自從去年五菱宏光mini ev橫空出世，各大廠家才幡然醒悟，原來市場對于便宜的小車這么沒有抵抗力，即使配置再低、甚至沒有安全氣囊也讓人們爭著訂車。細(xì)細(xì)琢磨宏光mini ev的走紅，除了價(jià)格夠低之外，它還精準(zhǔn)地分析出了之前沒有買車人群的痛點(diǎn)，就在于認(rèn)為十多萬買臺車又沒必要，但三萬多在很多人眼里就是一個(gè)年終獎的錢，咬咬牙就當(dāng)給過去辛苦一年的自己一個(gè)犒勞，也是相當(dāng)不錯(cuò)的。

后知后覺的各大廠家紛紛開始在這一領(lǐng)域內(nèi)布局，無論是長安奔奔E-STAR還是奇瑞推出的小螞蟻，或者是歐拉的“貓貓家族”，都在誕生之后有了不錯(cuò)的市場銷量。而我們今天說的這款車也是一款定位在3-5萬元的電動小車，我們一起來看看吧。

今天的主角就是這款來自江汽集團(tuán)的思皓E10X，這臺小車搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率45千瓦，最大扭矩150牛米，應(yīng)付城市內(nèi)的短途通勤完全沒有問題。同時(shí)廠家別出心裁地將電機(jī)、控制器、減速器與高壓配電單元進(jìn)行集合，如此一來重量立刻下降20%，體積也減少了30%。值得一提的是，經(jīng)過這樣的處理之后，該車的起步加速要比同級別的宏光mini ev以及歐拉黑貓等一系列小車更快快捷，即使是紅燈前的第一個(gè)，也依舊不慌。

通常情況下，作為一臺不到5萬元的小車，在各項(xiàng)配置方面都不會太好，但這臺思皓E10X竟然為客戶提供了三種不同的駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力響應(yīng)積極，電量損耗正常。而長續(xù)航模式下，動力的響應(yīng)就會有一些滯后，同時(shí)最高時(shí)速也會被控制在60碼。與此同時(shí)，車輛還設(shè)計(jì)增加了動能回收功能，當(dāng)駕駛者將動能回收模式設(shè)置為“強(qiáng)”檔時(shí)，駕駛質(zhì)感十分接近于“單踏板模式”。

續(xù)航里程方面，該車總共分為三個(gè)版本，分別是150公里、200公里和302公里。搭載的電池全部采用的磷酸鐵鋰電池組。為什么說這臺車背后有大眾撐腰呢？因?yàn)樗拣〦10X的電池供應(yīng)商與大眾旗下電動車的供應(yīng)商是一家，因此在質(zhì)量上還是有所保障的。

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