有過或者正在投資的小伙伴們，一定都聽過一種說法，制造業(yè)本身的估值是很低的，主要是因?yàn)樗麄兊睦麧?rùn)實(shí)在太低了，而互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的成本轉(zhuǎn)換則非常有效。比如汽車行業(yè)就是制造業(yè)的典范，每年動(dòng)輒幾百上千億的應(yīng)收，往往只能帶來幾十億的利潤(rùn)，轉(zhuǎn)換比極低，這些痛點(diǎn)伴隨了汽車行業(yè)很多年，但隨著智能汽車的發(fā)展，這些現(xiàn)狀似乎也要發(fā)生改變了。

近日，大眾宣布將提供按時(shí)計(jì)費(fèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，每小時(shí)的費(fèi)用為7歐元，按照大眾高層的說法就是，如果你駕駛著大眾的車子感到了疲憊，那么可以支付21歐元，來讓它幫助你跑完剩下的三個(gè)小時(shí)。這個(gè)看似“簡(jiǎn)單”的說法和思路，其實(shí)背后蘊(yùn)藏著智能汽車全新的玩法和戰(zhàn)略。

其實(shí)大眾并不是第一個(gè)這么做的，特斯拉的自動(dòng)駕駛也一直是收費(fèi)的模式，這不過是按月收費(fèi)的，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)特斯拉消費(fèi)者真正使用自動(dòng)駕駛的比例僅僅只有2%左右，而在海外這個(gè)數(shù)據(jù)也并沒有明顯的提升。

究其原因主要有兩點(diǎn)，其一是自動(dòng)駕駛在目前只不過是輔助駕駛罷了，很多消費(fèi)者并不是很信任它，其二是按月收費(fèi)的模式價(jià)格確實(shí)有些高昂，很多車主反饋，自己即便要使用，頻率也不會(huì)很高，所以總覺得不夠劃算。

可能是看到了特斯拉的“窘境”，大眾選擇了更加簡(jiǎn)單直接的按小時(shí)計(jì)費(fèi)，這樣可以保障車主每一次使用都物超所值，但至于7歐元的價(jià)格是否合適，是不是太高，那么需要等待當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的實(shí)際反饋來決定。

可以肯定的是，未來的智能汽車將會(huì)有更多讓消費(fèi)者花錢的“手段”，越來越像我們現(xiàn)在的智能手機(jī)，以前的手機(jī)費(fèi)用支出全部在電信運(yùn)營(yíng)商那里，電話、短信等等，而現(xiàn)在充值各種會(huì)員、流量和各種套餐層出不窮，我們的生活也變得更加豐富多彩，這種模式是將來汽車一定會(huì)出現(xiàn)的。

除了自動(dòng)駕駛之外，智能座艙也是智能汽車重要的一環(huán)，比如現(xiàn)在我們能看到的一些汽車上的游戲、K歌和各種娛樂功能，已經(jīng)愈發(fā)齊全。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾經(jīng)說過，現(xiàn)在車主在車內(nèi)停留的時(shí)間已經(jīng)比以前多了好幾倍，像極了智能手機(jī)普及后的樣子，未來的汽車就是智能化的時(shí)代。

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