撰文/ 朱   琳

編輯/ 涂彥平

設(shè)計/ 杜   凱

來源 / Autonews，作者：Burkhard Riering

大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）對未來的方向很清楚：解決方案是電動汽車。大眾計劃在所有主要細(xì)分市場推出純電動汽車，旨在遵守日益嚴(yán)格的全球二氧化碳排放法規(guī)，并為綠色地球做出貢獻(xiàn)。

62歲的迪斯在接受《歐洲汽車新聞》(Automotive News Europe)德語姊妹出版物《Automobilwoche》訪問時談到了大眾汽車高層管理人員的變動以及特斯拉的股票市值。

與其他老牌汽車制造商相比，大眾正在更加堅定地轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動的電動汽車。為什么？

如果你想讓交通不產(chǎn)生二氧化碳，你就必須堅持這樣做。如果你不在同一個平臺上開發(fā)內(nèi)燃機(jī)和電動汽車，電動汽車將會非常好。這就是為什么我們決定開發(fā)一個獨(dú)立的電動汽車平臺。

一個月有多少次你會懷疑這種激進(jìn)的方法可能不是正確的？

我最后一次懷疑是在10年前。從那時起，目標(biāo)和路線就很明確了。我們想生產(chǎn)無碳汽車，并實(shí)現(xiàn)我們車隊的減排目標(biāo)。如何做到這一點(diǎn)，答案很清楚。

大眾品牌是否會很快在發(fā)達(dá)國家只銷售電動汽車，而不再提供內(nèi)燃機(jī)？

這取決于客戶和立法者。許多國家都在討論何時只允許銷售無排放汽車。對內(nèi)燃機(jī)注冊的限制，甚至是對這一驅(qū)動系統(tǒng)的禁止，將回答消費(fèi)者在未來能夠購買什么車的問題。

如果全電動汽車是未來的趨勢，為什么大眾還在制造插電式混合動力混合動力汽車？

插電式混合動力車是合理的，但也遭到了如此強(qiáng)烈的錯誤批評。如果你駕駛新的插電式大眾途觀，它在電力驅(qū)動下可以行駛50公里到60公里。許多途觀客戶的總駕駛距離中有80%是用電力驅(qū)動的。現(xiàn)代插電式混合動力車在經(jīng)濟(jì)和生態(tài)上都是一個不錯的選擇。二氧化碳的平衡并不像偶爾顯示的那樣是負(fù)的。

在許多國家，內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)流行幾十年。大眾會放棄這些市場嗎？

不會，我們有很好的內(nèi)燃機(jī)和混合動力車。在汽車使用率低的國家，從一開始就考慮電動汽車是有道理的。

在那些地方建立加油站網(wǎng)絡(luò)還有意義嗎？顯然那里更多的是太陽能和電動出行。

市場策略的基本原則是，在無碳電力可用的地方，電動出行特別有意義。

電動汽車一次充電需要行駛多遠(yuǎn)才能說服懷疑者？

在過去的幾年中，汽車制造商之間進(jìn)行了一場里程競賽。這將變得不那么重要。重要的是你所提供的東西是環(huán)保的。太大太重的電池不利于二氧化碳平衡。介于兩者之間才是正確的。

你駕駛著大眾ID.3電池驅(qū)動的掀背式汽車去意大利的加爾達(dá)湖度暑假。感覺怎么樣？

我們這款車的續(xù)航里程約為350公里，非常適合我們的旅行。

ID家族以數(shù)字3和4開始。最終命名法會是什么樣子？它是否與現(xiàn)有的平臺相同，即從A00到L？

概念是為大眾主要車型建立全電動版本。ID.3開始于高爾夫，ID.4在維度上與途觀相對應(yīng)。此外，將增加一款轎車，你知道的ID-Buzz（電動小貨車）研究。在命名法上還有一些空白。我們會找到解決辦法。

