2022 年，滑板底盤熱度持續(xù)延燒。

7 月 11 日，自動駕駛滑板底盤及整車開發(fā)制造企業(yè) PIX Moving宣布完成 A1 輪融資，由日本大型 IT 系統(tǒng)集成商、上市公司 TIS 株式會社獨家戰(zhàn)略投資，資金將主要用于滑板底盤、Robobus（無人駕駛小巴）與無人清掃機器人3 款產(chǎn)品的量產(chǎn)以及自動駕駛技術(shù)的進一步研發(fā)，以批量交付客戶，同時持續(xù)推進國際化市場的布局。

而在 6 個月前，PIX Moving 剛剛獲得近億元 Pre A+輪融資。

更早之前，?該公司獲得硅谷風險投資基金 SOSV 天使輪、A股上市公司勘設股份 Pre A 輪投資。

PIX Moving 接連獲得融資一定程度上反映了資本市場對于滑板底盤的看好。

事實上，自 2021 年 Rivian上市，狂攬千億美元市值以來，滑板底盤這項技術(shù)就一直引發(fā)人們的極大關(guān)注，市場十分好奇，究竟是什么概念，能讓一家銷量不足 160 輛汽車的企業(yè)，獲得金融大鱷們的一致認可？

而與此同時，也有一部分行業(yè)人士站在一邊冷靜觀望，他們更關(guān)心的是滑板底盤作為一種新興模式，是否能在等級嚴密的汽車工業(yè)站的住腳，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)？

不過，勇敢的創(chuàng)業(yè)者從沒有被這兩種聲音困擾，他們更多的是選擇從岸邊跳下，一頭扎入，在發(fā)展的過程中解決問題，而似乎越來越多的資金也愿意入場，陪這些創(chuàng)業(yè)者來一場豪賭，換一個還看不清的明天。

01、2021 年全球最大 IPO 帶火了滑板底盤

提到滑板底盤，繞不開的一個角色當屬 Rivian，甚至可以說，正是 Rivian 帶火了滑板底盤。

時間回到 2021 年 11 月 10 日，電動汽車制造商 Rivian 在納斯達克上市，融資規(guī)模達 120 億美元，成為當年全球最大的 IPO。

在市值上，Rivian 更是連創(chuàng)紀錄，不僅首日市值就超越老牌汽車品牌福特，在接下來的幾天隨著股價飆漲，接連超越通用汽車、德國大眾，市值一度突破1400 億美元，在全球車企中位列第三，僅次于特斯拉和豐田。

Rivian 拿下超高市值，靠的并不是銷量，事實上它在上市前僅交付156 輛汽車，與頭部車企動輒數(shù)百萬、上千萬量年銷量不可同日而語。

Rivian 的核心武器在于滑板底盤，這是在汽車電動化時代，對于傳統(tǒng)汽車底盤的顛覆性設計。

在資本市場看來，百年汽車工業(yè)正在迎來歷史性轉(zhuǎn)變，Rivian 的滑板底盤作為先進生產(chǎn)力，將在其中以革命者角色，在一片舊勢力中大殺四方，成為新王，為此他們愿意豪擲千金，賭一個明天。

說到底，滑板底盤究竟是什么？

這是一種專門為電動車設計底盤架構(gòu)，將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合一個類似「滑板」的底盤內(nèi)，實現(xiàn)集成一體化的設計。

PIX Moving 滑板底盤

由于沒有傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機、變速箱等嵌入車身的部件，滑板底盤實現(xiàn)了上下車體的解耦，即上裝和下裝可以獨立開發(fā)，這意味著用同樣的框架能夠滿足不同車型的開發(fā)，不僅大大降低了底盤件開發(fā)模具等成本，也縮短了汽車新品的研發(fā)周期。

簡單來說，有了滑板底盤，造車將像搭積木一樣簡單。

正是由于其通用性和靈活性，業(yè)內(nèi)稱滑板底盤為造車平臺，例如 Rivian 創(chuàng)始人、CEO R.J. Scaringe 曾經(jīng)在采 訪中表示：「滑板式底盤平臺是 Rivian 旗下所有電動汽車的核心?！?/p>

