上月底筆者參加了2016 IET智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際會(huì)議(ICV2016)，論文講演有兩個(gè)PPT是有關(guān)于動(dòng)力總成的能量管理環(huán)節(jié)，其中一個(gè)是奧地利AVL公司講的Connected Powertrain（智能網(wǎng)聯(lián)動(dòng)力總成），分享一些心得和思考。

1.車(chē)聯(lián)聯(lián)網(wǎng)和信息通道的意義

AVL講的其實(shí)就是打破幾個(gè)域Domain的固有聯(lián)系，Telematics(汽車(chē)信息服務(wù))和Navi(多媒體語(yǔ)音導(dǎo)航)除了讓司機(jī)找路之外(我們嚴(yán)肅的討論下，找路用車(chē)機(jī)導(dǎo)航還是手機(jī)導(dǎo)航哪個(gè)更好一些)，開(kāi)始讓外部的信息對(duì)車(chē)輛有更多的提升。

原來(lái)導(dǎo)航、交通標(biāo)志識(shí)別、動(dòng)力總成、ACC定速巡航之間的聯(lián)系寥寥。

由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，車(chē)載導(dǎo)航自個(gè)對(duì)駕駛員的效益和體驗(yàn)是干不過(guò)手機(jī)導(dǎo)航的，動(dòng)力總成系統(tǒng)作為一個(gè)孤立的系統(tǒng)，在不同車(chē)主和不同環(huán)境的操作下，表現(xiàn)出來(lái)的耗油性能差距就有些大，而匯總信息的種種，則可以對(duì)內(nèi)整合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升整車(chē)在實(shí)際環(huán)境下的油耗表現(xiàn)，降低車(chē)主對(duì)車(chē)使用油耗習(xí)慣要求。

這個(gè)研究的著力點(diǎn)，第一步是通過(guò)混合動(dòng)力上面進(jìn)行嘗試的。

這里的空間更大一些，主要是由于本身HEV/PHEV的策略，直接影響了整車(chē)的能量支出，一方面更好延續(xù)了原有動(dòng)力總成的發(fā)展，另一方面也引入可以做的更為精確的電控。

短時(shí)策略1，可以通過(guò)調(diào)節(jié)電池的SOC范圍來(lái)避免無(wú)謂的能量消耗。

短時(shí)策略2 根據(jù)路線Navi的工況來(lái)提前滑行減速，這是我父親這輩老司機(jī)開(kāi)手動(dòng)檔引以為傲的技能。

長(zhǎng)時(shí)策略上，也可以通過(guò)電動(dòng)保持的SOC范圍來(lái)進(jìn)行高速模式和城市模式的預(yù)測(cè)。

這個(gè)部分，是之前沃藍(lán)達(dá)Volt第一代在德國(guó)使用過(guò)程中的客戶需求，德國(guó)那邊開(kāi)一段高速進(jìn)入市政里面，如果以傳統(tǒng)的模式，先電動(dòng)再混動(dòng)的情況下，總的耗能是不劃算的。所以流出來(lái)一段保持一定的電池能量進(jìn)入城市的工況，整體效率較高。這些讓司機(jī)去學(xué)習(xí)，不是太不人道了么，普通汽車(chē)消費(fèi)者只需要一個(gè)節(jié)能的結(jié)果，而不需要這么多嘗試費(fèi)心去學(xué)習(xí)新車(chē)的適應(yīng)之道，更智能的汽車(chē)，生存空間就在這里。

2.打破舊有格局和實(shí)現(xiàn)方式

這事為啥AVL出來(lái)走在前面，實(shí)在是車(chē)企內(nèi)部動(dòng)力總成的舊有習(xí)慣驅(qū)動(dòng)力之強(qiáng)，傳統(tǒng)車(chē)企的發(fā)展和盈利，很大一塊是圍繞整個(gè)車(chē)的動(dòng)力總成展開(kāi)的。要論車(chē)企最為核心和重要的一塊，非動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)和制造莫屬。所以，想要把好幾個(gè)小組結(jié)合起來(lái)，實(shí)非易事：

• 要想好這些程序的接口分割
• 如果不改變PT這塊的程序，需考慮整個(gè)程序的放置ECU位置
• 需要負(fù)責(zé)Active Safety的小組來(lái)支持
• 需要負(fù)責(zé)Navi的來(lái)支持
• 需要整車(chē)控制器VCU這里進(jìn)行總協(xié)調(diào)

原來(lái)ACC和FSACC這塊也沒(méi)有油耗考核的。

這主要是從AVL的OPENER ELECTRIC VEHICLE PROJECT中的一部分，用的是3008Hybrid的平臺(tái)來(lái)做，可以挖掘和思考的地方不少。

純電動(dòng)汽車(chē)，說(shuō)白了就是革傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力總成部門(mén)的命，越過(guò)那個(gè)坎，前方一帆風(fēng)順，越不過(guò)則又會(huì)進(jìn)入下一波低谷?，F(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)，特別是較大電池度數(shù)的車(chē)，其成本占據(jù)整車(chē)BOM成本高到一定程度，如按照這個(gè)比例玩下去，整車(chē)的Chief Engineer需要完全看電池組和供應(yīng)商的情況。這種革命性的變化，勢(shì)必逼著原來(lái)搞內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力的發(fā)力保住自己的生存空間。

競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)就是存在于產(chǎn)業(yè)之中，存在于部門(mén)之間、公司之間，有些是非對(duì)稱的。我們需要考慮一件事情，基于電化學(xué)體系的車(chē)輛的能源供給革命，和基于信息和電子電氣化的智能汽車(chē)革命，哪個(gè)更快發(fā)生。

參考文件：

1)INTEGRATED OPEN DEVELOPMENT PLATTFORM FüR TEIL- UND VOLLAUTOMATISIERTE FAHRZEUGANTRIEBE PETER PRENNINGER

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