每到冬季，由于低溫導致電池儲電能力降低，新能源車主的“里程焦慮”就開始急速增長，續(xù)航大縮水、電池充不滿、暖風不敢開……尤其對北方地區(qū)的車主來說，這些情況更加嚴重。

據(jù)央視財經(jīng)報道，最近在北京，有新能源車主凌晨四點就起床搶公共充電樁給自己的汽車充電，這還是在充電基礎設施相對完善的首都，北方其他地區(qū)的狀況恐怕更加不容樂觀。

雖然這可能是個別情況，但背后折射的依然是當前新能源配套設施建設尤其是充電樁建設布局與新能源汽車日益增長現(xiàn)狀的嚴重不匹配。

根據(jù)乘聯(lián)會和充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年前11個月，新能源汽車的銷量為299萬輛，而全國的充電基礎設施增量為70.4萬臺，車樁增量比4.2:1，充電樁的建設速度顯然無法滿足新能源汽車的爆發(fā)式增長。

既然如此，加快建樁速度是不是就可以了？

問題可能沒那么簡單。

充電難不僅僅在于充電樁少，也在于充電樁布局的不合理。目前充電樁主要集中在一線與二線城市，在西部、北部及三、四線城市分布較少，而且城市中的分布也并不完全符合新能源車主的充電需求。你可能還記得國慶期間新能源車主返鄉(xiāng)遭遇“充電一小時，排隊4小時”的情況，有些車主甚至為了搶奪充電樁大打出手。

溫州兩車主為搶充電樁大打出手

與此同時，大量的充電樁卻一直處于閑置狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計，目前我國公共充電樁行業(yè)利用率平均只有10%左右。

閑置的充電站，雜草叢生

面對當下的困局，僅靠政府或運營商單方面努力顯然遠遠不夠，只有各方協(xié)調(diào)才有可能讓充電運營行業(yè)朝著健康穩(wěn)定的方向發(fā)展。

在建設布局階段，要結(jié)合新能源汽車增長規(guī)模、分布情況和充電需求合理規(guī)劃，提升公共停車場、大型建筑配建停車場、交通樞紐等核心使用場所充電設施配備率；通過新建、改建、擴容、遷移等方式，有效調(diào)整快、慢充比例，讓充電樁最大限度發(fā)揮作用，而不是閑置到報廢。

在技術端，充電服務商要以充電基礎設施為核心，逐步增加能源補給形式和范圍，加速推進光儲充、V2G、有序充電、互聯(lián)互通的建設推廣，促進新能源汽車與電網(wǎng)高效互動，滿足車主多場景的需求。

深圳車電網(wǎng)承建的桂林首座“零碳光儲充一體化”電站

同時，運營商要將前期的“粗放式布局”轉(zhuǎn)向“精細化管理”。以充電服務為入口，整合相關服務商資源開展異業(yè)合作，提供包含購物、餐飲、維保、洗車、無人零售等一站式服務。充分發(fā)揮增值服務價值，探索并創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務業(yè)態(tài)共生的充電產(chǎn)業(yè)服務生態(tài)圈。

新能源汽車時代已悄然而至，可以預見，充電設施建設的市場的前景也必然是一片廣闊，對于充電樁建議，你還有什么建議，評論區(qū)一起討論！

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