中國(guó)首款e-POWER車型——軒逸e-POWER

又一種新穎的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)到市場(chǎng)上。

9月29日，日產(chǎn)e-POWER中國(guó)首款車型——軒逸e-POWER在天津車展正式亮相。

e-POWER通過(guò)獨(dú)特的100%燃油發(fā)電，100%純電驅(qū)動(dòng)的工作方式，實(shí)現(xiàn)了既保留純電的優(yōu)勢(shì)，又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮問(wèn)題，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了不用充電的電動(dòng)車新選擇。e-POWER這種技術(shù)，一般被成為串聯(lián)式混合動(dòng)力，與理想汽車、寶馬i3增程式等增程電動(dòng)汽車類似。但是，e-POWER電量很小，電機(jī)功率也不大。

注：這里日產(chǎn)Note e-POWER是上一代e-POWER技術(shù)

性能上，e-POWER車型市區(qū)工況3.9L/100km；搭載的內(nèi)燃機(jī)效率目前高達(dá)43%，發(fā)電機(jī)效率超過(guò)90%。

軒逸e-POWER只是東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER的開(kāi)篇之作，到2025年，將有6款e-POWER車型落地。未來(lái)，e-POWER將與Zero Emission日產(chǎn)純電形成綠色合力，向“雙碳”的目標(biāo)挺進(jìn)。

e-POWER在日本上市已經(jīng)5年，在日本大受歡迎。但是，這5年中，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展。除了純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力、增程式、普通混動(dòng)都取得了飛速發(fā)展。e-POWER此來(lái)，政策紅利指望不上，技術(shù)性能面臨重大競(jìng)爭(zhēng)，前景難料。

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實(shí)驗(yàn)工況下內(nèi)燃機(jī)熱效率達(dá)50%

日產(chǎn)e-POWER采用串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，雖然也有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是只用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，不參與車輛的驅(qū)動(dòng)。

東風(fēng)日產(chǎn)引入到軒逸上的e-POWER已經(jīng)是第二代技術(shù)產(chǎn)品了，相比第一代，第二代擁有更輕量級(jí)的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機(jī)的扭矩增加了10%。在經(jīng)濟(jì)性上，官方宣稱擁有3.9L/100KM超低油耗。

e-POWER首款車型搭載閃充閃放功率型電池，雖然電池只有2kWh，但是充放電倍率高達(dá)30C，是純電儲(chǔ)能型電池的10倍。這套系統(tǒng)采用的是與LEAF同源的專業(yè)電動(dòng)機(jī)，能夠進(jìn)行1/10000秒的精準(zhǔn)控制，獲得過(guò)沃德十佳的專業(yè)的高功率的電動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)，驅(qū)動(dòng)效率達(dá)到了96%，峰值的扭距是300Nm，加速?gòu)?qiáng)勁、動(dòng)力輸出順滑。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)克服了傳統(tǒng)電機(jī)在大扭矩加速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擺式振動(dòng)，給車輛帶來(lái)頓挫的問(wèn)題。e-POWER首款車型通過(guò)采用日產(chǎn)獨(dú)有的振動(dòng)抑制技術(shù)，快速消除振動(dòng)，確保整個(gè)駕駛過(guò)程的平順與舒適。

具體來(lái)看，Note e-Power的前部、尾部和側(cè)面都設(shè)計(jì)了遮音擋板，最大限度地減少噪音影響。

Note e-Power的減噪設(shè)計(jì)

來(lái)源：日產(chǎn)日本官網(wǎng)

此外，日產(chǎn)方面的內(nèi)燃機(jī)熱效率還在提升。官方還表示，其內(nèi)燃機(jī)的熱效率在實(shí)驗(yàn)工況下已經(jīng)攻克了50%的行業(yè)瓶頸，其未來(lái)的發(fā)電效率和能耗更值得期待。

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混動(dòng)車型增多，競(jìng)爭(zhēng)激烈

2016年11月,日產(chǎn)e-POWER技術(shù)率先于日本市場(chǎng)推出。截至2021年3月底，在日本市場(chǎng)已有超過(guò)50萬(wàn)消費(fèi)者購(gòu)買了搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

在日本大火的技術(shù)，是否能在中國(guó)復(fù)現(xiàn)，還需要觀察，畢竟國(guó)情并不相同、政策和消費(fèi)者喜好也不盡相同。

從時(shí)間上看，e-POWER技術(shù)引進(jìn)中國(guó)的時(shí)間不算早，該技術(shù)從推出到如今進(jìn)入已經(jīng)有5年時(shí)間。近兩年中國(guó)各大主機(jī)廠都拿出了自己的混動(dòng)方案，比亞迪DM-i，長(zhǎng)城檸檬DHT，奇瑞鯤鵬DHT，長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD，合資日系的豐田THS，本田i-MMD等等。

未來(lái)的混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越發(fā)激烈。

e-Power與比亞迪DM-i相比短板也頗為明顯，首先就是e-Power無(wú)法插電導(dǎo)致其在上牌難的城市無(wú)法獲得綠牌，雖然該技術(shù)搭載的電池小，成本存在一定優(yōu)勢(shì)，但是其日系合資車的身份，想必優(yōu)勢(shì)也不大。

其次，由于引入的晚，早先的技術(shù)在如今是否依然被認(rèn)可，需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。

不過(guò)，隨著東風(fēng)日產(chǎn)在多條動(dòng)力賽道上同時(shí)發(fā)力，通過(guò)聚焦智能動(dòng)力、智能駕駛和智能互聯(lián)三大領(lǐng)域，加速推進(jìn)VC-Turbo超變擎、e-POWER、Zero Emission日產(chǎn)純電、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)等五大核心技術(shù)在中國(guó)的落地進(jìn)程，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型與電驅(qū)化雙線并舉。未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展，仍然值得關(guān)注。

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