據(jù)了解，Rivian 第一代兩排五座皮卡車型 R1T 正是在 Skateboard Platform（滑板平臺）開發(fā)的，它把電機、BMS 系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等全部整合到底盤中間的模塊中，并將皮卡的大梁拓寬到兩側(cè)，形成一個扁平的基礎，而上車身則供設計師自由發(fā)揮想象力。

R1T 中有一款四電機版本的汽車，可以實現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向（原地轉(zhuǎn)向），其強大的越野性能和靈活的車身布局，令人印象深刻。

2018 年，R1T 在洛杉磯車展上發(fā)布，很快吸引了亞馬遜、福特汽車等巨頭的關(guān)注。

亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯本人更是親自現(xiàn)身 Rivian 公司考察，并在 2019 年 2 月牽頭向 Rivian 投資了 7 億美元，后續(xù)又給 Rivian 拋來 10 萬輛汽車訂單。

兩個月后，福特汽車跟進，又投資了 5 億美元。

從此，Rivian 開始在造車界聲名鵲起，引來多路資本方關(guān)注，截止 IPO 上市前，就已拿到上百億美元的融資。

「Rivian 這種模式的更大意義在于使新車型的開發(fā)變得更加容易和高效?！挂晃粯I(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)車企每 3-5 年推出一款新車型的節(jié)奏越來越跟不上時代的發(fā)展，在汽車電動化、智能化時代，基于滑板式底盤，可將從 0 到 1的整車研發(fā)時間縮減至 1 年以內(nèi)。

例如 Rivian 的 R1T 和另一款三排七座 SUV 車型 R1S，以及一款商用車 Van，幾乎是同時推進的，而在電動車領(lǐng)域走在最前面的特斯拉，差不多平均每 3 年推出新的產(chǎn)品：Model S（2012 年開始交付）、Model X（2015 年交付）、Model 3（2017 年交付）、Model Y（2020 年交付）。

「傳統(tǒng)車送葬者」、「底盤革命」……一時間市場充斥著對 Rivian 的追捧，摩根士丹利明星分析師 AdamJonas 更是認為，Rivian 將打破特斯拉在電動汽車市場的主導地位。然而從后面發(fā)生的事情來看，這一切并非如此簡單。

02、2022 年，國內(nèi)滑板底盤玩家大爆發(fā)

首先要指出的是，在滑板底盤領(lǐng)域，遠不止Rivian 一個玩家。

美國的 Canoo、英國的 Arrival、以色列的 REE，以及國內(nèi)的 PIX Moving、易咖智車、悠跑科技等新型造車企業(yè)紛紛在押注滑板式底盤平臺。

以 Canoo 為例，該公司成立于 2017 年，由 Stefan Krause 和 Ulrich Kranz 聯(lián)合創(chuàng)立，二人都在汽車領(lǐng)域浸淫多年，尤其是后者，曾經(jīng)主導開發(fā)過寶馬 Z3、首款 SUV X5、寶馬純電動產(chǎn)品線 i 系列。

Canoo 成立之初便把路線定在了滑板式底盤的開發(fā)上，2019 年，向市場推出其基于滑板式底盤打造的首款車型 Lifestyle Vehicle。

這是一款主打空間的微型客車，就像移動的玻璃房，底盤之上的所有空間均可利用，由于獨特的外觀和底盤設計，迅速在市場掀起一陣熱潮。之后，Canoo 又接連推出 MPDV 多用途配送車、Canoo 電動皮卡。

Canoo 表示，相比于傳統(tǒng)燃油貨車，MPDV 電動貨車因其滑板平臺的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可做到更小的轉(zhuǎn)彎半徑，讓貨車在城市穿行時更為靈活。

2020 年初，有媒體報道，現(xiàn)代汽車欲與 Canoo 合作，依托其滑板式平臺架構(gòu)，打造一款電動車平臺，用于生產(chǎn)現(xiàn)代和起亞的小型乘用車。

