當(dāng)你的汽車(chē)公司一年能賣(mài)出 186 萬(wàn)輛汽車(chē)的時(shí)候，你一定會(huì)想著造一臺(tái)非常貴重的汽車(chē)。

我們先拋開(kāi)技術(shù)研發(fā)和品牌向上之類(lèi)的話(huà)題，先聊一個(gè)很普遍的現(xiàn)象——4S 店埋頭苦干一個(gè)月賣(mài)出 60 輛秦 998，利潤(rùn)比不過(guò)隔壁賣(mài)出一臺(tái)埃爾法。

這合理嗎？

這至少能證明兩個(gè)事。

首先，秦 998 銷(xiāo)量很好，消費(fèi)者認(rèn)可這個(gè)牌子。

其次，有很多人買(mǎi)得起 100 萬(wàn)的車(chē)。

那作為一家能夠年銷(xiāo) 186 萬(wàn)輛新能源車(chē)的汽車(chē)公司，同時(shí)還有口碑良好、經(jīng)驗(yàn)豐富、人員充足、供應(yīng)鏈相對(duì)完整的優(yōu)勢(shì)，這家公司必然會(huì)思考一個(gè)問(wèn)題：「我能不能把一個(gè)車(chē)賣(mài)到 100 萬(wàn)元？」

這不是件容易事，但如果有些技術(shù)看起來(lái)很酷，落地成本又很貴，那說(shuō)不定能拿出 100 萬(wàn)的消費(fèi)者會(huì)喜歡這車(chē)。

比如仰望 U8。

9 月 20 日，仰望 U8 豪華版正式上市，售價(jià) 109.8 萬(wàn)。

有意思的是，在仰望 U8 上市前一天，公布售價(jià)的車(chē)型分別是 25 萬(wàn)起的極越 01；26 萬(wàn)起的小鵬 G9；還有 8.98 萬(wàn)起的五菱星云。

在這么卷的背景下，109.8 萬(wàn)的仰望 U8 顯得格外亮眼。

這是中國(guó)第一款售價(jià)超百萬(wàn)的新能源越野車(chē)。

能配得上這個(gè)身份的車(chē)型必然不簡(jiǎn)單，仰望的工程師團(tuán)隊(duì)把能想到的最高級(jí)技術(shù)，全部放在了仰望 U8 這款車(chē)上。

比如越野車(chē)需要強(qiáng)大的動(dòng)力，仰望 U8 就用四個(gè)電機(jī)最大峰值功率直接拉到 1200 匹。

恕我直言，一般在坦克上才會(huì)用到 1200 匹馬力。

如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，使得仰望 U8 在公路性能上也十分優(yōu)異。

電量充足的時(shí)候，仰望 U8 的百公里加速時(shí)間可以達(dá)到 3.6 秒。即使在饋電狀態(tài)，也能跑出 4.9 秒的成績(jī)。

至于越野，充沛動(dòng)力的重要性更是不用多說(shuō)。

200 馬力是孱弱，400 馬力是夠用，而 1200 馬力我相信只剩下個(gè)「爽」字了。

讓每個(gè)輪子在需要的時(shí)候擁有充沛的動(dòng)力也很重要，所以仰望 U8 師團(tuán)隊(duì)再次拿出頂級(jí)技術(shù)：易四方技術(shù)平臺(tái)。

核心是每個(gè)輪子都有單獨(dú)的電機(jī)，這不單單可以在越野或者較差路況的時(shí)候保持抓地力，也能在高速通過(guò)水坑和泥地的時(shí)候發(fā)揮穩(wěn)定作用。

越野車(chē)還得有較高的穩(wěn)定性和安全性——這更是易四方的「拿手好戲」。

我們知道，民航客機(jī)是世界上最安全的交通工具之一，因?yàn)榇蟛糠株P(guān)鍵部件是有備份的。

汽車(chē)最重要的操作部件是什么？

是轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、油門(mén)的部件。

而「易四方」技術(shù)平臺(tái)下的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，完全能復(fù)制」轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、油門(mén)」各自的功能，實(shí)現(xiàn)冗余。