你認(rèn)為大眾汽車以ID家族開始是否時間剛好？還是大眾太遲了？

現(xiàn)在正是時候。只要電動汽車還處于市場份額低于1%的小眾市場，那么只對現(xiàn)有平臺進(jìn)行電氣化是有意義的。我們用高爾夫和電動版Citigo微型車做到了這一點(diǎn)。但現(xiàn)在市場上的交易量越來越大，我們自己的ID平臺是合理的、最好的解決方案。

ID.3在德國茲威考的投產(chǎn)并不容易。根據(jù)Automobilwoche在9月份提供的信息，大眾不得不額外部署約500名員工來返工生產(chǎn)汽車。電動車的生產(chǎn)仍然有利可圖嗎？

“返工”這個詞并不恰當(dāng)。我們預(yù)先生產(chǎn)了車輛，現(xiàn)在正在車上安裝軟件。這才是事實(shí)。我們需要員工來做這件事。我們正加班以滿足需求。

大眾汽車的市值對你來說有多重要？特斯拉的規(guī)模要小得多，但市值是大眾集團(tuán)的10倍。你理解股票市場是如何造成這種情況的嗎？

我能理解。特斯拉并不被視為一家傳統(tǒng)的汽車公司。由于它的高估值，即使是充滿野心的擴(kuò)張計劃也能很好地通過市場融資。

你將如何讓大眾的工廠適應(yīng)未來？有些工廠已經(jīng)有70多年歷史了。

我們有很多現(xiàn)代化的新地點(diǎn)。與其他汽車制造商不同，我們正在把整個工廠改造為生產(chǎn)電動汽車。我們一直在開發(fā)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這就是為什么來自四個集團(tuán)品牌的電動汽車在茲威考啟動MEB平臺。

大眾曾希望在土耳其大舉生產(chǎn)。這是不可能的?，F(xiàn)在，你說會是斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)。

土耳其已經(jīng)不考慮了。我們決定加強(qiáng)布拉迪斯拉發(fā)的產(chǎn)能建設(shè)。這意味著與土耳其相比沒有成本劣勢。同樣由于新冠病毒，我們已經(jīng)重新評估了我們的產(chǎn)能需求，目前不需要額外的工廠。但仍有一個劣勢，我們無法更好地通過在土耳其的工廠進(jìn)入土耳其市場。

你還在對高層進(jìn)行重大改組，這已經(jīng)在公司造成了動蕩。為什么重組？

在TMK部門（該集團(tuán)的最高管理部門），大約300名同事中有30人最近換了職位。這是一個相對較小的數(shù)字。改變對改進(jìn)很重要。這適用于整個公司和管理層。這就是為什么有針對性的輪崗也是管理發(fā)展的一部分。

人事發(fā)展似乎是你最喜歡的話題。

讓合適的人在合適的地方承擔(dān)責(zé)任是至關(guān)重要的。做生意的是人。至少70%的成功取決于擁有合適的管理人員。

您在最近的一次訪問

中說，管理層的調(diào)整已經(jīng)進(jìn)行了80%，還有20%還在進(jìn)行中。誰是那20%的人？

從那時起，我們已經(jīng)繼續(xù)前進(jìn)，作出了新的任命。

最后一個問題：2020年將載入史冊，新冠疫情對大眾汽車造成了什么影響？

我們以一種專注和始終如一的方式工作，并充分利用我們的市場機(jī)會。在疫情期間，我們得以將我們今年的全球市場份額提高了0.5個百分點(diǎn)。當(dāng)然，我們懷念能夠與我們辦公地點(diǎn)和市場上的同事進(jìn)行直接交流。現(xiàn)在我只能通過電話或視頻會議與我們的許多業(yè)務(wù)合作伙伴交談。從長遠(yuǎn)來看，這是不夠的。人與人的直接接觸很重要。到目前為止，我們只有少數(shù)感染新冠病毒的病例：0.11%的勞動力被感染。在德國，這個數(shù)字是0.36%（截至10月中旬）。我認(rèn)為我們做得很好。

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