今日，車圈熱點無疑屬于特斯拉。

為何？特斯拉“又”降價了。在國補退市之后，漲價成為了新能源車企的主流舉措，而特斯拉卻反其道而行之，直接來個“大降價”?？梢哉f是歷史新低，其“降價”話題一度登上微博熱搜第一。

那么，特斯拉車型的價格到底降得有多“狠”？我們再具體點說。

首先是Model 3車型，Model 3后驅(qū)版由原售價26.59萬元降至現(xiàn)售價22.99萬元，價格下調(diào)3.6萬元，降幅達(dá)13.54%；Model 3高性能版由原售價34.99萬元降至現(xiàn)售價32.99萬元，價格下調(diào)2萬元，降幅達(dá)5.72%。

其次是Model Y車型，Model Y后驅(qū)版由原售價28.89萬元降至現(xiàn)售價25.99萬元，價格下調(diào)2.9萬元，降幅達(dá)10.04%；Model Y長續(xù)航版由原售價35.79萬元降至現(xiàn)售價30.99萬元，價格下調(diào)4.8萬元，降幅達(dá)13.41%；Model Y高性能版由原售價39.79萬元降至現(xiàn)售價35.99萬元，價格下調(diào)3.8萬元，降幅達(dá)9.55%。

在降價消息公布之時，特斯拉也不忘宣傳自家其他產(chǎn)品一波，正式發(fā)售Model S和Model X車型，其Model S的售價區(qū)間為78.99萬元-100.99萬元；而Model X的售價區(qū)間則為87.99萬元-103.99萬元，兩款新車或?qū)⒃?023年上半年開啟中國大陸交付。

再說回特斯拉的“降價”，其消息一出，對于近期剛購入Model 3、Model Y車型的車主朋友來說，無疑是“韭菜”實錘。

然而，特斯拉對外事務(wù)副總裁@Grace陶琳-Tesla則回復(fù)稱：

特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線...從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。以實際行動響應(yīng)國家號召，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展，釋放消費潛力。

很顯然，對于這樣的回復(fù)，不單單是車主不買單，部分網(wǎng)友也開始按耐不住，紛紛表示：“寒了多少老車主的心，大家還敢買么”“損害老車主利益！”“誰敢買特斯拉？買了就要被特斯拉當(dāng)韭菜，你前腳買它后腳降價”等等。

隨后，也出現(xiàn)部分特斯拉車主準(zhǔn)備維權(quán)的情況。某些特斯拉車主在網(wǎng)上發(fā)帖稱：“特斯拉降價，他不到一個月就虧三萬五，上海準(zhǔn)備維權(quán)的群請拉一下他”“2022年買車的車主就是個笑話，特斯拉維權(quán)走起”等等。

當(dāng)然，特斯拉降價除了原先車主權(quán)益受損之外，其壓力也給到了國產(chǎn)新能源的身上。如降價后的Model 3后驅(qū)版（售價22.99萬元）和比亞迪海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)尊貴型（售價22.58萬元）的價格有著很高重合度。

再比如降價后的Model Y，25.99萬元的起售價，比自主品牌同級別的純電SUV入門版的價格還要低，像問界M5 EV入門版的售價為28.86萬元、比亞迪唐EV入門版的售價為28.28萬元。綜合對比下來，降價之后的Model Y明顯性價比更高。

總結(jié)

說到最后，這次特斯拉的降價是帶有很強的“目的性”。尤其是對于國補的取消，不少新能源車企需要提升價格來應(yīng)對成本壓力之時，特斯拉的這波“降價”操作，讓眾多品牌備受壓力。最要命的是，特斯拉目前還處于盈利的狀態(tài)，所以說特斯拉今年的首次降價，但絕不會是最后一次。

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