拜騰

拜騰，最艱難的時(shí)刻或許還未到

第一電動(dòng)大牛作者汽車(chē)商業(yè)評(píng)論 2019-11-08 10:45

造車(chē)新勢(shì)力自誕生就被動(dòng)地處于汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)口浪尖，甚至在剛興起之時(shí)還被業(yè)內(nèi)人叫作“入侵者”。

最瘋狂的2015年，行業(yè)涌現(xiàn)超過(guò)200家新造車(chē)團(tuán)隊(duì)，百家爭(zhēng)鳴。

發(fā)展至今四年的時(shí)間，人們對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們的不看好并未減弱分毫?！八鼈兏静欢?chē)”“所謂造車(chē)新勢(shì)力不過(guò)是為了圈錢(qián)”“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)簡(jiǎn)直天方夜譚”種種類(lèi)似的聲音不絕于耳。

終于在法拉第未來(lái)（FF）創(chuàng)始人賈躍亭出走美國(guó)時(shí)，人們對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的質(zhì)疑到達(dá)了頂點(diǎn)。

造車(chē)新勢(shì)力的起起落落，像一出無(wú)人導(dǎo)演的鬧劇，從最初的氣勢(shì)如虹到如今的千瘡百孔。

但不可否認(rèn)的是，這群“不懂汽車(chē)的入侵者”給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了更多前沿的科技和概念，在一定程度上推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。

正因?yàn)樗鼈冏猿錾桶殡S著輿論，造車(chē)新勢(shì)力的任何風(fēng)吹草動(dòng)都能引來(lái)各種解讀，一時(shí)看好一時(shí)唱衰。而近段時(shí)間以來(lái)，備受矚目的除了蔚來(lái)當(dāng)屬拜騰。

不斷跳票

2018年1月，拜騰在美國(guó)拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)版樣車(chē)BYTON Concept。當(dāng)時(shí)宣布這款車(chē)2019年初量產(chǎn)，但時(shí)至今日，量產(chǎn)進(jìn)程已經(jīng)幾度延后至2020年中。

“政府資金和C輪融資資金正在陸續(xù)進(jìn)入。”11月6日參觀拜騰南京工廠時(shí)，其負(fù)責(zé)人告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論。年初宣布的C輪融資遲遲無(wú)法落地，拖到年中，再拖到四季度，終于落地。但，這輪融資比之前的計(jì)劃時(shí)間，推遲了三個(gè)月。

資金之后是資質(zhì)。

2018年9月拜騰花費(fèi)一元錢(qián)接手了一汽夏利旗下一汽華利100%的股權(quán)，獲得一汽華利的造車(chē)資質(zhì)。但其母公司南京知行需承擔(dān)一汽華利共計(jì)8.5462億元的債務(wù)及職工薪酬。

雙方約定，南京知行需在2018年12月1日前償還30%債務(wù)，2019年4月30日前償還40%債務(wù)，2019年9月30日前償還20%的債務(wù)。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在今年6月下旬，一汽夏利回應(yīng)深交所問(wèn)詢(xún)函中內(nèi)容顯示，“由于南京知行的還款金額未達(dá)到協(xié)議約定金額，華利公司仍在我公司合并報(bào)表范圍內(nèi)”。這表明，拜騰對(duì)一汽夏利的債務(wù)有逾期未還的情況。

再到最后的工廠跳票，根據(jù)拜騰此前的規(guī)劃，其南京工廠計(jì)劃在5月份完成設(shè)備安裝、廠房交付，并啟動(dòng)量產(chǎn)車(chē)間項(xiàng)目。這一計(jì)劃延期到了10月底，在11月6日參加工廠時(shí)，其工作人員表示：“昨天我們剛剛舉辦了開(kāi)業(yè)儀式?！?/p>

量產(chǎn)、工廠、交付、融資跳票或許不足以動(dòng)搖其根基，真正危險(xiǎn)的信號(hào)也許來(lái)自創(chuàng)始人的離職。

上海車(chē)展的前一周，拜騰還在對(duì)創(chuàng)始人的離職消息進(jìn)行辟謠，“有關(guān)媒體報(bào)道情況與事實(shí)不符，信息來(lái)源模糊。對(duì)此種捕風(fēng)捉影的報(bào)道，我們不予置評(píng)?！?/p>

一周后的上海車(chē)展，昔日董事長(zhǎng)畢福康站在了愛(ài)康尼克的展臺(tái)上，宣布自己將出任該公司的CEO。

當(dāng)初回應(yīng)的有多斬釘截鐵，事實(shí)擺在面前的時(shí)候打臉就有多疼。

還有機(jī)會(huì)

