文|二哥頭

引言：對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)講，大象轉(zhuǎn)身的難點(diǎn)除了冗余的機(jī)構(gòu)，約束繁多的條框外，還在于如何精準(zhǔn)抓住當(dāng)代消費(fèi)者的需求。

四月，也是大眾ID.4系列在國(guó)內(nèi)的首個(gè)完整交付月，大眾ID.4給出了1600多輛的銷量成績(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，更是與它們抗衡特斯拉的愿景相差甚遠(yuǎn)。要知道，即使在品牌形象大幅受損的前提下，特斯拉依舊在4月給出了破萬(wàn)的銷量成績(jī)單。

雖然在汽車行業(yè)流傳一句老話，不以銷量論英雄，但無(wú)可爭(zhēng)辯的是，銷量最能客觀真實(shí)的反應(yīng)出市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可程度。

為何承載了狼堡巨人野心的ID系列產(chǎn)品，到了國(guó)內(nèi)卻出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象？

其實(shí)在我看來(lái)，最核心的原因就是大眾的ID.4太注重形，而忘了神。

誠(chéng)然，電動(dòng)化是大趨勢(shì)，大眾的ID.4從根本上來(lái)講的確算得上一輛好電動(dòng)車，這點(diǎn)從美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》給出的評(píng)價(jià)可以窺見(jiàn)一二。

"這款車擁有非常高級(jí)的底盤(pán)質(zhì)感，電池結(jié)構(gòu)提供的低重心讓這款車開(kāi)起來(lái)?yè)碛?a class='link' target='_blank'>SUV車型少有的沉穩(wěn)；再者是轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎半徑小，讓ID.4擁有高于同級(jí)別緊湊SUV的駕控體驗(yàn)；至于電動(dòng)系統(tǒng)與車內(nèi)隔音措施的結(jié)合，則帶來(lái)了非常優(yōu)秀的靜謐座艙……

但大眾忘了，現(xiàn)代的消費(fèi)者喜歡電動(dòng)車只是一個(gè)表現(xiàn)，他們更喜歡的，是依托于電動(dòng)化基礎(chǔ)，從而給汽車帶來(lái)的更好的性能以及智能化表現(xiàn)。

換句話來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化只是載體，智能化以及性能，才是靈魂。

回看ID.4，其采用單電機(jī)模式，最大功率125kw，峰值扭矩310N.M，百公里加速已經(jīng)到8s開(kāi)外，甚至不如燃油車思域的加速快，可以說(shuō)與性能毫不沾邊。

另一方面，ID.4在智能化方面的建樹(shù)也非常一般。從面子上看，ID.4車內(nèi)并沒(méi)采用嵌入式大屏設(shè)計(jì)，而僅是一塊IPAD大小的懸浮屏，車內(nèi)也保留了不少實(shí)體按鍵，科技氛圍烘托得并不到位。

從里子上看，車機(jī)系統(tǒng)交互邏輯不清晰，流暢度欠佳，最關(guān)鍵的是它只支持SOTA，也就是對(duì)娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行空中升級(jí)，更先進(jìn)的FOTA并不能實(shí)現(xiàn)，這也就導(dǎo)致大眾ID.4的用戶不能通過(guò)OTA來(lái)實(shí)現(xiàn)更多功能的解鎖。

目前包括特斯拉小鵬在內(nèi)的新勢(shì)力，無(wú)一不是比它更先進(jìn)更智能，而在它們的教育下，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知不再是停留在最基礎(chǔ)的出行上面，它們對(duì)于汽車的智能化、科技感有了更多的考量。

所以如果大眾ID系列僅僅想憑借大眾品牌的背書(shū)來(lái)獲得消費(fèi)者的青睞，這條路明顯是走不太通的。

最后，其實(shí)每個(gè)品牌都應(yīng)該知道，開(kāi)始向電力驅(qū)動(dòng)邁進(jìn)，是如今每一家汽車制造商都必須要做的事情，但只有真正的智能電動(dòng)汽車才是汽車未來(lái)的下一個(gè)賽道。

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