在中國(guó)新能源汽車行業(yè)，江淮新能源是老資格了。十余年研發(fā)，九代技術(shù)，四代產(chǎn)品。截至目前，累計(jì)銷量17萬輛。

但是，老資格遇到了新挑戰(zhàn)：一方面，補(bǔ)貼大退坡之后，私人消費(fèi)興起，呈現(xiàn)兩極化，特斯拉和上汽通用五菱各執(zhí)一端。另一方面，今年上半年，新冠疫情下的汽車消費(fèi)市場(chǎng)極度低迷，下半年市場(chǎng)迎來回暖，9月更是迎來銷量的激增。但上半年的整體低迷，依然對(duì)車企在2020年的業(yè)績(jī)帶來重重壓力，對(duì)于江淮新能源來說，也是如此。

2020年進(jìn)入四季度，今年大局已定？

江淮新能源認(rèn)為還有機(jī)會(huì)翻盤。他們從技術(shù)、產(chǎn)品、品牌和銷售體系等方面進(jìn)行調(diào)整，并制定了9-12月的“銷量倍增計(jì)劃”。近期，江淮汽車新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉，還親自帶隊(duì)，去往50個(gè)市縣，調(diào)研當(dāng)?shù)氐男履茉雌囀袌?chǎng)，為江淮新能源的市場(chǎng)布局和調(diào)整做準(zhǔn)備。

近日《電動(dòng)汽車觀察家》在江淮新能源合肥總部，專訪了汪光玉，對(duì)江淮新能源的下一步“再出發(fā)”規(guī)劃，有了較為詳盡的了解。

江淮汽車新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉

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沖刺四季度

10年前，也就是在2010年，江淮新能源推出了第一代愛意為（就是iEV）電動(dòng)車。到今天，iEV系列電動(dòng)車技術(shù)已到第9代。先發(fā)優(yōu)勢(shì)也讓江淮新能源成為中國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)者的主要購(gòu)買車型之一。

第三代江淮iEV3純電動(dòng)

不過，隨著消費(fèi)趨勢(shì)的變化以及更多的“玩家”進(jìn)入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈起來。今年1-9月，江淮新能源1－9月實(shí)際銷量為1.6萬臺(tái)，僅比去年同期增長(zhǎng)1.89%。

2020年只剩下一個(gè)季度，江淮新能源能否在車市逐漸回暖的趨勢(shì)下，追平乃至超越2019年銷量？

今年8－9月及國(guó)慶期間，汪光玉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)地走訪調(diào)研了6省市、15個(gè)地級(jí)市、36個(gè)縣及縣級(jí)市新能源乘用車市場(chǎng)。他發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)實(shí)際購(gòu)買力較前兩年明顯轉(zhuǎn)弱，受疫情影響收入降低用戶對(duì)低價(jià)位車輛需求增強(qiáng)。各品牌產(chǎn)品促實(shí)銷力度普遍過萬元，渠道爭(zhēng)奪加劇。

他還特別提及，多年沉淀特別是共享汽車拋售，使市場(chǎng)秩序與價(jià)格體系有些混亂，有的嚴(yán)重偏離價(jià)值。不過，好消息也有，一線城市首購(gòu)剛需及指標(biāo)增加，以及部分城市出臺(tái)針對(duì)性消費(fèi)刺激政策，對(duì)市場(chǎng)增量起到積極促進(jìn)作用。

汪光玉介紹，根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)狀和江淮自身的情況，公司提出了9月-12月的銷量倍增計(jì)劃，即2020年最后3個(gè)月的月銷量，要達(dá)到1-9月平均銷量的兩倍。他預(yù)計(jì)，整體來看，2020年全年的實(shí)際銷量要比2019年增加10%-15%。

雖然“倍增計(jì)劃”是下半年提出的，但江淮新能源為提升銷量的工作從年初就開始了。

汪光玉介紹，2020年初，江淮新能源就對(duì)內(nèi)部業(yè)務(wù)做了調(diào)整。首先，在營(yíng)銷公司之下，設(shè)立中大型車<大型車營(yíng)銷公司，主要負(fù)責(zé)一二線市場(chǎng)的電動(dòng)汽車剛需客戶開發(fā)，以全新上市的江淮iC5和iEVS4銷售為主。其次，面向三四線城市主推iEV6E和iEV7S等產(chǎn)品。第三，公司層面成立公共出行部，主要負(fù)責(zé)新能源汽車在出租車、網(wǎng)約車、駕培、租賃等領(lǐng)域的銷售。分別由副總級(jí)領(lǐng)導(dǎo)主抓分工協(xié)作積極推進(jìn)。

除了內(nèi)部細(xì)分銷售品系，江淮新能源的“三新”規(guī)劃也已經(jīng)開始實(shí)施。

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新產(chǎn)品：

A00級(jí)和高性能A級(jí)車型同步發(fā)力

目前，江淮新能源在售的車型有8款，除了今年5月上市的江淮iC5，其余7款車都是江淮iEV系列。

特別是江淮iEV6E，是江淮新能源的支柱車型，也是國(guó)家新能源汽車下鄉(xiāng)的主力車型。目前，江淮iEV6的累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬輛。

