在上周末央視訪談小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的節(jié)目中，主持人問了這樣一個(gè)刁鉆的問題：在蔚來、小鵬和理想這三家當(dāng)中，誰是湊數(shù)的那個(gè)？何小鵬滿臉堆笑，簡(jiǎn)潔地回答道：在新勢(shì)力里面會(huì)有一些湊數(shù)的，但不是我們?nèi)摇?br/>

蔚小理“正值少年”，意氣風(fēng)發(fā)，承認(rèn)友商湊數(shù)，那對(duì)自身也是一種否定，何小鵬沒這么傻。在某種意義上，這三家新勢(shì)力相互依存，依靠前期差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，從造車新勢(shì)力里脫穎而出，困難的時(shí)候都很難，用何小鵬的話說就是“一個(gè)在ICU病房里，一個(gè)在門外等著進(jìn)去”。但在2021年，他們都熬出了頭，當(dāng)年最慘的人成了最成功的新勢(shì)力掌門人。

對(duì)新能源汽車這個(gè)新賽道，國(guó)產(chǎn)汽車品牌有自己的覺悟，供應(yīng)商們也看到了自主品牌的超車機(jī)會(huì)。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群甚至斷言：如果未來全球車企只剩10家，那么70%會(huì)來自中國(guó)，并且美國(guó)和中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司最有機(jī)會(huì)。

整個(gè)2021年，新一輪造車潮開啟了，這一波造車可以分為三種：一、以華為、360為代表的零部件供應(yīng)商和參與者，暫不進(jìn)行整車制造；二、以小米、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)跨界新勢(shì)力，打造新品牌造車；三、眾多傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車品牌，如極氪、嵐圖，暫且稱之為新勢(shì)力。

這三股力量，在今年汽車市場(chǎng)掀起了驚濤駭浪，特別是華為，從“不造車”到發(fā)布“問界M5”，可以說就差建廠組裝了。每一個(gè)入局者都來勢(shì)洶洶且有所圖，但可能沒有一家會(huì)承認(rèn)自己是來打醬油的。

01

不折騰自己，人生就太沒有意義了

在《對(duì)話·挑戰(zhàn)者》節(jié)目中，何小鵬對(duì)自己二次創(chuàng)業(yè)的態(tài)度就是這句話。從UC的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品賽道直接跨越到智能汽車賽道，何小鵬說來就來。折騰，這個(gè)看似自嘲的字眼，也透著他對(duì)做成一家成功的新勢(shì)力的自信，不敢折騰，就沒有今天的小鵬汽車。

對(duì)大部分自主車企來說，不敢從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型到新能源車賽道，車企就不會(huì)有未來。特斯拉做電動(dòng)車十多年，已經(jīng)打到家門口了，自主車企還沉醉在燃油車的舊夢(mèng)里不愿醒來，那就只能眼睜睜看著被新勢(shì)力奪得先機(jī)。

今年11月份，小鵬汽車以15613臺(tái)交付量位列新勢(shì)力車企之首，并且超越了大眾ID系列和廣汽埃安。從2018年底開始交付到今年9月正式破萬，小鵬汽車花了34個(gè)月實(shí)現(xiàn)了這一突破，理想和蔚來也分別耗時(shí)24個(gè)月和41個(gè)月完成月交付破萬。

蔚小理的跨越式增長(zhǎng)或許也嚇了傳統(tǒng)車企一跳，要知道，在9月份小鵬汽車剛剛破萬而已，轉(zhuǎn)眼到了11月，一口氣飆升到1.5萬以上，這多少讓人覺得意外。臨近年末，或許傳統(tǒng)車企的噩夢(mèng)才剛剛開始。

小鵬這邊，第三款車P5剛剛開始交付，首款中大型SUV小鵬G9也在廣州車展亮相了，更狠的是，G9不止面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也要面向國(guó)際市場(chǎng)，今年蔚來、小鵬在挪威的行動(dòng)正在加快，2022年，擴(kuò)張還會(huì)繼續(xù)向其他國(guó)際市場(chǎng)挺近，不只是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企，國(guó)際巨頭或許在經(jīng)歷了特斯拉的沖擊之后，都會(huì)對(duì)這些新力量感到忌憚。

