從武漢封城到今天的全面解封，歷時近76天，汽車行業(yè)和其他行業(yè)一樣經(jīng)歷了掙扎、焦慮、等待重啟的一段漫長的過程，但和部分行業(yè)不一樣的，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個全球性的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定受多個國家利益體的影響。

風暴中心由國內(nèi)轉(zhuǎn)向國際

就目前來看，影響的重心已經(jīng)從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)移到了國際市場。

截至4月7日上午10:39，衛(wèi)健委最新數(shù)據(jù)顯示，美國、西班牙、意大利、德國等國家，新冠肺炎累計確診病例已達10萬以上了。而國內(nèi)目前現(xiàn)有確診不到2300人了，境外輸入性病例占了將近1000人。

整體上來看，國內(nèi)已經(jīng)基本控制住了，國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈公司（包括武漢的東風汽車及其他零部件企業(yè)）均已有序復(fù)工，所以整體上國內(nèi)市場的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)已經(jīng)慢慢跟上了。

但是國外的疫情貌似才剛剛開始爆發(fā)，據(jù)車云網(wǎng)不完全統(tǒng)計，目前已有38家跨國車企集團已經(jīng)關(guān)?；蛴媱濌P(guān)停的工廠總數(shù)累計達到了147家以上。

根據(jù)美國研究機構(gòu)IHS Markit此前的預(yù)測，2020年全球汽車銷量預(yù)計將較去年下降逾12％至7880萬輛，其中美國汽車銷量將同比至少下降15.3％，歐洲汽車銷售額將同比下降近14％，中國汽車銷售額將同比下降10％。

雖然在大的方向上，影響由國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向了國外市場，但是從產(chǎn)業(yè)鏈整體來看，影響是全球性的。因為在很多重要部件上，國內(nèi)市場對進口產(chǎn)品依賴還是比較明顯的，部分二三級供應(yīng)商所需的零部件大多產(chǎn)自疫情嚴重的歐美地區(qū)。“所以如果核心產(chǎn)品原材料來自國外的話，可能就會出現(xiàn)供應(yīng)短缺的情況?！币晃浑姍C行業(yè)相關(guān)供應(yīng)商如是說。

從供應(yīng)鏈上來看，確實如此。

疫情中誰最容易被影響

而整個產(chǎn)業(yè)鏈上，首當其沖的應(yīng)該是整車廠。因為作為一個集成和研發(fā)并重的角色，上游要聯(lián)系供應(yīng)商，下游要對接銷售，造車在這個情況下就已經(jīng)很艱難了，而且還要在大家都不能出門的情況下賣車，難度無疑又提升了。

根據(jù)2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就可以看出，車企產(chǎn)銷量最好的情況是腰斬，嚴重的幾乎沒開鍋。這些情況可能也是這幾個月國外車企要面臨的現(xiàn)狀了。

“但是主機廠中，造車新勢力應(yīng)該是最艱難的一個群體了，”一位行業(yè)內(nèi)人士稱。一方面是因為經(jīng)濟不景氣的情況下，造車新勢力融資就很難；另外一個方面就是銷量會因疫情情影響無法達到預(yù)期，那么現(xiàn)金流就會成問題；再加上以及外資如特斯拉在國內(nèi)的銷量強勢增長，可能會加劇國內(nèi)造車新勢力企業(yè)之間的競爭，加速淘汰不被市場買單的車型和品牌。

新能源市場和傳統(tǒng)燃油車兩個市場受影響的程度也是不一樣的。

一家電驅(qū)動公司的受訪人員表示，因為國家政策今年偏向新能源車的補貼，影響較大的在傳統(tǒng)燃油車的業(yè)務(wù)線上。另外，加上新能源汽車本來市場體量就少，并且業(yè)務(wù)分散在各個車企，所以影響的程度應(yīng)該沒有燃油車那么高。

他表示，目前和客戶溝通下來，發(fā)現(xiàn)燃油車的研發(fā)項目受到很大影響，目前的非必要的改造和研發(fā)設(shè)備都在停擺狀態(tài)。大多數(shù)現(xiàn)有客戶也因為疫情影響處于觀望狀態(tài)，今年未簽約的項目或者延期或者預(yù)算縮減，在工作業(yè)績上會受到影響。

