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今天是新勢(shì)力車(chē)企公布7月交付量的日子，還沒(méi)等來(lái)蔚來(lái)的成績(jī)單，關(guān)于蔚來(lái)第三品牌的消息倒是先冒了出來(lái)。據(jù)媒體報(bào)道，在NIO、ALPS（阿爾卑斯）這兩個(gè)品牌之外，蔚來(lái)準(zhǔn)備推出第三個(gè)汽車(chē)品牌，主打10-20萬(wàn)中低端市場(chǎng)。

看到這個(gè)，首先我并不好奇這個(gè)品牌什么時(shí)候推出，只是覺(jué)得蔚來(lái)7月銷(xiāo)量堪憂。在7月最后一天舉行的2022年蔚來(lái)合作伙伴日上，李斌暗示了交付不達(dá)預(yù)期的情況：蔚來(lái)ET7 的交付量在6月份4000多輛的基礎(chǔ)上，再上一個(gè)臺(tái)階，不過(guò)因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，還是少生產(chǎn)了幾千輛。

分別將于8月底和9月底開(kāi)啟交付的ES7和ET5，在第四季度會(huì)讓蔚來(lái)的交付突飛猛進(jìn)，但在此之前，蔚來(lái)ET7成為蔚來(lái)增量的全部希望，盡管866“老三件”在改款之后智能硬件、軟件系統(tǒng)有了可觀提升，但在新三款車(chē)面前，其吸引力恐怕沒(méi)有那么樂(lè)觀。

從2021年下半年，蔚來(lái)的交付量就開(kāi)始疲軟，年銷(xiāo)量被小鵬反超。也是在去年，蔚來(lái)推出第二品牌的計(jì)劃浮出水面，在高端品牌NIO之外，內(nèi)部代號(hào)為阿爾卑斯（ALPS）的全新品牌項(xiàng)目來(lái)了。據(jù)李斌透露，新品牌定位在20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，預(yù)計(jì)2024年進(jìn)行量產(chǎn)。

原以為這是蔚來(lái)價(jià)格下探的極限，但沒(méi)想到蔚來(lái)要直接打到20萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)，即便是蔚小理當(dāng)中定位最平民的小鵬汽車(chē)，也將底線鎖死在了15萬(wàn)這個(gè)分界點(diǎn)，蔚來(lái)第三品牌如果能突破這個(gè)限制，將智能汽車(chē)的門(mén)檻往下調(diào)，確實(shí)是一件值得肯定的事。

不過(guò)，即便是被寄予厚望的小米汽車(chē)，也要在2024年才能推出第一款車(chē)型，而且未必如網(wǎng)友所想，小米汽車(chē)可能會(huì)走中高端路線。蔚來(lái)第三品牌的出現(xiàn)，或許會(huì)在10-20萬(wàn)這個(gè)廣闊的市場(chǎng)帶來(lái)一場(chǎng)巨變。雖然，那可能是2025年以后的事了。

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