蔚來這邊，盡管2021年只發(fā)布了兩款車，產(chǎn)品交付還是三款SUV打天下，但可以預(yù)見的是，2022年將會(huì)交付至少三款車，除了已經(jīng)發(fā)布的ET7和ET5這兩款轎車，近日曝光的ES7或許也在其列。產(chǎn)品矩陣越來越豐富的蔚來，交付量也有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。值得一提的是，小鵬開始打入蔚來、理想SUV主陣地，而蔚來也在轎車市場(chǎng)開始布局，三家新勢(shì)力之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，一觸即發(fā)。

02

未來3-5年，行業(yè)面臨新一輪洗牌

這個(gè)論斷，還是節(jié)目中的何小鵬說的，原話是這樣的：可能在2023年底到2025年之間，是行業(yè)的下一個(gè)“洗牌時(shí)刻”。之所以把時(shí)間放到2023年底到2025年，何小鵬也給了解釋，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，今年宣布造車的新勢(shì)力也都會(huì)推出自己的首款車型，是去是留，都會(huì)變得很清楚。

12月27日，在百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏宣布與吉利共同打造的品牌——集度汽車旗下首款概念車，會(huì)在2022年上半年亮相，另一方面，在今年8月份亮相的汽車機(jī)器人，也會(huì)在2023年量產(chǎn)交付。百度造車，從一開始就被認(rèn)為是為了讓Apolo自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，現(xiàn)在看來，百度似乎對(duì)造車信心十足。

另一邊的小米汽車，在忙著投資和收購(gòu)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的2021年，也正式宣布將在2024年量產(chǎn)其首款車型。與此同時(shí)，小米集團(tuán)生態(tài)企業(yè)智米科技據(jù)傳也將加入造車大軍，而智米造車似乎與小米相互獨(dú)立，令人費(fèi)解。不過，不論小米如何折騰，看好的人可能會(huì)更多，有雷軍的全身心投入，有雄厚的資金支持，有新勢(shì)力的前車之鑒，小米造車看起來更有把握。更關(guān)鍵的是，小米品牌從不缺追隨者。

除了百度、小米這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，一大批穿著新勢(shì)力外衣的新品牌紛紛出現(xiàn)在2021年的行業(yè)舞臺(tái)。4月份，極氪品牌在吉利的光環(huán)下橫空出世，并在品牌發(fā)布不久后就發(fā)布了首款車型極氪001，在上海車展上成為最熱門的新車。然而，這個(gè)獨(dú)立于吉利汽車之外的新勢(shì)力品牌，在被寄予厚望的情況下，上演了一幕幕令車主大跌眼鏡的操作，11月新勢(shì)力大漲，極氪交付量?jī)H為2012臺(tái)。

其余如北汽極狐、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)城沙龍、長(zhǎng)安阿維塔、賽力斯AITO、小牛自游家、創(chuàng)維，則大多是今年剛剛冒出來的新品牌，由于在造車方面都有經(jīng)驗(yàn)或嘗試，這些新能源品牌推出新車的速度會(huì)比小米、百度更容易些，但能不能超過蔚小理、哪吒、威馬、零跑這些新勢(shì)力車企，依然存在很大的質(zhì)疑。畢竟從極氪的曲折經(jīng)歷來看，傳統(tǒng)車企造電動(dòng)車還存在不少短板。

Golight點(diǎn)評(píng)

在評(píng)價(jià)小鵬P7這款車為何能成為新勢(shì)力爆款轎車時(shí)，何小鵬用了兩個(gè)詞：智能、帥氣。與蔚來、理想一樣，小鵬在新能源賽道走出了屬于自己的節(jié)奏，但何小鵬也強(qiáng)調(diào)補(bǔ)足短板的重要性。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一兩塊長(zhǎng)板就能打造一個(gè)爆款產(chǎn)品，但汽車不一樣，造車就是要不斷彌補(bǔ)短板，或者至少不那么短才行，這樣才能獲得更好的銷量。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，可能在這個(gè)問題上面會(huì)逗留很久。

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