“我是北京第一個買長安CS55純電的?！?/span>

“但是，起初看車時并沒考慮過它。”

說起自己的這次購車經(jīng)歷，三十多歲的劉先生這樣總結(jié)道。

劉先生可以說是一位“小白用戶”，這是他人生中的第一輛車，在此之前，他也沒怎么接觸過電動車。

但是，10個多月后的今天，劉先生已經(jīng)完成了“小白”到成熟用戶的階段性蛻變。這款CS55已經(jīng)開了24880公里了，他不僅對這款車有了更多的了解，也對電動車有了自己的認識。

前段時間，《電動汽車用戶聯(lián)盟》社群里有車友想了解這款車的用車體驗。我們認為劉先生的體驗具有一定的參考性，于是請他談了談自己的體驗。

以下內(nèi)容由車主本人講述，《電動汽車用戶聯(lián)盟》整理。

01

奇特選車路：

我是怎樣PASS比亞迪、廣汽、北汽、雪佛蘭、威馬和小鵬等品牌旗下電車的

本來，2016年，我有一次拿到電車號的機會，讓我給放棄了。于是又重新排號，直到去年2月，終于搖到了。

但我最開始并不想買電動車，而喜歡燃油皮卡，并且看準了納瓦拉，結(jié)果被我的一眾校友勸退了。

我大學的車輛工程挺厲害的，很多校友都在搞汽車。我雖然不是這個專業(yè)的，但是了解情況，剛好有個1000多人的汽車校友群，我就加里邊去了。我在群里咨詢大家，在北京買輛皮卡怎么樣。他們否定了我的想法，認為皮卡10年就強制報廢、油耗比較多，沒法往五環(huán)里邊開什么的，還是推薦買電動車。

于是，我就斷了皮卡的念想，一門心思奔著電動車去了。

但是，校友群里對各品牌看法不一，特斯拉出來之前，他們認為比亞迪是最好的。特斯拉國產(chǎn)之后，他們的觀點就分成兩派了，一派站特斯拉，一派站比亞迪。小鵬、威馬什么的就是根本不考慮，完全不看好。

我覺得他們是專業(yè)的，他們這么認為，肯定有一定的道理。因為我不懂車，更別說電動車了，完全零基礎。

因此，這次買車，我也沒有什么特別明確的要求，預算也沒有特別大限制，就想先看看，誰家有活動就去誰家試駕。

5月之前上市的車，我基本都看過，試駕過了。老品牌比如比亞迪，廣汽，雪弗蘭等，新勢力里面的威馬、小鵬都試駕了一番，有的車試駕后我就放棄了，有的車我很中意，但因為價格等原因，最后也放棄了。

第一個去的就是威馬和小鵬。威馬給我印象不太好，我對那車也沒怎么有興趣。離開威馬店，無意中看到了小鵬的店，我就順道去了。

小鵬G3看上去挺時尚的，他們店里的服務也挺熱情的，雖然我沒有預約，但也安排我試駕了。結(jié)果，那天出了點意外，徹底打消了我對G3的念頭。

因為我沒怎么開過車，怕試駕時給人家磕著碰著了，就讓試駕員開，我坐里面感受一下就行。結(jié)果那年輕小伙子在演示自動泊車功能時，車機沒有識別出后面的物體，直接撞在兩根裝修的大鐵管子上了，后窗玻璃都給cei了。

因為這事兒，我感覺G3很不靠譜兒，就沒在考慮。

后來又去試比亞迪，本來要去看秦Pro EV、宋Pro EV和唐EV的，但是都沒有試駕車。那會兒我挺看準唐EV的，價格我也能接受，結(jié)果就是沒車，沒試著。

同一天，我從比亞迪4S店出來，看見旁邊有家長安的店。那時，我還沒考慮過長安品牌，但順道去看了。我進去一看，我靠，這么破，這么老的兩款車，一個是奔奔EV，一個是逸動460EV。而且，逸動460EV只有中配的，我試駕了一下，感覺這車外形還湊合，但是太老了。

再后來，我還看了雪佛蘭暢巡，并且準備買了。

我記得當時在網(wǎng)上看那個車，感覺造型不錯，挺吸引我的?？傻任业浆F(xiàn)場一看，我靠，怎么這么小，這么矮，比我想象中要小很多，底盤也低。但是，開了一圈后，感覺質(zhì)感還不錯，挺想買的，但我覺得它定價有點高，甚至后來都沒降。

