)路況下的整車(chē)?yán)m(xù)航表現(xiàn)很接近。最后測(cè)試的是高速公路的最高限速 120km/h，這種速度下車(chē)輛的掉電速度是最快的。依然先把車(chē)輛充滿電，此時(shí)顯示剩余續(xù)航為 365km。隨著行駛里程的增多，車(chē)輛總續(xù)航意料之中的不斷下降。在到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，車(chē)輛總行駛里程為 74.6km，剩余續(xù)航為 204km，總續(xù)航里程為 278.6km，縮水了許多。實(shí)測(cè)結(jié)果：120km/h 和 60km/h 的等速續(xù)航相差 1/3從這次的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，60km/h 等書(shū)巡航工況下整車(chē)的續(xù)航里程是最高的，這也是為什么廠商總喜歡拿在這種工況下開(kāi)出來(lái)的續(xù)航做宣傳的原因。其次 80km/h 等速巡航開(kāi)出來(lái)的續(xù)航也比較高，相比60km/h 等速續(xù)航只少了 4% 左右。從這次的實(shí)測(cè)結(jié)果和一個(gè)多月以來(lái)使用騰勢(shì)400 的實(shí)際情況來(lái)看，90-100km/h 等速續(xù)航是比較接近日常用車(chē)的，如果你高速以 90-100km/h 的時(shí)速勻速行駛，那么就能開(kāi)出日常市區(qū)道路開(kāi)出來(lái)的續(xù)航里程。120km/h 的等速續(xù)航是最低的，這次實(shí)測(cè)相比 60km/h 等速續(xù)航里程少了將近 1/3 左右。相比 100km/h 等速續(xù)航也少了 13% 左右。 新出行點(diǎn)評(píng)：

如果在高速出行的時(shí)候，一定要預(yù)估好電量和路程。如果路程跟車(chē)輛綜合續(xù)航相近的話，一定不能以 120km/h 的速度行駛。如果在高速上發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程不足的情況下，適當(dāng)?shù)慕档蛙?chē)速可以起到“增加”續(xù)航的效果。如論如何，現(xiàn)階段開(kāi)純電動(dòng)車(chē)出行前一定要提前規(guī)劃好路線、預(yù)估好電量，避免出現(xiàn)半路沒(méi)電的情況。

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