經(jīng)過前幾年電動(dòng)車的洗禮，日系老大哥豐田終于意識(shí)到了投入巨資布局的氫燃料燃料電池電池車，在短時(shí)間內(nèi)還無法大規(guī)模普及，如果還不趕緊轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，且不說未來能否保住現(xiàn)在的地位，單是罰款就讓人頭疼。

因此在去年6月，豐田就宣布將從寧德時(shí)代和比亞迪采購(gòu)電池，以保證動(dòng)力電池的供應(yīng)，隨后也意識(shí)到了需要多元化的技術(shù)路線，因此又跟比亞迪成立了合資公司，日后將會(huì)生產(chǎn)掛著豐田的純電動(dòng)汽車，對(duì)于一向不緊不慢的豐田而言，這算是非常激進(jìn)的步伐了。

2020年6月29日，一汽豐田新能源分公司項(xiàng)目開工儀式在天津市濱海新區(qū)中心生態(tài)城舉行，這意味著一汽豐田已經(jīng)進(jìn)入向新能源汽車轉(zhuǎn)型拓展的新時(shí)期。據(jù)悉，該工廠總投資近85億元，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到20萬輛，助力完成此前豐田汽車公布的計(jì)劃：

力爭(zhēng)到2030年，豐田在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)550萬輛以上的電動(dòng)化汽車年銷量數(shù)字，其中零排放的純電動(dòng)及燃料電池車型力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬輛以上。

當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)擁有兩個(gè)合資公司的豐田，也考慮到了平衡雙方的利益。據(jù)悉在今年3月，廣汽豐田已斥資9.19億拍下廣州市南沙一處面積超過70萬平方米的工業(yè)用地，用以投建第五條生產(chǎn)線，也是新能源汽車的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能恰好也是20萬輛。

目前，豐田在國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)車型還不是很多，僅有廣汽iA5，卡羅拉/雷凌雙擎E+、C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎，但銷量都還不錯(cuò)，等到大規(guī)模推出電動(dòng)車之后，估計(jì)銷量也不會(huì)差，而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車能否保持現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)，就很難說了。

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