不久前，半年的累計銷量的確讓比亞迪火了一把，64萬輛的累計銷量，力壓特斯拉稱王。

而6月份銷量更是賣出了13.4萬輛，作為一家新能源汽車公司，已然賣出了當年南北大眾級別的統(tǒng)治力。

搞定國內市場的同時，在全球市場內，比亞迪也是相當活躍，此前，英國皇室用車驚現(xiàn)比亞迪漢，最近，比亞迪又高調進軍日本市場，可謂風光無限。

不過，也有人也對比亞迪登陸日本市場持懷疑態(tài)度，畢竟，日本是汽車強國，那可是豐田本田日產(chǎn)的地盤，為何不像上汽那樣主攻“新馬泰”呢？

其實，比亞迪進入日本市場，或者說，日本引入比亞迪，那是“一拍即合”。

從比亞迪的角度而言，雖然日本汽車工業(yè)很強大，但是對于電氣化轉型猶豫不決，特別是

“兩田”，因此，日本的純電市場還是很廣闊的藍海。

對于日本政府而言，燃油車的沒落已經(jīng)注定，然而，考慮到中國和德系都已經(jīng)開始大規(guī)模搶占純電市場，日本車企都在另辟蹊徑搞氫能源等。

然而，實際效果并不理想，眼看日本車企在新能源市場落后，日本政府怎能坐視不管？

顯然，引入比亞迪能夠進一步刺激本土車企進行純電發(fā)展。

那么，比亞迪的產(chǎn)品是否能征服日本消費者呢？

日本的第一波車評人已經(jīng)對比亞迪登陸日本率先推出的車型進行了評價，特別是對比亞迪Atto 3（國內的元Plus）更是贊賞有佳。

其中，有3個方面令日本車評人感到驚訝。

其一，從設計上而言，比亞迪Atto3從內到位都很精致，當看到大燈精致的做工時，車評人認為甚至可以和德國品質相媲美；而在內飾中，可以旋轉的屏幕讓人直呼有趣，還有門把手、門板地圖帶都是很有意思的創(chuàng)意。

其二，比亞迪Atto 3就是國內的元Plus，雖然沒有公布價格，但可以預測走的是親民路線。

在其他同價位車型都有著強烈的塑料感的時候，比亞迪Atto 3的內在卻擁有著越級品質，比如儀表板、門都采用了軟包材料，配以高亮黑元素的應用，并且，零件的縫道匹配都很精準，視覺上就讓人感覺挺高檔。

同時，寬敞的后排以及行李箱空間，讓這款車實用性非常強，這也是日本消費者最喜歡的地方。

其三，在試駕體驗中，這款車的加速是相當絲滑安靜的，并且爆發(fā)力很強，令人印象深刻。當然，也有一些小缺點，比如，這個換擋機構有點小，操作起來有點握不太住。

另外，因為“發(fā)動機”過于安靜，顯得空調的聲音有點響，但是就行車品質而言，駕駛質感還是很出色的。

可見，日本媒體對于比亞迪還是充滿期待的，起碼，從產(chǎn)品力上，比亞迪已經(jīng)征服了他們。

那么，日本群眾對此又會有怎么樣的看法呢？

很多人都不得不承認，中國新能源汽車正在以驚人的速度崛起，在純電技術這塊，比亞迪甚至能在日本市場有實力趕超豐田本田。

千萬不要以為這個是夸大其詞，你看在國內，一些豐田車型的純電技術都將會是有比亞迪來提供，能夠讓高高在上的豐田買單，比亞迪的實力自然不容小覷。

當然，也有日本人還是不買賬的態(tài)度，這部分人認為，日本的汽車產(chǎn)業(yè)根本沒有把比亞迪放在眼里。

論技術和造車底蘊， “兩田“加日產(chǎn)那是妥妥在比亞迪之上，只是他們的純電起步比較晚，假以時日，比亞迪在日本基本沒有生存的空間，就和比亞迪大巴在日本的窘境一樣。

結束語

比亞迪進入日本，在日本汽車界牽起了一陣波瀾。

顯然，比亞迪的優(yōu)勢在于領先的純電技術和高性價比，對于實用主義的日本消費者而言，的確是一個賣點。

因此，無論結局如何，都說明了中國車企的實力在世界范圍內越來越被認可。

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