雖然經(jīng)過(guò)了一番波折，但拜騰還算頑強(qiáng)，至少還活著，而且一切看起來(lái)正在向好的方向發(fā)展。

“拜騰已經(jīng)度過(guò)了最危險(xiǎn)的時(shí)期?！痹谄涫紫聞?wù)官丁清芬看來(lái)，拜騰現(xiàn)在是真正意義上“一切都好”。領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)變更帶來(lái)的余震已趨向平復(fù)，新一輪的融資開(kāi)始陸續(xù)到位，工廠已落地，首輛量產(chǎn)車(chē)也已經(jīng)正式下線。

丁清芬

隨后，在參觀、體驗(yàn)了拜騰M-Byte實(shí)車(chē)后，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（ABR）認(rèn)為，拜騰或許真的還有機(jī)會(huì)。

機(jī)會(huì)來(lái)自?xún)煞矫妫a(chǎn)品力和市場(chǎng)。

首先，M-Byte實(shí)車(chē)外觀設(shè)計(jì)保留了90%的概念車(chē)設(shè)計(jì)，甚至還有優(yōu)化。其標(biāo)志性的49英寸大屏也得以保留，由京東方定制，分辨率3840x720，峰值亮度1000nit。

這是全面屏全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)中。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（ABR）體驗(yàn)了其部分功能，整體操作順暢，偶有卡頓工作人員表示還會(huì)繼續(xù)調(diào)試，直到交付。

和全面大屏相對(duì)應(yīng)的，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)來(lái)觀賞大屏內(nèi)容的旋轉(zhuǎn)座椅，也保留到了量產(chǎn)車(chē)上。

單從產(chǎn)品來(lái)看，的確不失為一輛新物種級(jí)別的產(chǎn)品。丁清芬在專(zhuān)訪中也告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（ABR），產(chǎn)品力是拜騰最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，消費(fèi)者和市場(chǎng)的包容度和拜騰的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略。

前幾日，蔚來(lái)公布了其10月份共銷(xiāo)售新車(chē)2625輛，同比增長(zhǎng)61%。1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為14867輛。

雖然放在整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量或者新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，這只是一個(gè)很小的數(shù)字。但在蔚來(lái)負(fù)面纏身的時(shí)候還能創(chuàng)下這樣的成績(jī)足以證明在市場(chǎng)上是有一批消費(fèi)者愿意嘗試新生物的。

何況除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，拜騰的機(jī)會(huì)還在海外市場(chǎng)。

近期，拜騰對(duì)外公布和歐洲一系列汽車(chē)零售商簽訂了合作協(xié)議。丁清芬在專(zhuān)訪中更是坦言，相較不少?lài)?guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)品牌，拜騰在歐美市場(chǎng)有更高的知名度。

甚至當(dāng)前拜騰的5萬(wàn)意向客戶(hù)中將近一半屬于海外訂單，這將使拜騰走出海外的路變得更順暢一些。

在某種意義上而言，拜騰其實(shí)走在了諸多造車(chē)新勢(shì)力的前面。

更多挑戰(zhàn)

機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)是并存的。

拜騰雖然度過(guò)了眼下的難關(guān)，但其最艱難的時(shí)刻或許還未到。

首先，充電設(shè)施。

距離交付產(chǎn)品還有半年的時(shí)間留給拜騰，但其充電網(wǎng)絡(luò)布局還未真正啟動(dòng)。要知道特斯拉、蔚來(lái)的成績(jī)?cè)谀撤N意義上取決于其充電服務(wù)。但無(wú)論是充電樁還是充電服務(wù)布局，離不開(kāi)的是龐大的資金支持，這也將成為拜騰的考驗(yàn)之一。

其次，雖然拜騰一再稱(chēng)延期交付也不是壞事，至少可以避免新勢(shì)力走過(guò)的坑。但這并不能意味著拜騰交付后的路就可以一馬平川，問(wèn)題的出現(xiàn)只是概率問(wèn)題。

其次，是市場(chǎng)狀況愈發(fā)艱苦。

隨著補(bǔ)貼新政出臺(tái)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量截至11月已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月下跌。中汽協(xié)已將全年銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)。

隨之而來(lái)的是傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)身。數(shù)據(jù)顯示1-9月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行前十車(chē)型均被比亞迪、北汽、上汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)囊括。

另外，在量產(chǎn)、渠道、品牌、資金、服務(wù)等全方面的實(shí)對(duì)比力上，傳統(tǒng)車(chē)企都優(yōu)于造車(chē)新勢(shì)力。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈發(fā)激烈。

而最主要的還是錢(qián)。

走到今天，融資的時(shí)間窗口已經(jīng)接近關(guān)閉。

今年4月份，理想汽車(chē)的創(chuàng)始人李想曾表示，造車(chē)新勢(shì)力融資窗口將在一年內(nèi)關(guān)閉。如今，一年之期將至，融資對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力而言已經(jīng)十分緊迫。

傳統(tǒng)車(chē)企可以靠著燃油車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)不斷為自己的新業(yè)務(wù)輸血，但新造車(chē)勢(shì)力不行，它們?cè)谖磥?lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)看不到盈利的曙光，依然需要外部資本的不斷輸血。