北汽EU7也去看了，試駕后感覺挺不錯的，空間也大，我和我爸都看上了，尤其是我爸，但是目前市場上幾乎所有人都不看好北汽，我也就放棄了。

試駕北汽那天，我還去看了廣汽豐田的iA5，試完覺得車真不錯。但是，隨著對電動汽車了解地加深，我知道電池電量是第一位的。iA5的續(xù)航太虛了，后來車友說方向盤不正，這毛病那毛病的，所以這車也就pass掉了。

02

選定長安CS55后，我組織了幾十人團購

在此過程中，我想起一個汽車行業(yè)的師弟，知道他肯定有很多汽車行業(yè)的朋友。我就去咨詢他，看看哪些車有優(yōu)惠，讓他給我推薦推薦。

我自己又在網(wǎng)上看到CS55的消息，說長安有一款電車要上市，2019年已經(jīng)展覽過了。我?guī)煹苷f他給我問問這車的情況，最后得到的消息是這車2020年肯定上市。

與此同時，他正好認識長安市場部的領導，就答應幫我再問問情況。他特給力，把人家負責大客戶的副總、北方區(qū)的總監(jiān)，還有北京慶長風的領導都給找來了。

詳細了解之后，感覺這車挺對我胃口的，605公里的續(xù)航，84度的電池，空間什么的也挺好，最主要的是價格比。所以，我也基本定了，就買這車了。

期間，幾位經(jīng)常在群里聊天的車友得知這個消息后，提議要跟我一塊兒買CS55。可我們幾個人，數(shù)量還是有點少，他們幾個說沒問題，再去拉人，半個月左右，我們那群里就又多了40多位對這車感興趣的人。最后，在大家的共同努力下，我們那群很快就170多個人了，可還不見這車上市的消息。

我們從3月份等到4月底了，還不見上市消息，但網(wǎng)上已經(jīng)有內(nèi)部工作人員提車了。

我臉皮也厚，就把兄弟們急切開車的想法反饋給長安的幾位領導，我們也可以幫忙做做宣傳什么的。一頓商量之后，那位副總就答應了，把這事兒委托給慶長風經(jīng)銷店了。

我當時選的是605公里續(xù)航的高配版本。因為有ACC，有主動剎車等安全配置。而且我覺得都20萬以下的車了，肯定要高配。如果老跑高速，主動剎車很重要，還有貫穿式側(cè)氣簾，很多車不帶側(cè)氣簾的，實際上這個設計很重要的。 

5月十幾號，我們二十來人就定車了，月底就開始交付，分兩批來交的。

我是6月7號提車的。

03

9個多月開23000公里

CS55續(xù)航瓷實、動力充足共有6項優(yōu)點

截止三月中旬，我已經(jīng)開了23000多公里了，這段時間，因為身體原因在休息中，不然可能都要超過3萬了。

平時主要的用車場景就是上下班了，來回120公里左右。有時候，也跑點小長途，比如天津，塘沽等地。沒事的時候，我還喜歡隨便開著浪，從北京北邊開到懷柔、密云甚至承德，再開回來，反正這車也不用考慮用車成本的。

總體來講，我對這車的表現(xiàn)很滿意的，尤其冬天用了一段時間后，我發(fā)現(xiàn)買這個車真對了。

根據(jù)我自身的經(jīng)驗，這車日常家用，80-100kM/h速度以下冬季跑350~400公里肯定沒問題，夏季跑550~600公里，80kM/h以下夏季甚至可以達到600~620公里。

我去年冬天還去參加了電動邦舉辦的趴趴大賽，跑了490公里，絕對續(xù)航達到了第三名，也出乎我意料的。因為你實際上用起來跑不了那么多，空調(diào)不可能自始至終開著，電池也不可能一直熱著。而且最后60公里續(xù)航時，速度是很慢的。平時用車，誰都不會跑到極限的。

因此，綜合下來，冬季正常用車是不會超過400公里的，市區(qū)撐死450公里?，F(xiàn)在天氣熱了，群里甚至有人“抱怨”開了2周，還剩400多續(xù)航的。

在此之前，我也專門做過續(xù)航測試。在此期間，我專門跑北六環(huán)高速，車上有時候有5個人，有時候有4個人，有時候3個人。我開車也比較粗暴，不會刻意棉花腳，該快快，該慢慢。這就是個工具，沒必要特別小心翼翼。所以平均速度基本上維持在九十公里左右，這車還是能開530多公里，剩余續(xù)航50公里左右。

