自2020年7月，人民的代步車(chē)——五菱宏光MINI EV上市后便憑借小巧的造型和親民的售價(jià)出圈，精準(zhǔn)契合消費(fèi)者對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)的需求，引爆了平靜的市場(chǎng)，并連續(xù)多月拿下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠稱(chēng)號(hào)。如今五菱宏光再出奇招，推出宏光MINI EV敞篷版。

據(jù)了解，五菱首款敞篷車(chē)宏光MINIEV CABRIO將于8月正式上市，新車(chē)基于馬卡龍版打造，尺寸有所加大。同時(shí)，據(jù)五菱新能源經(jīng)銷(xiāo)商透露，宏光MINIEV CABRIO將推出200km和300km兩種續(xù)航版本，售價(jià)區(qū)間在4-6萬(wàn)元左右。基于宏光MINI EV的熱銷(xiāo)，敞篷版的銷(xiāo)量不會(huì)太差。畢竟五菱宏光MINI EV成績(jī)優(yōu)秀：多次打敗特斯拉拿下全球單月銷(xiāo)量冠軍、上市200天銷(xiāo)量突破20萬(wàn)。

五菱宏光MINI EV為什么賣(mài)得這么好

據(jù)上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)，宏光MINI EV首月銷(xiāo)量就突破了1.5萬(wàn)輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)和權(quán)威數(shù)據(jù)網(wǎng)站Clean Technica最新統(tǒng)計(jì)，2022年6月宏光MINIEV家族銷(xiāo)量達(dá)39798臺(tái)，連續(xù)22個(gè)月斬獲中國(guó)品牌新能源銷(xiāo)冠，5月更是蟬聯(lián)全球新能源單車(chē)銷(xiāo)量第一，截止目前已7度登頂全球新能源單車(chē)銷(xiāo)冠，整體銷(xiāo)量突破80萬(wàn)。

亮眼的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，是五菱宏光MINI EV的用戶(hù)滿(mǎn)意度及保值率。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的2021年純電動(dòng)微型用戶(hù)滿(mǎn)意度數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV是用戶(hù)最滿(mǎn)意的車(chē)型，位列滿(mǎn)意度第一。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估在今年6月聯(lián)合發(fā)布的《2022年5月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，宏光MINI EV以87%的保值率位列中國(guó)民族新能源保值率第一。

五菱宏光MINI EV為什么這么“討喜”，說(shuō)到底，購(gòu)車(chē)和用車(chē)便宜、洞察并契合用戶(hù)需求都很關(guān)鍵。但是這么便宜的車(chē)，不是誰(shuí)都能造出來(lái)。有日本媒體報(bào)道，日本名古屋大學(xué)教授山本真義（Masayoshi Yamamoto）出手了，當(dāng)著公眾的面拆解了一臺(tái)售價(jià)為38,800元的頂配宏光MINI EV電動(dòng)車(chē)。在拆解的過(guò)程中，山本真義發(fā)現(xiàn)宏光MINI EV簡(jiǎn)化了部分設(shè)備，比如能量回收部分、電機(jī)水冷改成了空氣冷卻。但令人意外的是，山本真義并沒(méi)有批評(píng)中國(guó)車(chē)企“偷工減料”，反而夸贊中國(guó)車(chē)企五菱在汽車(chē)研發(fā)方面有獨(dú)特的創(chuàng)新意識(shí)，很值得日本企業(yè)學(xué)習(xí)。

宏光MINI EV帶動(dòng)了微型電動(dòng)車(chē)品類(lèi)向上，長(zhǎng)城、奇瑞、東風(fēng)小康等車(chē)企紛紛推出類(lèi)似車(chē)型參與其中。一路走高的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成為推動(dòng)新能源汽車(chē)大盤(pán)增長(zhǎng)的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示，2019年微型電動(dòng)車(chē)占比純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)27%份額，2021年占比已經(jīng)達(dá)到36%。

補(bǔ)貼退坡終結(jié)，微型電動(dòng)車(chē)首秀

這不是微型電動(dòng)車(chē)的第一次走紅。2013年9月，四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》。對(duì)于車(chē)企而言，微型電動(dòng)車(chē)是獲取補(bǔ)貼的最佳產(chǎn)品。在政策東風(fēng)下，微型電動(dòng)車(chē)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，以北汽EC系列、眾泰E200、知豆等產(chǎn)品銷(xiāo)量攀升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額高達(dá)87%。2017年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行前十名中，有多達(dá)七款車(chē)型是微型電動(dòng)車(chē)。