江淮iC5則是江淮新能源今年重點(diǎn)推出的標(biāo)桿車型，和以往推出的主打經(jīng)濟(jì)性的車型不同，iC5不論是性能、價(jià)格還是定位都有極大提高。該車有四個(gè)版本，綜合續(xù)航530公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.99-17.59萬元，是江淮汽車與德國(guó)大眾合資后的首款技術(shù)深度合作全面導(dǎo)入德國(guó)VDA6.3質(zhì)量管理體系共線生產(chǎn)的純電轎車。

江淮iC5

在私人消費(fèi)市場(chǎng)兩極化趨勢(shì)加劇以及新能源汽車下鄉(xiāng)的整體趨勢(shì)下，江淮新能源在A00級(jí)車型上將持續(xù)拉低消費(fèi)門檻，致力于打造更具性價(jià)比的新能源車型。汪光玉透露，明年年初，江淮新能源計(jì)劃推出續(xù)航里程為200公里左右，價(jià)格介于4萬元-5萬元之間的A00級(jí)電動(dòng)車。一方面，價(jià)格較低的微型純電動(dòng)有相當(dāng)可觀的市場(chǎng)需求，另一方面，隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車也能有效幫助企業(yè)降低成本。

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新品牌：思皓落地

江淮和大眾的合作，為江淮新能源帶來了一個(gè)新品牌。

5月29日，江淮汽車與德國(guó)大眾簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議，大眾汽車戰(zhàn)略投資江淮汽車10億歐元，雙方的合作進(jìn)一步深化。

9月26日，江淮全新思皓品牌在北京車展發(fā)布。繼思皓E20X后，思皓的第二款純電動(dòng)思皓E40X正式開啟北京區(qū)域預(yù)售，新車有3個(gè)版本車型，綜合續(xù)航420、501公里，預(yù)售價(jià)12.99萬元起。

思皓E40X

汪光玉介紹，全新思皓品牌的新能源車型，都是采用大眾標(biāo)準(zhǔn)、與江淮大眾共線生產(chǎn)、經(jīng)過大眾專家精心調(diào)校的車型。思皓品牌是定位較高的一個(gè)品牌，是中德兩國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域合作的結(jié)晶。

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新體系：

充分調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商積極性

江淮新能源成立之后的數(shù)年中，以往采用的是傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)批發(fā)、銷售車輛的模式。今年2月的疫情期間，江淮新能源數(shù)字營(yíng)銷平臺(tái)上線，提供在線選車、訂車和預(yù)約服務(wù)。

不過，據(jù)汪光玉介紹，幾個(gè)月的線上實(shí)踐證明，線上平臺(tái)的功能目前仍以集客推廣為主，真正的銷售還要依靠線下。根據(jù)他對(duì)50個(gè)城市的市場(chǎng)調(diào)研，很多友商也在從曾經(jīng)的線上銷售轉(zhuǎn)回線下。

但這并不意味著江淮新能源放棄已經(jīng)建成的線上平臺(tái)，江淮新能源的新零售體系既不是傳統(tǒng)的4S店模式，也不是新造車企業(yè)的完全直銷模式，而是制定全系的體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，打造全新的市場(chǎng)銷售體系。

今年以來，受疫情等因素影響，部分國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)遇到困難，新的營(yíng)銷體系將最大賦能經(jīng)銷商，帶領(lǐng)他們走過困境。

一方面，汪光玉坦承，今年的經(jīng)營(yíng)環(huán)境確實(shí)嚴(yán)峻。另一方面，他也強(qiáng)調(diào)，經(jīng)銷商要充分利用公司給予的賦能體系，要敢于創(chuàng)新和突破，打破傳統(tǒng)的營(yíng)銷手段。經(jīng)銷商們是最接近的用戶的群體，更多的了解用戶、走進(jìn)用戶才能更好的獲得用戶。比如，縣域經(jīng)銷商一個(gè)月賣10輛車就能賺錢，地級(jí)市月銷20輛到30輛，也可以賺錢。在汪光玉調(diào)研的50個(gè)城市中，山東省微山縣一個(gè)江淮新能源的經(jīng)銷商，創(chuàng)新營(yíng)銷模式和手段，一個(gè)月賣掉150輛到200輛車，收入可觀。

從2010年第一代愛意為開始，江淮新能源經(jīng)歷了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期，也積累了自主品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“安全可靠、駕乘愉悅、值得信賴”的口碑。不過，隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、合資外資更多玩家的加入，新能源汽車作為集“交通工具、智能終端、數(shù)字空間、儲(chǔ)能單元”等于一體的新物種，在國(guó)家政策引導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新創(chuàng)造，消費(fèi)者大眾化普及下，將迎來迅速發(fā)展的新十年。

經(jīng)歷過一系列規(guī)劃布局后，蓄勢(shì)待發(fā)的江淮新能源能否再顯老將雄風(fēng)？讓我們拭目以待。（完）

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