最近天氣熱了，我估計開空調(diào)應該是9折的樣子，不開空調(diào)可能9.5折左右。

就像我前面說的，續(xù)航如何，要看電池大小。這個車的電池雖然標的是84度，但實際上算下來可能85度多，因為廠家一般會藏點電。

相比之下，使用成本和動力表現(xiàn)，都能秒殺油車。

第一，這車充滿一鍋電才花40多塊錢，算下來，夏天100公里就7塊多錢，完全隨便開。

第二，動力充足，扭矩300多。

我哥們兒第一次坐這車時說你這怎么開的這么猛，我說這有什么，電車不比油車的。

還有兩次有趣的經(jīng)歷。一次在路上碰到一輛奧迪A4，大家一頓飆，當然是在交規(guī)允許的范圍里，并沒有違章。我發(fā)現(xiàn)在直線路段，開S檔啪一腳踩過去就落他一二百米，因為A4沒有那么大的加速能力。

還有一次是我們?nèi)紊向T馬，返程時有一個寶馬X5在后面追，但是因為當時車多，它的高速也發(fā)揮不出來。他估計也覺得挺有意思的，怎么一個破長安，還追不上了。

但是，也得承認，人家高檔車在過彎的時候，絕對比這車好很多。你能感覺出來人家過彎時非常穩(wěn)，你過彎的時候就側(cè)傾，雖然不是很嚴重，但是大彎，你就能感覺到很大的離心力。

此外，CS55的主動剎車和ACC（自適應巡航功能）也很給力。

我買車時就挺看重主動剎車功能的，自己也遇到好多次主動剎車的情況，就觸發(fā)主動剎車了。車友群里也差不多有一小半人也遇到過主動剎車的情況。

有一次，群里一個哥們兒就說，他開車太快，追尾了，但也沒撞咋樣。我覺得可能還是主動剎車的作用，要不然車頭可能就沒了。

ACC功能，我一開始不敢用，后來用多了，掌握技巧了，就更喜歡了。車少的時候，或者車慢的時候用一用，能減緩駕駛者的疲勞感。但是這個ACC不像特斯拉那種，雷達的反應速度不是很快。

智能化方面，CS55也做得挺好，能夠語音控制天窗開關，控制音樂、導航、座椅加熱，空調(diào)等。比如你想調(diào)節(jié)空調(diào)吹的方向，就可以語音告訴車機，你要吹腳還是吹臉，或者吹腳和臉，都可以實現(xiàn)。

我自己最喜歡語音控制座椅加熱的功能，原來沒有的，后來在我們的強烈要求下廠家給開著了，而且可以語音控制加熱檔位。

CS55的語音識別率挺高的，不止我一個人這么認為，我們?nèi)豪锒鄶?shù)人都挺認可的。

總結(jié)下來，CS55的優(yōu)點也表現(xiàn)在上述幾方面：

1，續(xù)航瓷實。

2，動力充足。

3，主動剎車表現(xiàn)好。

4，ACC功能挺給力。

5，智能化表現(xiàn)也不賴，語音識別率高。

6，性價比高。

04

CS55純電版的4項缺點

這車大的缺點倒沒有，要說的話，底盤低算一個。

它這個底盤人坐上之后實際可能就是15cm后期提高到了16cm，鋪裝路的馬路牙子得側(cè)著上去，但廠家標的是17cm。所以我覺得這個車是不太能離開城市的，但也要清楚，你買這車不是專門去越野的。 

其他的缺點就基本是所有這個價位的電動車共有的了，比如車機死機等，具體總結(jié)如下：

1，車機死機。

我遇到的死機次數(shù)不是特別多，但是群里邊其他車主的車死機率有一點高。

車機死機就跟手機一樣，和車載芯片的性能高低有關系。芯片不行，它就反應不過來。和早期的電腦一樣，死機后，你越著急恢復，你按的越多，越不容易恢復所以你得等它完全啟動起來。然后再去操作，而且操作還不能太頻繁。

現(xiàn)階段，這個問題應該是沒法解決的，因為硬件跟軟件都沒到達一定的性能程度，現(xiàn)在甭管是手機還是汽車都不行，沒辦法解決，只能等以后芯片性能更好點了。

另外，我不知道特斯拉的車機跟控制是不是分開的，但是長安是分開的，也就是說這邊死機了，車還可以照樣開，速度顯示也不受影響。這點我覺得還挺好的。

2，沒有抬頭顯示。

電車的抬頭顯示要插在USB上使用，它不能實時傳輸車輛數(shù)據(jù)，而是靠GPS測出來的，跟手機沒區(qū)別。

我專門在網(wǎng)上買了一個，但是裝上以后沒法用。后來才搞清楚，這種只能油車用，電車還用不了。

3，車載導航很垃圾。騰訊的車載導航我們都在噴，一點不好用，我都是用手機的。

（本文完）

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