同年又有消息傳出，蘋果有意收購 Canoo，目標就是其滑板式底盤技術(shù)。不過，從后面來看，兩次合作均無疾而終。

REE 也是滑板底盤領(lǐng)域備受矚目的企業(yè)，其強調(diào)的是高度模塊化和靈活組合。

據(jù)了解，在 REE 網(wǎng)站上，有個配置器，只需鼠標點擊幾下，就能配置一臺定制化的車輛底盤方案。

把視線拉回國內(nèi)，滑板底盤玩家也不在少數(shù)，本次融資方——PIX Moving 就是其一。

PIX Moving 的創(chuàng)始人叫喻川，他本是一名無人機領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，2012 年，其開發(fā)的空中無人機 Hexbot，在 Kickstarter 上獲得 57 萬美金的眾籌金額，排名亞洲第一，遠銷全球 100 多個國家。

PIX Moving 創(chuàng)始人喻川

2017 年，因緣巧合之下，他從無人機賽道切入到無人駕駛領(lǐng)域。在他看來，無人駕駛技術(shù)正在引領(lǐng)一場汽車革命，汽車將成為智慧城市的基礎設施，而不只是交通工具，而其中，智能底盤將發(fā)揮核心作用。

于是，喻川從通用滑板底盤展開，研發(fā)出「分布式驅(qū)動、線控冗余、數(shù)據(jù)融合、感知決策再到 360 度轉(zhuǎn)向單元」等滑板底盤關(guān)鍵技術(shù)。

2019 年，PIX Moving 研發(fā)出了世界上第一款 3D 打印的「自動駕駛滑板底盤」；2021 年 11 月，又發(fā)布第 2 代滑板底盤。

PIX Moving 已經(jīng)推出的一款 Robobus 正是基于第 2 代滑板底盤打造，也是全球首臺基于滑板底盤打造的 Robobus。

從結(jié)構(gòu)上來看，這款 Robobus 去除了傳統(tǒng)駕駛艙，既沒有方向盤，也沒有檔桿、踏板等部件，取而代之的是可以對向乘坐的兩排座椅，因此與其說這是一輛車，不如說是一個可以雙向移動的空間。

更值得一提的是，該款車型的開發(fā)周期不到一年時間。

PIX Moving 無人駕駛小巴-Robobus

目前 PIX Robobus 量產(chǎn)工作持續(xù)推進中，已獲得了來自中國、西班牙、美國、英國、韓國、澳大利亞等全球多個國家客戶的意向訂單，國內(nèi)訂單已開始逐步交付，海外首臺 Robobus 將于近期交付給西班牙的客戶。

隨著美國新法規(guī)（允許自動駕駛汽車不帶方向盤）的出臺，預計該車型在美國將迎來規(guī)?；匿N量增長，PIX Moving 計劃在 1-2 年內(nèi)，向全球交付 1000 輛。

易咖智車也是滑板底盤領(lǐng)域的知名玩家。

成立于 2018 年，易咖智車基于「全線控+真智能+一體化壓鑄」的滑板底盤核心技術(shù)，目前已經(jīng)向市場推出了多款底盤，不過與 PIX Moving 不同的是，易咖智車專注于中低速滑板底盤，面向 B 端無人配送市場。

2022 年 4 月，易咖智車宣布連續(xù)完成近億元的 A 輪和 A+輪融資，分別由奮信投資、硅港資本投資，老股東辰韜資本跟投。

同樣在資本市場大放光彩的，是一家叫悠跑科技的滑板底盤公司，由原長城沙龍智行 CEO 李鵬在 2021 年 4 月成立，在成立僅 5 個月內(nèi)就先后完成三輪融資，包括個人投資人地平線創(chuàng)始人余凱、復星汽車科技集團總裁王立普和自動駕駛專家谷俊麗，財務投資機構(gòu)經(jīng)緯中國、CCV 創(chuàng)世伙伴、真格基金，以及產(chǎn)業(yè)資本博世中國。