比方說(shuō)：

——轉(zhuǎn)向機(jī)故障

電機(jī)可以依靠不同的輪速差，實(shí)現(xiàn)小幅度的轉(zhuǎn)向，同樣的原理，可以實(shí)現(xiàn)坦克掉頭。事實(shí)上你可以將前者想象為「坦克轉(zhuǎn)向」。

——電機(jī)壞了三個(gè)

那不還是有一個(gè)電機(jī)嗎！這像極了客機(jī)的四引擎，就算壞了三個(gè)引擎，同樣能滑翔到機(jī)場(chǎng)。

——?jiǎng)x車(chē)壞了

這時(shí)候電機(jī)可以用類(lèi)似「最強(qiáng)動(dòng)能回收」來(lái)代替剎車(chē)的功能，原理有點(diǎn)類(lèi)似于單踏板，但操作上區(qū)別很大。當(dāng)然，「最強(qiáng)動(dòng)能回收」的制動(dòng)距離不能跟真正的剎車(chē)比，只能應(yīng)急使用。

此外，人們津津樂(lè)道「應(yīng)急浮水功能」，以及爆胎穩(wěn)行等功能，同樣也是「安全是最大的豪華」這一理念的體現(xiàn)。

而易四方技術(shù)平臺(tái)、云輦-P 車(chē)身控制系統(tǒng)、分布式四電機(jī)和四輪扭矩獨(dú)立矢量控制可實(shí)現(xiàn)的功能遠(yuǎn)不僅于此。

但說(shuō)到仰望 U8 安全性，我印象最深刻的部分，是來(lái)自上市發(fā)布會(huì)一閃而過(guò)的展示畫(huà)面。

畫(huà)面中，仰望 U8 正在做碰撞測(cè)試，它毫不費(fèi)勁地「推」開(kāi)了碰撞車(chē)。

之所以說(shuō)是「推」開(kāi)，是因?yàn)檠鐾?U8 的速度和姿態(tài)在碰撞發(fā)生后幾乎沒(méi)有變化，如圖，車(chē)頭只是產(chǎn)生了一點(diǎn)潰縮，這種碰撞車(chē)的重量一般是 1.3 噸，而仰望 U8 的自重是 3.4 噸——差不多是兩臺(tái) CR-V 的重量。

如果仰望 U8 能夠通過(guò)所有標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試，那仰望 U8 行駛在路上，幾乎沒(méi)有乘用車(chē)能威脅到它的安全性的。

F3 DM、e6、秦能證明比亞迪是先行者，去年 186 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，也能證明比亞迪是引領(lǐng)者。

但這有個(gè)問(wèn)題：秦 998 的可替代性很高，吉利和長(zhǎng)安都能做，無(wú)非是小賺還是少虧的問(wèn)題。

如果三分天下了，比亞迪還算引領(lǐng)者嗎？

我們回過(guò)頭理解仰望 U8 這款車(chē)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它更像是比亞迪的一次「技術(shù)大考」。

這款百萬(wàn)級(jí)越野車(chē)造得怎么樣，是由專(zhuān)業(yè)、富有、接觸過(guò)豪車(chē)的高凈值消費(fèi)者去評(píng)判的，這無(wú)疑是世界上最挑剔的一批顧客。

面對(duì)這樣的客戶(hù)，比亞迪必須使出壓箱底的技術(shù)來(lái)證明自己。

比如四電機(jī)的易四方技術(shù)平臺(tái)，友商可能能夠?qū)崿F(xiàn)越野功能，但如何做到低能耗呢？

又比如云輦-P 車(chē)身控制系統(tǒng)，是否可以滿(mǎn)足百萬(wàn)級(jí) SUV 的舒適性需求？

高凈值消費(fèi)者可能在特斯拉上體驗(yàn)過(guò)超過(guò) 1000 馬力，那么仰望 U8 的 1200 馬力，能否做到充沛動(dòng)力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)精細(xì)的扭矩控制？