然而，以獲取補(bǔ)貼為主要導(dǎo)向的微型電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)提升，2018年新能源補(bǔ)貼政策出現(xiàn)重大調(diào)整，在續(xù)航里程、電池包能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)方面設(shè)置了門(mén)檻。2019年下半年，補(bǔ)貼進(jìn)一步大幅下降，微型電動(dòng)車(chē)進(jìn)入“至暗時(shí)刻”。曾經(jīng)在微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起的知豆汽車(chē)深陷危機(jī)，在2019年10月28日走到破產(chǎn)重整的境地。微型電動(dòng)車(chē)的第一次走紅始于補(bǔ)貼，也終于補(bǔ)貼。

翻紅源于市場(chǎng)需求

補(bǔ)貼退坡之際，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額逐漸下降，但需求卻沒(méi)有消失。與傳統(tǒng)燃油車(chē)中大型車(chē)更受歡迎不同，純電動(dòng)乘用車(chē)中小型乘用車(chē)更受歡迎，這是依據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)得出的結(jié)論。A00級(jí)純電轎車(chē)在2021年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量中的占比達(dá)30.1%，為最大單一細(xì)分品類(lèi)。同時(shí)，2021年新能源轎車(chē)銷(xiāo)量前15名中， A00級(jí)純電轎車(chē)占據(jù)8個(gè)席位。

這一輪的微型電動(dòng)車(chē)翻紅已不再是偶然，背后是消費(fèi)者市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年1—5月份，上汽通用五菱和奇瑞新能源、長(zhǎng)安汽車(chē)都上榜前5月新能源乘用車(chē)企銷(xiāo)量排行前十名。這三家車(chē)企，無(wú)疑都有至少一款能打的微型電動(dòng)車(chē)車(chē)型。更重要的是，這一輪走紅的微型電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在技術(shù)上取得了許多進(jìn)步。與以往小微型電動(dòng)汽車(chē)面向B端不同，如今A級(jí)車(chē)的成績(jī)多由私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，銷(xiāo)量成績(jī)水分更少。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，今后，我國(guó)新能源汽車(chē)將向豪華車(chē)和經(jīng)濟(jì)小型車(chē)兩級(jí)發(fā)展，而相較豪華車(chē)市場(chǎng)，微型、經(jīng)濟(jì)型車(chē)更有市場(chǎng)，且已經(jīng)有成功的推廣模式?！拔⑿?、經(jīng)濟(jì)型車(chē)可以更好地滿(mǎn)足中低收入群體的出行需求，在三四線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的需求?！?/span>

賽道擁擠 產(chǎn)品力升級(jí)是取勝關(guān)鍵

如果微型電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍能夠占據(jù)新能源乘用車(chē)25—30%左右的市場(chǎng)份額，這一車(chē)型的市場(chǎng)體量仍然可觀。以2022年預(yù)計(jì)的全年500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，微型電動(dòng)車(chē)2022年全年產(chǎn)銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到125—150萬(wàn)輛區(qū)間。

廣闊的市場(chǎng)前景帶來(lái)一眾對(duì)標(biāo)宏光MINI EV的競(jìng)品車(chē)型。既有來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企的上汽科萊威、東風(fēng)小康風(fēng)光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、歐拉的白貓，長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小螞蟻，也有造車(chē)新勢(shì)力的零跑T03,還有轉(zhuǎn)正不久的老頭樂(lè)代表—雷丁芒果。“任何市場(chǎng)在任何時(shí)候都可以是藍(lán)海，也可以是紅海，取決于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”業(yè)內(nèi)人士指出，宏光MINI EV成為了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的引領(lǐng)者，極強(qiáng)的成本控制能力和精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察是宏光MINI EV熱銷(xiāo)如今的根本。

需要指出的是，“正確”的成本控制應(yīng)該是以科技驅(qū)動(dòng)，而非依靠替換不同水準(zhǔn)的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)。以宏光MINI EV的核心零部件動(dòng)力電池這一部分來(lái)看，首家配套宏光MINI EV的華霆?jiǎng)恿κ菄?guó)內(nèi)最大的獨(dú)立第三方PACK企業(yè)，其在系統(tǒng)安全及成本控制方面均處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。有知情人士透露，華霆?jiǎng)恿Φ某杀究刂颇芰?lái)源于其極簡(jiǎn)化和多集成化的設(shè)計(jì)，并布局上下游資源。

如今，微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有著高增長(zhǎng)的預(yù)期，也有著眾多玩家參與。在新能源汽車(chē)積分價(jià)格下跌，同時(shí)供應(yīng)鏈承壓之際，微型電動(dòng)車(chē)面臨著新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王青強(qiáng)調(diào)，A00級(jí)車(chē)不代表低端車(chē)，微小型車(chē)也有高端車(chē)型。從企業(yè)和市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展看，需要更多個(gè)性化、科技型的產(chǎn)品滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求。

A00級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)走到十字路口，亟需重新定位。接下來(lái)五菱宏光MINI EV們要做的事情恰恰是在洞察市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行新一輪的優(yōu)化升級(jí)，產(chǎn)品力才是滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的關(guān)鍵所在。

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