近日，特斯拉發(fā)布了2019年第四季度汽車安全報(bào)告。報(bào)告顯示，在第四季度中，特斯拉汽車的每起事故平均里程有所下滑，但即使沒有輔助駕駛系統(tǒng)（AP）、沒有主動安全系統(tǒng)的車輛仍比美國汽車事故平均里程要高出三四倍。

從insideevs制作的圖表中，我們可以清晰地看出：有AP的特斯拉汽車，平均307萬英里1起事故。沒有AP但有主動安全功能的特斯拉汽車，平均210萬英里1起事故。沒有AP也沒有主動安全功能的特斯拉汽車，平均164萬英里1起事故。均要明顯高于美國汽車事故平均里程47.9萬英里。

有AP和主動安全功能的車輛發(fā)生事故率低，可以理解。但為什么沒有AP也沒有主動安全功能的特斯拉汽車也能搞出均值那么多呢？@不看車 認(rèn)為，可能是因?yàn)樘厮估瓕儆诤儡囆辛校渌囕v遇到時(shí)都會加倍小心吧。

從以上3種車型的走勢圖看，沒有AP也沒有主動安全功能的車輛安全性明顯更穩(wěn)定。@不看車 猜測，其主要原因還是因?yàn)楹儡嚿矸?，因?yàn)闆]有功能的都是老款車型，超級貴。而下滑最嚴(yán)重的有AP又有主動安全功能的都是新車型，而且以Model 3為主，便宜嘛，不管是車主還是其他車輛的警惕性自然會放松很多。

如果@不看車 猜得沒錯(cuò)，隨著Model 3在特斯拉汽車保有量中的份額越來越大，這種季度事故平均里程還會繼續(xù)下滑，一直滑到新款Model S、Model X上市，才有可能得以緩解。當(dāng)然了，Model Y的上市可能完全抵消新款旗艦車型上市帶來的豪車占比，因此，也有很大的繼續(xù)下滑、加速下滑的可能。但因?yàn)橛蠥P和主動安全功能的加持，整體表現(xiàn)仍會明顯優(yōu)于平均數(shù)值，這一點(diǎn)是毫無疑問的。

至于大家關(guān)心的電動汽車自燃問題，特斯拉的安全報(bào)告也有提及。特斯拉給了一個(gè)自Model S上市以來的整體數(shù)據(jù)，即自2012年至2019年，平均1起特斯拉汽車起火事故的行駛里程是1.75億英里。而美國國家防火協(xié)會和美國運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)表明，美國汽車的平均每起事故平均里程為1900萬英里。特斯拉汽車的起火數(shù)據(jù)中，包含因建筑物起火、縱火及和車輛無關(guān)的其他事物引起的車輛起火數(shù)據(jù)。

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