從網(wǎng)上資料來看，悠跑科技立足于從智能電動車的底盤研發(fā)入手，為客戶打造定制化車型。

2022 年 1 月，悠跑科技發(fā)布 UP 超級底盤和三款 UP SPACE 超級艙體概念車。

其中，UP 超級底盤是由滑板底盤升級而來，將傳統(tǒng)的汽車開發(fā)從「整車一體式」變?yōu)椤?strong>上下分體式」，研發(fā)周期可縮短 6-12 個月。

悠跑科技創(chuàng)始人&CEO 李鵬表示：它（超級底盤）可以改變我的商業(yè)模式，可以讓我（造車）的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣，可以讓 400 億才能造的車，要么造得比以前更好，要么用 40 億就可以造完。」根據(jù)規(guī)劃，UP 超級底盤將在一年多以后量產(chǎn)下線。

入局滑板底盤的玩家名單還在擴充：2022 年 2 月，拓普集團發(fā)布公告稱，成立子公司進軍滑板底盤，注冊資金 20 億元；同月，阿爾特參股設立壁虎科技，主攻滑板式底盤技術(shù)和產(chǎn)品……

就這樣，一場自美國掀起的滑板底盤創(chuàng)業(yè)熱火，快速延燒到了大洋彼岸的中國，而且越發(fā)洶涌了起來。

03、國內(nèi)外兩重天：一半火焰，一半海水

然而另一邊，卻有不少人開始變得警惕了起來。

這背后的原因不難理解，作為滑板底盤標桿式的企業(yè)，Rivian 在業(yè)績上表現(xiàn)不及預期。

財報顯示，2022 年一季度，Rivian 共生產(chǎn) 2553 輛汽車，交付 1227 輛汽車，交付數(shù)量只有生產(chǎn)數(shù)量的一半，與行業(yè)內(nèi)汽車產(chǎn)能緊張，跟不上銷量形成強烈反差。

在資本市場上，Rivian 也是接連敗退，股價自上市巔峰 179 美元/股，已一路下跌來到 31.99 美元/股（按 7 月 8 日收盤價），市值288 億美元，縮水超 80%。有新聞報道，福特等股東紛紛出售其持有股份，虧損離場。

行業(yè)另一家頭部企業(yè) Canoo 也是險象環(huán)生。不僅經(jīng)歷了 2021 年聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO Ulrich Kranz 被蘋果公司挖走，2022 年，還出現(xiàn)大批高管離職，包括車輛項目負責人 Nicolas Leblanc、軟件控制負責人 Richard Walker，以及動力總成和電池生產(chǎn)負責人 Steven Offutt 都相繼離開 Canoo。

而在業(yè)務上，2022 年第一季度，Canoo 的營收規(guī)模為 0 美元，也就是說，Canoo 沒有賣出一輛車。

目前，Canoo 賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，只剩下 1.2 億美元，根據(jù)其提交給美國 SEC 的最新 8-k 文件，公司目前面臨著嚴重的資金鏈斷裂危機。

Rivian、Canoo 接連遭遇危機，是市場暫時遇冷，還是滑板底盤的模式本身存在問題？

事實上，在滑板底盤剛剛興起的時候，行業(yè)內(nèi)便不乏質(zhì)疑之聲。而在其中，爭論最激烈的便是，滑板底盤廠商究竟要把產(chǎn)品賣給誰？

易咖智車 CTO 柏俊波表示，滑板底盤重塑了汽車產(chǎn)業(yè)的分工，相當于在下游主機廠和上游 Tier 1 之間插入了一個新的生態(tài)鏈，而這可能會導致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化。

尤其在乘用車領(lǐng)域，底盤依然是主機廠最核心的技術(shù)，對于主機廠而言，很難接受一家供應商掌握巨大貨值的零部件，況且在「失去靈魂」的風聲鶴唳下，如果將底盤外包，主機廠將只承擔上車體設計的角色，這下連「軀殼」都失去了，徹底淪為代工廠。

因此我們可以看到，主機廠不斷在謀求主動權(quán)，例如吉利推出 SEA 浩瀚平臺，這是一種基于硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層進行高度原創(chuàng)后的全生態(tài)架構(gòu)，相當于把「靈魂」和「軀殼」牢牢攥在自己手上。

