完善的充電網(wǎng)絡、獨特的營銷模式、深厚的技術積累……當這些贏得市場的關鍵因素充分糅合在一起，使得特斯拉“全球第一車企”的品牌形象越來越鮮明、影響力也越來越大。

快速布局充電網(wǎng)絡

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的“短板”，這一短板也導致電動汽車的競爭已經(jīng)從車輛本身的競爭逐漸轉變?yōu)槌潆姌斗盏母偁?。在激烈的市場競爭中，一方面特斯拉注重發(fā)展快速充電技術，特斯拉的V3超級充電樁，充電15分鐘即可補充最多250公里續(xù)航電量，通過提升充電速度打造高效充電服務體系，解決充電速度比加油慢”的問題。

另一方面，特斯拉根據(jù)用戶出行場景布局自營充電體系，在中國150多個城市核心商圈和熱門自駕線路建成了2500+個超級充電樁，2400+個目的地充電樁，形成了一個橫跨東西、縱貫南北的充電網(wǎng)絡，成為了擁有充電樁數(shù)量最多、覆蓋城市最廣的新能源汽車企業(yè)，有效幫助用戶解決了充電焦慮帶來的困擾。

當前，很多想新能源車的用戶不具備安裝家用充電樁的條件，特斯拉這一做法自然會贏得這部分用戶的青睞，極大地增強了電動汽車消費者的吸引力。自建充電網(wǎng)絡雖然投資大、回報慢，但它成功助力特斯拉在市場競爭中取得了得天獨厚的優(yōu)勢，在提升品牌形象的同時，增加了用戶的粘性，較好地起到了促進銷量的作用。

獨特的營銷模式

當前，國內傳統(tǒng)新能源汽車廠家大部分都是選擇4S店代理商進行銷售的模式，這些車企并沒有圍繞客戶的利益去運營，而是簡單的對產(chǎn)品進行銷售，既不太懂得用戶運營，也太注重用戶運營。而特斯拉在營銷模式上選擇了一種顛覆式的創(chuàng)新，從而繞開了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的垂直體系，避免受制于人。

特斯拉不通過授權經(jīng)銷商進行銷售，而是選擇了全球自建營銷網(wǎng)絡，為用戶提供試駕、訂車、交付、售后等“一條龍”服務，用戶通過線上了解產(chǎn)品信息和下單，線下看車、試駕和提車，售價做到公開透明，這種體驗與與傳統(tǒng)經(jīng)銷商門店常有的討價還價和過分殷勤的服務形成了鮮明對比。

“直營模式”成了特斯拉的標簽之一，這種顛覆傳統(tǒng)的營銷模式成功幫助特斯拉吸引了一大批忠實鐵粉。另外，由于受新冠肺炎疫情的影響，傳統(tǒng)新能源汽車廠家依托的4S店的線下銷售環(huán)節(jié)一度癱瘓，部分消費者的視線由線下移至線上，使得這種線上選購模式的收益頗豐，在上半年汽車行業(yè)一片慘淡的情況下，特斯拉、蔚來等少數(shù)品牌的銷量也迎來了逆勢增長。

注重技術積累

特斯拉投入了大量的技術研發(fā)，擁有了大量的專利技術，其中絕大多數(shù)集中在電動汽車的核心技術層面。作為電動汽車行業(yè)的開拓者，特斯拉一度處于技術領先的壟斷地位，不管是在車輛性能方面，還是在車輛整體設計方面，創(chuàng)新產(chǎn)品非常多，且每一步都是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

對于電動車企業(yè)來說，本身就屬于技術密集型企業(yè)，要想在技術方面有所突破，那么就必須要投入大量的人力物力以及財力。然而，國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝技術、研發(fā)能力與之相比還稍顯遜色。

特斯拉公司從成立以來，始終圍繞自身產(chǎn)品上下游產(chǎn)業(yè)的核心技術進行布局，長期注重技術研發(fā)和技術創(chuàng)新，并不斷強化專利技術積累和構建自身專利體系，在技術方面的積累的優(yōu)勢使其得到快速發(fā)展，也成功助力特斯拉在競爭日益激烈的國內電動汽車市場上立于不敗之地，逐漸成為電動汽車行業(yè)的“領頭羊”。

文/藍菲，作者為第一電動車主大牛

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