2020年注定會是不平凡的一年，汽車界各類A級車展押后舉行，直到7月份才迎來今年首個大型車展，眾多車企集中火力推出重磅車型，也為成都的車迷和消費者帶來了一場視覺盛宴。

受上半年疫情影響，很多車企不得不調(diào)整新車投放計劃，除了上半年少數(shù)品牌舉行了線上形式的發(fā)布會，大部分品牌都寧可選擇押后或者延期發(fā)布車型。對于持幣待購的消費者而言，9月北京車展、"金九銀十"消費旺季、即將到來的11月廣州車展以及年底都是購車的好機(jī)會。

下半年沖刺號角響起

隨著北京車展舉辦時間的敲定，以成都車展為車市分水嶺，下半年將會迎來車市的密集投放期。隨著國內(nèi)疫情逐漸緩和，線上發(fā)布會轉(zhuǎn)線下發(fā)布會迫在眉睫，相比起在線上傳播，車企們都偏向于舉行線下發(fā)布會，畢竟汽車也是大宗消費品，線上傳播造勢的效果始終不及線下，廠家也更愿意花大手筆舉行線下發(fā)布會。

而從成都車展的參展情況來看，77家參展商，1500輛參展車型，參展品牌相較往年數(shù)量有所下降，但參展車型數(shù)量不比往年下降多少（去年參展車輛為1600輛），這也說明了車企扎堆投放車型的同一性。經(jīng)歷上半年停工停產(chǎn)數(shù)月，不少車企都是卯足了勁來參展，一方面為推動產(chǎn)品市場銷量，另一方面，從宏觀來看，這也是汽車業(yè)對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所作出的貢獻(xiàn)。

不得不說，下半年車企沖刺的號角已經(jīng)吹響，留給他們的只有一個季度左右的時間，沒有抱怨，更沒有退路，唯有披荊斬棘，沖破市場低迷的難關(guān)。

新能源風(fēng)口漸變

成都車展的舉辦也釋放出了一個信號——新能源車大潮漸退。今年參展的除傳統(tǒng)品牌外的新勢力品牌，只有屈指可數(shù)的五家品牌：蔚來、威馬、小鵬、愛馳和賽力斯，相比去年數(shù)十家新勢力參展，今年的新勢力品牌陣容略為冷清。

上半年賽麟、拜騰、博郡紛紛陷入資金危機(jī)，品牌已步入倒閉邊緣，而部分新勢力更是玩起了"失蹤"，奇點、天際、新特等品牌開啟隱身模式，今年除了幾家頭部新勢力品牌能交出銷量，估計也沒有幾家新勢力品牌能過安穩(wěn)日子了。

值得一提的是，今年成都車展上，理想汽車缺席會是一個較大的冷門，對于一個上半年交付量破萬的新勢力品牌而言，缺席車展未免顯得過于低調(diào)，而有消息指品牌方正在籌備上市事宜所以未能參展，這也釋出了一個信號——新勢力品牌上市比賣車更重要。

據(jù)此前曝光的消息，小鵬和威馬都在籌備IPO上市，今年下半年這兩家新勢力品牌預(yù)計會完成上市，而目前來看，蔚來和理想已經(jīng)在美股掛牌上市，緊跟其后的威馬和小鵬，也順勢加速了企業(yè)融資，無疑是為沖擊年內(nèi)敲鐘上市做好準(zhǔn)備。不得不說，今年除了會是新勢力品牌的退潮年，還會是新勢力品牌扎堆掛牌上市的年份。

降價成主旋律

受上半年大環(huán)境的影響，大部分車企目前仍然處于"恢復(fù)期"。有數(shù)據(jù)顯示，歷經(jīng)半年期中考，多數(shù)車企都只能完成全年目標(biāo)不足四成的銷量，其中奇瑞汽車更是只完成全年目標(biāo)的26.1%，而北汽、長安、江淮和江鈴等自主車企都能完成全年目標(biāo)40%以上。

盡管大部分品牌的銷量都受到一定影響，但總體降幅不算大，疫情緩和后的幾個月里，部分主流品牌還出現(xiàn)逆勢增長的表現(xiàn)，。隨著市場逐漸復(fù)蘇，車企為下半年車型沖量，少不了會有新一輪的降價促銷，各位持幣待購的朋友可要把握好機(jī)會了。

總結(jié)：

今年特斯拉割韭菜式的降價，讓更多國產(chǎn)車以及合資對手看到，物美價廉的好產(chǎn)品永遠(yuǎn)都是消費者最愛?？偟膩碚f，新車扎堆投放，現(xiàn)款車型促銷降價，下半年車市呈向好趨勢，得益的其實都是消費者。而今年新勢力品牌退潮也為投資者們敲響了警鐘，在造車行業(yè)里，優(yōu)勢劣汰的法則永遠(yuǎn)不會過時。

文：伙哥

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