從整體業(yè)務(wù)線來看，主流趨勢是現(xiàn)有開發(fā)項目影響不大，但是生產(chǎn)準備、工廠改造這種大項目可能會延期，這對于國際市場應(yīng)該也是如此。

事實上，汽車行業(yè)是一個整體，車企和零部件廠商的關(guān)系其實是相互影響的，疫情引起的連鎖反應(yīng)比較明顯。

一家電機相關(guān)的供應(yīng)商表示，隨著國內(nèi)外的疫情相繼爆發(fā)，客戶及供應(yīng)商伙伴陸續(xù)停產(chǎn)或減產(chǎn)，公司年銷售計劃也相應(yīng)減少。另外，由于公司有計劃關(guān)停工廠，新的業(yè)務(wù)訂單也會減少。在這種內(nèi)外夾擊的情況下，今年的新增投資計劃會比較慎重。

所以整體上來看，整個供應(yīng)鏈都受到影響，特別是有國際業(yè)務(wù)的企業(yè)，影響應(yīng)該還在繼續(xù)擴大，對國際企業(yè)依靠較大的國內(nèi)企業(yè)，應(yīng)該也在焦急地尋找替代對象或者被動待命。

但是，整個汽車供應(yīng)鏈上，勞動力比較密集的企業(yè)或者生產(chǎn)部門普遍受影響比較大，因為疫情影響最大的就是人員流動。

不過，雖然國內(nèi)外整個行業(yè)的企業(yè)都會受影響，但是“新能源汽車充電樁”被中央政治局常委會議提及后，充電樁成為新基建，給整個行業(yè)打了一針興奮劑。

而在這個期間，個人和企業(yè)都是想盡辦法讓自己情況看起來沒那么糟糕，畢竟辦法總比困難多。

疫情下的眾生相

對于企業(yè)而言，開源和節(jié)流是兩種主流的應(yīng)對方法。

產(chǎn)量上沒法擴大，做產(chǎn)品的公司只能依靠存貨和研發(fā)業(yè)務(wù)來維持正常運營了，疫情下還倒逼出來的一種模式是線上銷售，不過變現(xiàn)的效率還是比較低的。

其他一些企業(yè)只能依靠輔助業(yè)務(wù)來續(xù)命了，比如針對一些特定人員舉行一些線上的主題活動，或者開拓一些其他比較適合線上操作的業(yè)務(wù)來開源。

像是汽車行業(yè)銷售類的公司，可以通過線上渠道來溝通客戶，不過最主要的還是維系現(xiàn)有客戶，畢竟無法當面溝通推廣的效率會慢很多。

節(jié)流方面，企業(yè)比較常用的方式就是薪酬、人員調(diào)節(jié)、間歇性關(guān)閉工廠或暫定擴張等方式。對行業(yè)內(nèi)員工來說，最嚴重的就是裁員了。

目前，特斯拉電池工廠、通用已經(jīng)開始裁員，福特、大眾、FCA降薪，情況惡化將裁員。

是否會裁員，應(yīng)該是跟公司業(yè)務(wù)下滑比例、風險承受能力、公司規(guī)模及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及上半年公司重心、客戶定位等多種因素密切相連的，這些都是因具體公司而異。不同的反應(yīng)模式，跟企業(yè)這階段的情況密切相關(guān)。

對于個人來說，疫情給了我們更多的家庭時間，辦公方式變成了線上。這對于我們平衡工作和生活，似乎是一個很好的機會。

同樣讓我們比較感慨的是，一位受訪者表示，經(jīng)過這次疫情，感受比較深的就是生命的脆弱，所以更應(yīng)該注重生活質(zhì)量或生命質(zhì)量，之后會更加注意將工作和生活分開，注意適當?shù)姆潘伞?/span>

對于汽車行業(yè)或者普通人來說，這段閉關(guān)的時間，應(yīng)該是我們?nèi)松泻茈y得的享受書本和家庭快樂的時光。

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