前言：

3月12日植樹(shù)節(jié)，中汽協(xié)公布了中國(guó)2月份汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，又巧合還是種下希望，汽車(chē)銷(xiāo)量的慘淡，是多方不愿意看到的，值得汽車(chē)人去思考，如何重振消費(fèi)信心，是行業(yè)共同面對(duì)的課題，這讓人想起了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的汽車(chē)銷(xiāo)售，訂單計(jì)劃排產(chǎn)減少浪費(fèi)，同時(shí)也滋生了諸多問(wèn)題。

2月份全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量31萬(wàn)輛，同比-79.1%；乘用車(chē)銷(xiāo)量22.4萬(wàn)輛，同比-81.7%；商用車(chē)銷(xiāo)量8.6萬(wàn)輛，同比-67.1%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1.29萬(wàn)輛，同比-75.2%，1-2月銷(xiāo)量5.97萬(wàn)輛，同比-59.5%。

前幾年新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，補(bǔ)貼是一方面，更多的是在利好政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)全球銷(xiāo)量的50%，自2019年6月的補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走低，“斷奶”再加上“疫情”的影響還將持續(xù)。

政策支持依然給力

2020年開(kāi)始，不同層面都在發(fā)聲，呼吁出臺(tái)新的汽車(chē)消費(fèi)刺激政策，鼓勵(lì)各地根據(jù)形勢(shì)變化，因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)，增加傳統(tǒng)汽車(chē)限購(gòu)指標(biāo)和開(kāi)展汽車(chē)以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。廣東、湖南等地已率先出臺(tái)鼓勵(lì)政策，給予3000-10000元/輛不等的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼支持，發(fā)出積極信號(hào)，新能源汽車(chē)會(huì)向好發(fā)展。

2019年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見(jiàn)稿，至2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到25%，如按2019年汽車(chē)銷(xiāo)量2577萬(wàn)輛測(cè)算，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到645萬(wàn)輛，而2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為125萬(wàn)輛（占比5%），在政策利好的前提下，如2020年汽車(chē)市場(chǎng)回暖走高，可以看出新能源汽車(chē)發(fā)展空間和想象空間依然很大。

鯰魚(yú)效應(yīng)激活產(chǎn)業(yè)

特斯拉中國(guó)布局，將引發(fā)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，將激活國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的求生能力，倒逼國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，激發(fā)國(guó)內(nèi)車(chē)企積極參與競(jìng)爭(zhēng)，從而帶動(dòng)新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。別忘了，國(guó)內(nèi)還有條鯰魚(yú)：恒大，總投資2800億元的大鱷，已完成全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。受此影響，全球汽車(chē)巨頭都相應(yīng)調(diào)整新能源發(fā)展策略，德國(guó)新一輪補(bǔ)貼提高50%，大眾2025年純電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃300萬(wàn)輛，寶馬與CATL簽訂73億歐元供貨協(xié)議；FCA與PSA合并，成為全球第四大車(chē)企；廣汽與上汽戰(zhàn)略合并，蔚來(lái)與威馬共享充電資源，合作抱團(tuán)成為趨勢(shì)。

各家車(chē)企未雨綢繆

北汽新能源成立ARCFOX事業(yè)部，打響高端化戰(zhàn)役第一槍?zhuān)_(kāi)啟了第二次創(chuàng)業(yè)。小鵬汽車(chē)P7新車(chē)型，完成肇慶大旺工廠(chǎng)布局，今年第二季度正式量產(chǎn)，終于有了自己的工廠(chǎng)。國(guó)機(jī)智駿汽車(chē)完成贛州推廣落地方案，與滴滴及當(dāng)?shù)爻鲂泄具_(dá)成合作，不出意外今年贛州大街小巷都會(huì)有地產(chǎn)車(chē)的身影。江蘇天美汽車(chē)正在搶抓進(jìn)度，驗(yàn)證車(chē)已在鹽城試車(chē)場(chǎng)撒歡跑著，據(jù)了解進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)年底上市。威馬、漢騰等企業(yè)也憋著勁，等著“疫情”過(guò)后一展身手，拭目以待。

產(chǎn)業(yè)投資依然活躍

比亞迪在常州總投資100億元，建設(shè)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)王朝系列和e系列；吉利在武漢總投資90億元，年產(chǎn)15萬(wàn)輛生產(chǎn)基地；長(zhǎng)城在泰州總投資80億元，年產(chǎn)20萬(wàn)輛生產(chǎn)基地；合眾在南寧總投資35億元，年產(chǎn)10萬(wàn)生產(chǎn)基地；雷丁收購(gòu)野馬100%股權(quán)；愛(ài)馳收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán)獲資質(zhì)。各車(chē)企的投資，說(shuō)明新能源汽車(chē)依舊被資本看好，紛紛搶占2025年的市場(chǎng)制高點(diǎn)。但也有掉隊(duì)的，敏安、長(zhǎng)江、速達(dá)等企業(yè)正在尋找發(fā)展出路。

小結(jié)：新能源汽車(chē)前景依然光明，只是碰到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的調(diào)整期和“疫情”雙重影響，只是當(dāng)下遇冷，在多重利好政策的影響推動(dòng)下，如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免持續(xù)，雙積分政策，路權(quán)優(yōu)惠，持續(xù)加大充電設(shè)施建設(shè)，持續(xù)推動(dòng)公務(wù)用車(chē)電動(dòng)化，種種跡象表明，新能源汽車(chē)的春天依舊。預(yù)計(jì)2020年新能源汽車(chē)在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將小幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)90萬(wàn)輛。

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