來源/ Autonews，作者：Edward Taylor

英文單詞Evolution（進(jìn)化）和Revolution（革命）只差了一個(gè)字母，意思卻大相徑庭。這兩個(gè)詞恰恰能夠反映出奔馳和特斯拉在自動(dòng)駕駛上的不同態(tài)度。

一名戴姆勒員工在該公司位于德國(guó)伊門丁根的測(cè)試中心，在一輛全新奔馳S級(jí)轎車上演示Drive Pilot L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能力

奔馳和特斯拉在自動(dòng)駕駛問題上，分別代表了美國(guó)硅谷初創(chuàng)企業(yè)的激進(jìn)和德國(guó)傳統(tǒng)車企的保守。

當(dāng)特斯拉在大張旗鼓地宣傳自己新推出的完全自動(dòng)駕駛軟件的前沿性時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳云淡風(fēng)輕地表示，它已經(jīng)開發(fā)出了類似的系統(tǒng)，只是還沒有讓公眾在城市道路上使用該系統(tǒng)。

奔馳是開發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的先驅(qū)，他們采取循序漸進(jìn)的方式發(fā)布新技術(shù)，讓自己的工程師一遍又一遍地對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，而不是把這個(gè)工作交給公眾來做。

反觀特斯拉，它樂此不疲地推出新功能，然后通過OTA升級(jí)，利用客戶在實(shí)際道路行駛過程中收集的數(shù)據(jù)來進(jìn)行完善，使特斯拉能夠快速地不斷為客戶推出先進(jìn)的新技術(shù)。

這兩種方法，一種是保守的，一種是激進(jìn)的，但出發(fā)點(diǎn)都是一致的，為了將高度自動(dòng)化的駕駛推向公共道路，利用計(jì)算機(jī)比人類有更敏捷的事故規(guī)避反應(yīng)能力，大規(guī)模地減少事故。

而對(duì)于完全自動(dòng)駕駛，汽車制造商一直十分謹(jǐn)慎，不會(huì)輕易地將這項(xiàng)技術(shù)推給公眾。特斯拉在10月份打破了這一傳統(tǒng)，它發(fā)布了FSD（Full Self-driving）軟件，允許其完全由計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車在城市內(nèi)部交通中進(jìn)行測(cè)試，并警告說，它的汽車“可能會(huì)在最糟糕的時(shí)候做錯(cuò)誤的事情”。

奔馳則不允許公眾測(cè)試尚在實(shí)驗(yàn)中的系統(tǒng)，它表示，其工程師需要通過資格考試才能成為測(cè)試駕駛員，而測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則需要加一項(xiàng)額外的考試。

奔馳不會(huì)強(qiáng)迫客戶去信任處理器、軟件和機(jī)器的自我學(xué)習(xí)能力，而是希望他們的汽車能夠得到工程師的驗(yàn)證，以便對(duì)車主保持可預(yù)測(cè)性?！拔覀儾恍枰つ康男湃?。我們要的是對(duì)汽車的知情信任?？蛻粜枰_切地知道汽車能做什么，不能做什么?！北捡Y發(fā)言人表示。

這就是為什么奔馳在為自己的Drive Pilot系統(tǒng)上報(bào)全球監(jiān)管部門審批L3自動(dòng)駕駛時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己在ADAS方面擁有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)。

L3意味著駕駛員可以合法地將視線從方向盤上移開，而提供該技術(shù)的企業(yè)，比如戴姆勒，將不得不承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。而特斯拉的新系統(tǒng)要求客戶自己對(duì)事故負(fù)責(zé)。

一輛奔馳S級(jí)車在進(jìn)行L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試

奔馳從2009年開始使用基于攝像頭的系統(tǒng)，提供交通燈識(shí)別和車道保持輔助系統(tǒng)。2013年改用立體攝像頭，增加景深和行人識(shí)別的緊急制動(dòng)功能。熟悉該項(xiàng)目的高級(jí)工程師透露，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）正是在特斯拉Model S和奔馳電動(dòng)B級(jí)車的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目中了解到了基于攝像頭和雷達(dá)的輔助系統(tǒng)。

奔馳計(jì)劃在明年推出Drive Pilot，并將其作為2013年推出的Distronic系統(tǒng)的進(jìn)化版，該系統(tǒng)利用攝像頭和雷達(dá)使汽車保持在車道上，并與前車保持一定距離。Drive Pilot將增加一個(gè)新的傳感器——激光雷達(dá)。它將用于雷達(dá)、超聲波傳感器、高清地圖、雷達(dá)和攝像頭收集的交叉引用數(shù)據(jù)。

“這是一個(gè)來自Distronic的戰(zhàn)略演變。對(duì)我們來說，這是合乎邏輯的下一步?！北捡Y自動(dòng)駕駛經(jīng)理邁克爾·德克爾（Michael Decker）說。

“我大部分時(shí)間都在處理邊緣案例，那些我們需要控制的特殊情況?！彼f，奔馳Drive Pilot的工作速度最高只能達(dá)到60公里/小時(shí)，一旦法律允許，可以達(dá)到更高的速度。如果新的法律通過，從2021年中開始，它將被允許限定在德國(guó)的高速公路駕駛。

“如果汽車越過邊境進(jìn)入法國(guó)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，因?yàn)槲覀兪褂酶咔宓貓D作為我們的驗(yàn)證系統(tǒng)之一，而法國(guó)還沒有建立允許該系統(tǒng)運(yùn)行的法律框架?！钡驴藸栒f。

雖然奔馳的工程師們知道特斯拉在營(yíng)銷其系統(tǒng)方面采取了更為激進(jìn)的做法，但他們依舊表現(xiàn)出波瀾不驚。

“是的，我們一直都在走穩(wěn)重路線。事實(shí)證明，我們的戰(zhàn)略是正確的?！钡驴藸栒f，“在奔馳，最重要的是安全，這就要求有一個(gè)成熟的體系。奔馳把安全標(biāo)準(zhǔn)放在一切之上，包括速度?！?/p>

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