仰望 U8 的「應(yīng)急浮水」解決了涉水問(wèn)題，這也是傳統(tǒng)越野車(chē)無(wú)法達(dá)到的高度。

但仰望 U8 自重達(dá)到 3.4 噸，「應(yīng)急浮水」對(duì)密封性和防銹性能有著極高要求，因此，仰望對(duì) 160+零部件進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的密封處理，核心系統(tǒng)的防水等級(jí)達(dá)到了 IP68。

以上種種，你會(huì)發(fā)現(xiàn)仰望 U8 是一款別人「山寨不出來(lái)」的汽車(chē)。

無(wú)論是易四方技術(shù)平臺(tái)，還是云輦-P 車(chē)身控制系統(tǒng)以及分布式四電機(jī)和四輪扭矩獨(dú)立矢量控制，都是此前技術(shù)路線(xiàn)的極致化。

如果不是造了成千上百萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，是不可能理解這些概念的。

可能因?yàn)楣?yīng)鏈不在自己手中，也可能某個(gè)大牌供應(yīng)商告訴你這功能沒(méi)法做，又或者好不容易集成了功能，其他功能又出現(xiàn) BUG 了——仰望 U8 的發(fā)布會(huì)有句話(huà)是，「百分百自主研發(fā)」，這句話(huà)確實(shí)沒(méi)有半點(diǎn)虛假。

當(dāng)然，就算強(qiáng)如仰望 U8，也還是能從智駕方面的介紹看出短板。

「在 100km/h 自適應(yīng)巡航狀態(tài)下識(shí)別障礙物并剎?！埂@實(shí)際上是當(dāng)代 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的基本功。

在硬件系統(tǒng)上，仰望 U8 搭載了 3 顆激光雷達(dá)+5 顆毫米波雷達(dá)+12 顆超聲波雷達(dá)+13 顆周遭感知攝像頭，配上 508TOPS 算力的英偉達(dá) Orin 芯片。

「易四方」的確遙遙領(lǐng)先，但我認(rèn)為「仰望 Pilot」也值得拭目以待。

同樣是四電機(jī)，仰望 U8 讓我想起了前段時(shí)間發(fā)布的極氪 001 FR，它們都代表了中國(guó)汽車(chē)的頂級(jí)性能。

在以往，很多人覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)的高端之路就是照著歐洲人的作業(yè)抄，造一個(gè)中國(guó)版的奔馳 S 級(jí)；或者造一個(gè)中國(guó)版的路虎攬勝。

韓國(guó)人的高端之路就是這么做的，捷尼賽思從級(jí)別、定位、風(fēng)格都參考?xì)W系豪車(chē)，結(jié)果最后發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題他們永遠(yuǎn)無(wú)法解決——

「我為什么不直接買(mǎi)歐洲車(chē)呢」？

國(guó)內(nèi)近幾年在新能源和智能化領(lǐng)域卷到了世界頂級(jí)水平，人們總算理解了「彎道超車(chē)」的內(nèi)涵與作用。

我們不再需要仰望傳統(tǒng)時(shí)代的天花板，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域有著更大的星空，無(wú)論是 15 萬(wàn)還是 35 萬(wàn)的產(chǎn)品都有狠活和絕活。

如此龐大的規(guī)模和市場(chǎng)增量預(yù)期，就必然會(huì)產(chǎn)生一些極致的技術(shù)。

仰望 U8 就是「極致」的載體，這是比亞迪的頂級(jí)技術(shù)水平，也即所謂的「技術(shù)定義溢價(jià)」——?dú)W洲小作坊匠人手搓賽道王者超級(jí)跑車(chē)的時(shí)候，走的也是這個(gè)路徑。

這是中國(guó)汽車(chē)從未達(dá)到過(guò)的高度。

以往我們想學(xué)習(xí)對(duì)方，會(huì)拆開(kāi)歐洲豪車(chē)日本豪車(chē)來(lái)學(xué)習(xí)一番。

現(xiàn)在，有很多很多外資車(chē)企，想要學(xué)習(xí)世界頂級(jí)的智能駕駛和智能交互，想要學(xué)習(xí)極致的三電技術(shù)，他們也得拆中國(guó)汽車(chē)，拆仰望 U8。

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