2月份的第一天不少車企都火速公布上月產(chǎn)銷快報(bào)，無(wú)論是從速度上看還是整體趨勢(shì)上看，1月份迎來(lái)2021年的開門紅是鐵定無(wú)疑的。尤其是在最受關(guān)注的造車新勢(shì)力TOP三陣營(yíng)中，蔚來(lái)小鵬和理想均捷報(bào)高掛，同比增幅分別達(dá)到352.1%、470%和355.8%。

我們也發(fā)現(xiàn)在這三家被視為種子選手的車企中，只有理想出現(xiàn)環(huán)比下滑12.2%，這也是理想自去年6月以來(lái)首次環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。這就不禁讓人思考，對(duì)于只有一款車型打天下的理想來(lái)說(shuō)，是不是市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和了銷量進(jìn)入瓶頸期了呢？

理想劍走偏鋒，黑馬勝之不武？

整個(gè)2020年在造車新勢(shì)力中除去博郡、賽麟、拜騰這幾家倒在量產(chǎn)車出來(lái)之前的之外，多數(shù)車企還是非常得意的，尤其一開年就以黑馬身份殺入TOP3陣營(yíng)的理想汽車來(lái)說(shuō)更是艷羨無(wú)數(shù)人。在去年4月底理想汽車的春節(jié)溝通會(huì)上，理想汽車創(chuàng)始人李想低調(diào)的表示，“截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過(guò)2600臺(tái)，自去年12月以來(lái)累計(jì)交付數(shù)超過(guò)6500臺(tái)“，他還補(bǔ)充道“有些城市的銷量已經(jīng)超過(guò)了漢蘭達(dá)”。

也正是因?yàn)橐咔榈挠绊懽屨麄€(gè)汽車都處于低密甚至是慘淡的地步，以至于在看到“后來(lái)者”理想的這份成績(jī)單之后才更覺(jué)驚艷。至此，孤軍奮戰(zhàn)的理想開始全面進(jìn)入大家的視野，身披黑馬戰(zhàn)袍，一路就飆到了現(xiàn)在。

不可否認(rèn)，理想是成功的，早新勢(shì)力“百團(tuán)大戰(zhàn)”中，理想的首款量產(chǎn)車推出無(wú)疑是比較晚的，直到2019年12月才正式開啟交付，而彼時(shí)無(wú)論是是蔚來(lái)還是威馬，其單品早都已經(jīng)破萬(wàn)甚至破兩萬(wàn)了。然而“起大早趕晚集”的理想?yún)s依靠猛漲的銷量將威馬擠出TOP3陣營(yíng)，甚至還掀起了美團(tuán)王興和威馬沈暉的隔空對(duì)話。

理想的確也沒(méi)有辜負(fù)王興的“打Call”，不僅刷新了新勢(shì)力最快1萬(wàn)輛下線和交付的速度，并且在跑步登陸納斯達(dá)克之后股價(jià)暴漲，市值一度沖進(jìn)全球汽車公司第18位。理想ONE全年銷量達(dá)到了33,457輛，成功超越蔚來(lái)ES6、威馬EX5等新兵更是完勝比亞迪唐DM等老將，穩(wěn)坐年度新能源銷量榜首的位置。

從另外一個(gè)角度看，理想ONE的勝利多少又存在著一些劍走偏鋒的僥幸。因?yàn)槔硐隣NE上市時(shí)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)唯一一款采用增程式技術(shù)路線的中大型SUV產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，純電動(dòng)一支獨(dú)大，剩下的則是插混，就連日系車引以為傲的“雙擎”、“弱混”實(shí)際上一直都被排除在新能源之列，而對(duì)于增程式的認(rèn)知?jiǎng)t更是小眾。而這恰恰是理想ONE最大的賣點(diǎn)，畢竟如理想ONE上市的定位一樣“沒(méi)有續(xù)航焦慮”。僅僅是這一個(gè)優(yōu)勢(shì)就足以打消準(zhǔn)備購(gòu)買純電動(dòng)的念頭。更何況，這還是一個(gè)中大型SUV，理想深知國(guó)人對(duì)“大車”的熱衷可以高過(guò)一切。

事實(shí)上，當(dāng)在搜集理想用戶對(duì)理想ONE產(chǎn)品的評(píng)價(jià)的時(shí)候，我們也發(fā)現(xiàn)更多的人都看重的是“空間大”和“外觀個(gè)性”。因?yàn)檫@個(gè)整個(gè)新能源領(lǐng)域能滿足這樣幾個(gè)小需求的，并不多見(jiàn)。而售價(jià)在32萬(wàn)的理想ONE不高不低，恰恰駛?cè)肓瞬o(wú)真正對(duì)手的藍(lán)海市場(chǎng)。這或許是理想ONE成功的主要原因。

對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，更幸運(yùn)的是從2020年發(fā)布的各項(xiàng)新能源政策來(lái)看，不再是純電動(dòng)一條路走到黑，包括增程式、氫能源也都獲得技術(shù)路線2.0的支持。理想ONE可謂是天時(shí)地利均沾上了。