造車新勢力也很難為第三方滑板底盤買單。

在講究全棧自研的當下，不少新勢力車企已經(jīng)做到了底盤的集成化和模塊化，它們并不缺底盤技術(shù)，況且由于追求軟硬件智能交互以及產(chǎn)品差異化，更加不會接受通用型底盤上車。

業(yè)內(nèi)人士分析，小米、蘋果等科技造車巨頭以及像百度、滴滴等 robotaxi 公司，或許是第三方滑板底盤的潛在用戶。

一方面，這些企業(yè)的優(yōu)勢在于高階自動駕駛的開發(fā)能力，但工程化能力不強，采購滑板底盤可以快速地幫助他們推出新車型。

而另一方面，這些企業(yè)所需的底盤標準化程度高、通用性較強，這正與滑板底盤供應商的特點相吻合。

悠跑科技正是盯上了這部分市場。悠跑科技創(chuàng)始人、CEO 李鵬將客戶分為兩類：

一部分是原本擁有整車設計能力，希望借助超級底盤提效降本的客戶；

對于另一部分客戶，「如果他們沒有建構(gòu)整車設計和制造的能力，但他們需要服務某一類客戶或者場景，我們就基于滑板底盤，在他們的定義之下一道完成艙體的設計制造。最后品牌、用戶、場景三個東西都是他們的?！?/span>

當然滑板底盤未必要供應給乘用車，事實上，目前商用車是不少場內(nèi)玩家瞄準的方向。

長沙于萬科技總經(jīng)理彭旭表示，于萬主要專注在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，其底盤載重能力和整體結(jié)構(gòu)滿足環(huán)衛(wèi)車的需求。再如易咖智車，目前已形成配送、零售、安防巡邏、清掃清潔四大場景體系。

2022 年初，PIX Moving 與福龍馬集團達成了獨家戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)的無人清掃機器人已完成，正處于量產(chǎn)準備階段。

不過除了被動接受客戶挑選，也有滑板底盤選擇主動出擊——下場造車。

日前，PIX Moving 創(chuàng)始人喻川在接受《智車星球》采 訪時透露，將造一輛電動 A00 級小車，參數(shù)定義已經(jīng)完成：兩座；續(xù)航 150 公里；售價區(qū)間是 5-7 萬；采用磷酸鐵鋰電池；不能快充，但可以換電，自己就可以換。

按照規(guī)劃，這款車將首推歐盟，將采用 PIX 滑板底盤的 A00 級小車會把時速控制在 90km/h 以內(nèi)。當明年 3、4 季度在中國預售時，相應的參數(shù)會有所調(diào)整。

PIX Moving 產(chǎn)品矩陣

談及造車初衷，喻川很坦率地表示是為了「上量」，「量能上到 10 萬的話，成本就差不多能攤下來」，而造車是 PIX Moving 能持續(xù)往下走的重要一環(huán)。

與此同時，PIX Moving 持續(xù)致力于 PIX Rover 通用化自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。PIX Rover 以統(tǒng)一的架構(gòu)支持封閉、半封閉園區(qū)、開放道路的中低速載人運營場景與非載人機器人應用。

「在產(chǎn)業(yè)變革期，擁有核心技術(shù)+產(chǎn)品+制造工具的企業(yè)能更快為用戶創(chuàng)造價值，開發(fā)及制造工藝變革才能推動產(chǎn)品的變革?！筆IX Moving 創(chuàng)始人&CEO 喻川表示。

如果細看，滑板底盤的發(fā)展軌跡，正如每一項大爆發(fā)前的新技術(shù)，在初期往往伴隨著爭議和質(zhì)疑。

人們一方面因其革新的理念而歡呼鼓舞，一方面又因其短期不盡如人意的表現(xiàn)而失落彷徨，在起起伏伏中，一大群敢于冒險的創(chuàng)業(yè)者接踵而至，在技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)掘市場之間上下求索，進而將一項新技術(shù)帶向成熟。

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