最近，針對(duì)廣汽、寧德時(shí)代等企業(yè)發(fā)布了新電池利好的消息，可謂是在行業(yè)引發(fā)了不小的震動(dòng)。隨之而來(lái)，市場(chǎng)、行業(yè)也呈現(xiàn)出超乎想象的反響，這一反響，既有廣汽帶來(lái)了股票不斷出現(xiàn)漲停、也有各種質(zhì)疑聲四起，一下子讓消費(fèi)者真不知道該相信誰(shuí)更好！

與此同時(shí)，首先有觀點(diǎn)認(rèn)為，廣汽發(fā)布的新電池技術(shù)，這不能代表石墨烯電池。再加之，近期蔚來(lái)汽車、智已汽車都公布的新電池計(jì)劃，而且都使自身的新車達(dá)到了短時(shí)充電、且續(xù)航1000公里的程度。盡管，電池能夠使新車達(dá)到這樣的程度，使人們電動(dòng)車最主要的期待，但由于，電池的安全問(wèn)題、成本的高居不下等因素顯而易見(jiàn)，這就使新電池出現(xiàn)利好的同時(shí)，也會(huì)讓人產(chǎn)生這樣與那樣的疑惑。

其實(shí)，作為一款新車，首先在續(xù)航里程上有了1000公里的突破，自然是非常好的突破！從使用方面講，這樣的續(xù)航里程，直接減少了消費(fèi)者里程焦慮！人們很清楚，電池在寒冷氣候的情況下，衰減問(wèn)題難以解決。如果，整車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到1000公里的水平，縱然就是降低百分之五十，也可以保持現(xiàn)有電動(dòng)車的續(xù)航500的能力，這就使得電池在寒冷環(huán)境下的衰減問(wèn)題迎刃而解。

但當(dāng)這些新電池為主的電動(dòng)車推出的同時(shí)，問(wèn)題也隨之而來(lái)，其主要的質(zhì)疑就是，電池能不能像廠家說(shuō)的一樣？能不能在安全性方面有更多的保障？消費(fèi)者到底在新技術(shù)的突破中扮演怎樣的角色？這些無(wú)疑又都是繞不過(guò)去的問(wèn)題。所以，國(guó)內(nèi)企業(yè)在推出1000公里續(xù)航里程電動(dòng)車的同時(shí)，該怎樣才能避免消費(fèi)者成為試驗(yàn)品的可能！這或許才是必須要面對(duì)的當(dāng)務(wù)之急問(wèn)題。

其實(shí)，在對(duì)于新能源電池的質(zhì)疑聲中，中科院院士歐陽(yáng)明高先生首先就認(rèn)為，“電池材料創(chuàng)新要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)，近年尚無(wú)大突破。”在歐陽(yáng)明高看來(lái)，“如果有人說(shuō)，（他的電動(dòng)車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，這是不可能的?！边@樣的質(zhì)疑聲音，至少會(huì)對(duì)企業(yè)的冒進(jìn)、對(duì)消費(fèi)者的理性認(rèn)知以及行業(yè)的整體發(fā)展，不能不說(shuō)是合理的建議。

同樣，在新技術(shù)越來(lái)越快地進(jìn)入汽車制造行業(yè)以后，多元化的技術(shù)突破，可以說(shuō)如雨后春筍一樣，但這不代表技術(shù)成熟與有效的商業(yè)推廣能力。如果按照這樣的說(shuō)法看，就必須先確定技術(shù)突破的規(guī)則與限制門檻，這才是有理、有節(jié)、有序發(fā)展新技術(shù)的關(guān)鍵。所以，作為行業(yè)管理者的政府管理部門，就更應(yīng)該站在整體進(jìn)步與整體安全兩大層面，對(duì)新技術(shù)有必要的要求與獎(jiǎng)懲辦法，而不是需要用消費(fèi)者的生命代價(jià)來(lái)解決技術(shù)進(jìn)步問(wèn)題，這才是比什么都更重要的。

憑心而論，新技術(shù)的出現(xiàn)，由于有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求以及市場(chǎng)巨大資金的誘惑，容易使一些企業(yè)鋌而走險(xiǎn)的盲目推新技術(shù)，這就需要將突破與冒進(jìn)進(jìn)行有機(jī)的區(qū)分，并在獎(jiǎng)懲方面進(jìn)行很好的規(guī)劃，只有這樣，企業(yè)才不會(huì)為了一時(shí)的商業(yè)目的與經(jīng)濟(jì)利益而鋌而走險(xiǎn)了......！

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