本月24日，世界銀行發(fā)布了《2020營商環(huán)境報告》，人們注意到，中國的營商環(huán)境已經(jīng)從過去的世界排名46位，一舉躍升至31位。而且，已經(jīng)連續(xù)兩年入列全球化營商環(huán)境改善最大的十大經(jīng)濟體。這就意味著，在國內(nèi)汽車領(lǐng)域的跨國車企，自然而然的會受到營商環(huán)境的利好影響。最典型的例子就是，特斯拉這樣的新興制造，會在國內(nèi)營商環(huán)境不斷提升的情況下受益匪淺！

從最新出爐的9月份新能源乘用車數(shù)據(jù)顯示，特斯拉九月份的銷量以39201輛位居第一！而且，今年1至9月的銷售量，特斯拉更是牢牢把控著銷量冠軍的寶座，這些，都源自于特斯拉Model3這一品牌的熱銷。誰都知道，特斯拉在上海建造的超級工廠，正是確定特斯拉Model3交付的關(guān)鍵制造基地。

這樣一來，中國市場營商環(huán)境的躍升，使特斯拉們受益的同時，也對中國自主汽車的新制造產(chǎn)生了不同以往的觸動。所以，如何借助營商環(huán)境的高躍升而發(fā)展，如何在新形勢下競爭，確實是國內(nèi)汽車制造需要直面的新問題。

特斯拉受益營商環(huán)境取決于自己

對于特斯拉，雖然這一企業(yè)的問題顯而易見，但其創(chuàng)新思維所帶來的制造利好，卻是有口皆碑的。這不僅是由于，特斯拉的發(fā)展一直都是與自身的科技創(chuàng)新、理念創(chuàng)新密不可分；還在于，特斯拉擁有著超乎尋常的市場洞察力，這就使特斯拉在看到中國市場出現(xiàn)先機的情況下，能夠在中國上海建立超級工廠，并生產(chǎn)如日中天的車型Modl3，這樣就會在營商環(huán)境不斷改善的同時，進一步抓住了汽車市場的巨大契機。

相比之下，在特斯拉推進的時候，國內(nèi)一些新勢力卻在盲目地退怯。這不僅是簡單的產(chǎn)品毛病問題；更多的還在于，國內(nèi)新勢力所具有的資金鏈波動以及制造方向模糊不清所致。這都是的新勢力車企，出現(xiàn)了一蹶不振的新問題。別得不說，以特斯拉通過科技創(chuàng)新來達(dá)到推動汽車方面的成效來看，國內(nèi)新勢力車企，就無人能夠比肩，甚至連效仿者也寥寥無幾。所以，這不僅會在此消彼長的競爭市場一下子被甩得很遠(yuǎn)；而且在自身生存問題上也會出現(xiàn)這樣與那樣的問題，確實令人遺憾！

國內(nèi)車企該如何抓住營商環(huán)境躍升的契機

可以說，對于營商環(huán)境的巨大躍升，也同樣會給國內(nèi)汽車制造帶來巨大的機會。但關(guān)鍵就在于，如何抓得住、如何在營商環(huán)境中獲益，這才是對國內(nèi)新能源汽車制造車企的巨大考驗?？梢哉f，現(xiàn)在的新勢力造車，既然有著新能源汽車市場的火爆局面，再加之國內(nèi)營商環(huán)境的躍升，這就不能怪市場客觀因素的影響，如果要怪的話只能怪自身的基礎(chǔ)沒有打好，后天的努力缺乏明晰且特有的方向，這都是新勢力造車出現(xiàn)很多問題的主要原因！

以特斯拉的發(fā)展為例，他的汽車發(fā)展資本，表面上看是其在股市上的翻云覆雨的能力，但從實際情況看，特斯拉正式通過對火箭回收事業(yè)的發(fā)展，使其得到了美國國防部的巨大資金支持，這一點不僅為特斯拉在股市上的騰挪，具備了先決條件；同樣也為自身及汽車的不斷發(fā)展，贏得了巨大的保障。反觀國內(nèi)制造，除了學(xué)習(xí)特斯拉的表皮以外，其他實質(zhì)的學(xué)習(xí)與效仿都可以說是零，這就在資本市場與汽車制造領(lǐng)域，形成了自己挖坑自己跳的結(jié)果。

而新勢力車企，要想很好地抓住營商環(huán)境躍升的契機，不僅需要用好每一分錢，更需要有別人沒有的硬性創(chuàng)新才成。所以，只有將自身的發(fā)展創(chuàng)新理念多用在刀刃上，才是能夠重新發(fā)展與參與及國內(nèi)競爭的關(guān)鍵。否則，只是為了“玩制造”，那自然會與發(fā)展背道而馳了。

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