理想是否要換道？

眾所周知，新能源不僅是資金密集型更是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，而單從技術(shù)上看隨車內(nèi)燃機(jī)帶發(fā)電機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力，這種在增程式的技術(shù)并非新鮮技術(shù)。因?yàn)樵缭谝话俣嗄昵捌嚢l(fā)展初期的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)了，世界上首款增程式動(dòng)力汽車甚至比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)還要早。所以，包括大眾中國(guó)CEO馮思翰也曾在公開場(chǎng)合表示，“最糟糕、不環(huán)保、胡說(shuō)八道?！?/p>

當(dāng)然對(duì)于這樣的質(zhì)疑，李想也是非常毫不隱晦的表達(dá)自己的觀點(diǎn)，“我先說(shuō)難聽的話，TMD一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們bb，什么增程式電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問(wèn)他們TMD搞出來(lái)什么狗屁技術(shù)了？讓一群毫無(wú)用戶思維、完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天地研究技術(shù)路線，TMD什么技術(shù)路線啊？胡說(shuō)八道！”

從理想的第二款產(chǎn)品信息看，依然將是一款增程式產(chǎn)品，很可能將采用新晨動(dòng)力的CE15F的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以取締當(dāng)前理想ONE上的三缸機(jī)。不過(guò)新車計(jì)劃要在2023年推出。除此之外，截止當(dāng)前并沒(méi)有理想其他產(chǎn)品規(guī)劃的信息流出。

我們暫且不論增程式的是否有技術(shù)含量，單是從產(chǎn)品規(guī)劃和迭代速度上看，理想本身就處于下風(fēng)了。蔚來(lái)當(dāng)前已經(jīng)成功推出三款產(chǎn)品，第四款也將在今年開啟交付；威馬的第三款產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在上海車展首發(fā)，小鵬也已經(jīng)成功推出兩款產(chǎn)品，涵蓋SUV和轎車。當(dāng)然這還只是和造車新勢(shì)力對(duì)比，使者特斯拉Model Y的國(guó)產(chǎn)，以及大眾在中國(guó)的兩座MEB工廠的全面投產(chǎn)，在新舊勢(shì)力中新能源大戰(zhàn)只會(huì)越演欲烈。而此時(shí)，理想將會(huì)更加清楚產(chǎn)品更新緩慢將成為其最大的掣肘。

更為重要的是，在2020年賽力斯也推出了增程式動(dòng)力產(chǎn)品，此外東風(fēng)旗下嵐圖則是規(guī)劃了增程式和純電動(dòng)并行的MVP多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案，也就是說(shuō)到后面理想ONE的藍(lán)海市場(chǎng)將不復(fù)存在，那么以后的市場(chǎng)就真的要拼刺刀見(jiàn)真章了。

可以肯定的是，未來(lái)新能源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)一定不只是停留在動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)路線上，隨著5G的全面運(yùn)用，智能駕駛將是汽車產(chǎn)品的必經(jīng)之路。擅長(zhǎng)劍走偏鋒的理想來(lái)說(shuō)，尤其是在同一個(gè)時(shí)間段嘗試不同的動(dòng)力技術(shù)不如一步到位直接深入到智能駕駛上？而這或許是理想的換道邏輯。

記得在去年5月份，理想和王興會(huì)面之后，就有媒體曝出了李想的想法“（李想）造車、拼命賣車，就希望在2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商?！?/p>

此后在9月份，理想與英偉達(dá)、德賽西威正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，并表示下一代產(chǎn)品，將率先使用NVIDIAOrin芯片，預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間2022年。也就是說(shuō)理想在做自動(dòng)駕駛產(chǎn)品升級(jí)的時(shí)候并沒(méi)有選擇當(dāng)前更成熟的供應(yīng)商而是放眼到了未來(lái)才能量產(chǎn)的核心部件上。

同時(shí)，理想在去年還迎來(lái)了前偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)王凱，出任公司首席技術(shù)官（CTO），全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。隨著王凱加盟，理想自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已由60人擴(kuò)充到300人。就在今天，理想汽車在上海設(shè)立研發(fā)中心，官方表示新設(shè)立的研發(fā)中心將基于智能電動(dòng)車技術(shù)的前沿開發(fā)，包括高電壓平臺(tái)及超快充技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和下一代智能座艙科技。

可見(jiàn)，理想并非是一個(gè)只看當(dāng)前數(shù)據(jù)的企業(yè)，從成立之初就有著與眾不同的視野。從首度開啟增程式到未雨綢繆布局自動(dòng)駕駛，理想的目的地不在當(dāng)下而是三年之后。所以如果要以當(dāng)前的銷量走勢(shì)來(lái)判斷的話，大有小看理想的意味。更何況，理想在耗費(fèi)更低的資金和更更快的利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的速度上，相比持續(xù)虧損的車企來(lái)說(shuō)理想的經(jīng)營(yíng)情況要良性得多。

從這個(gè)角度看，當(dāng)前的銷量環(huán)比下滑并非是理想的瓶頸，除非是在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上止步了才是理想的噩夢(mèng)。按照理想的規(guī)劃，2021至2022年實(shí)現(xiàn)NOA功能（根據(jù)地圖導(dǎo)航輔助駕駛）；2023年推出全新車型X01，標(biāo)配支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛硬件；2024年通過(guò)OTA方式，讓旗下車型均具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

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