“三個月前，我還是一名官員，現在是一名投資人...”，山東齊河樂唯招商會議上，作為投資方代表的舒亮介紹到。舒亮的語氣平實低調，沒有低速行業(yè)人在這種場合一貫的亢奮喧鬧。2016.11.16號，這一天或將是低速電動車產業(yè)拉開一個劃時代序幕的肇始點。政府官員、資本、低速電動車，三個月前，這三個詞還沒有同時并列出現過，人們更多見到是政策、資本、和新能源高速車的組合。在資本力量的強力驅動下，或許宣告低速電動車行業(yè)將進入一個新的游戲玩法階段。

據山東汽車工業(yè)協(xié)會數據統(tǒng)計，今年8月山東低速電動車產量達42964輛，環(huán)比7月38075輛的產出呈現13%的增幅，與去年同期相比同比增幅更是高達44%。1-8月，僅山東累計生產微型電動車330000輛。山東微型電動車產量從2011至2015年的同比增長率分別為28%、56%、43%、78%。在實體經濟普遍低迷的時期，一個草根出生，夾縫中成長，幾乎沒有任何政策性投入的的行業(yè)，卻取得了如此高的高增率，讓人有些瞠目結舌。

此前電動兩輪車和三輪車，已經發(fā)展到了千億的市場規(guī)模，并成為許多地方政府的經濟支柱產業(yè)。隨著電二、電三進入成熟期，逐利的資本，自然嗅到了電四巨大的潛在發(fā)展空間。過去擺在投資人面前的最大的障礙，是來自政策不確定的風險。雖然最終的標準和政策還沒有出臺，但種種的跡象表明，對低速電動車進行規(guī)范法管理的趨勢卻是漸漸明朗了，這會打破資本面前最后一道屏障。

另一個面，隨著這幾年的市場發(fā)展，一些低速車廠家，已經完成了基本積累和能力建設，比如御捷，從清河一家生產制造拉線的廠家，發(fā)展成為年產銷接近6萬臺，初具規(guī)?；牡退匐妱榆嚻髽I(yè)。這類行業(yè)企業(yè)，普遍由于過去起點較低，或者自有資金能力有限，在工廠建設，車型開發(fā)，市場投入等多線同時作戰(zhàn)時，就會面臨困境，也需要新的力量注入。對資本來講，這里正是一塊價值的洼地，顯然此時入場，是一個不錯的節(jié)點。

“當然不能有錢任性，但是有錢可以做很多不一樣的事情?！碑斕飕F場500多經銷商，有不少人是第一次感覺到，低速車的工廠也可以如此建設，這是過去他們在電二、電三或大部分電四工廠里沒有見到的場景。對于這幾年，來回頻繁在眾多大大小小的低速電動車廠家中穿梭考察的商家來說，這些已經達到甚至超過了他們對低速電動車工廠建設的心理預期。

“我們的經營團隊，現正全面接手，很多傳統(tǒng)主機廠的高管放棄了百萬年薪，甚至腰斬，加入我們的團隊...”舒亮提到，在研發(fā)、技術、生產、質量等多個領域，已經有長城、吉利等企業(yè)的高管正式加入，包括類似沃爾沃企業(yè)的高管也正在接洽之中。然而，這種人才倒流的現象，讓人感覺到甚至在昨天，都是荒謬的，幾乎不可能發(fā)生的。提到低速車，傳統(tǒng)車企業(yè)的從業(yè)人員，嗤之以鼻的居多。門檻低、技術含量低，產品質量低，是幾乎所有人下意識的第一反應。

行業(yè)門檻大大提高，職業(yè)化和專業(yè)化的隊伍批量開進?；谶@一情況，在低速電動車行業(yè)，草根創(chuàng)業(yè)，屌絲逆襲的機會越來越少，這是一個殘酷的事實。那種白手起家，在行業(yè)亂戰(zhàn)中抓住機會，一舉逆襲的傳奇將會逐漸消失。窗口正在逐漸關閉，那些沒有足夠背景資源，還沒有來得及建立起能力體系的低速電動車廠家，或將錯過這一波的機會。

“除了硬件的建設，我們組建了研究院，剛剛大家經過的那一棟樓，都是給研究院的。”舒亮提到，除了剛推出的V8S外，已經有兩款內部命名為V7和LV1的車型在進行中。除了整車技術以外，樂唯將在多個技術領域進行探索和儲備，包括智能化的方向、新型驅動系統(tǒng)、甚至還有讓低速車行業(yè)過去沒敢想的無人駕駛技術。

低速電動車“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的工作思路，在網上流傳的很多，真假姑且不論，但是這些工作，市場已經開始在無形而高效的運作了。強者越強的馬太效應已經開始在低速電動車行業(yè)顯現。領先的企業(yè)在不斷的提高產品的層次，布局開發(fā)體系、同時隨著對上游供應鏈的號召力增強，成本也在不斷下降，這讓過去靠低成本方式運作的小企業(yè)和以車殼組裝形式為主的螺絲刀工廠的日子越來越難過。加上年底原材價格瘋漲，實力小的廠家很可能熬不過這個寒冬。市場的事交給市場去做，企業(yè)的優(yōu)勝劣汰完全可以在這只無形之手下完成，而這種進程，在資本介入后，很可能會加速發(fā)生。

“有資本撐腰，在市場上，也可以有新的玩法。我們會采取多種方式，將利益讓給商家，也有足夠的底氣，在價格戰(zhàn)中降價不降質。雙十一，我們剁手一千二百萬，買了100臺大通車服務車。今天只要你跟樂唯走，我們就送...”舒亮的這番話，引起商家的一片激動尖叫歡呼。

對于低速車的經銷商來講，政策、廠家、產品、質量、服務等所有的領域都充滿了不確定性，讓他們每天都在惶惶不安中，既要在這種困難局面下努力去開拓市場，又擔心所有的努力和投入會打水漂，但在內心又不甘不愿放棄這樣一個有希望的行業(yè)?，F場整齊的100臺服務車輛和樂唯打造300個服務站的計劃，熨平了商家糾結的心理狀態(tài)，這些甚至比新車型計劃都來的更有吸引力。

幾年的煎熬，讓經銷商走向成熟，理性，開始抱團取暖。趕到現場的商家都忙著互相打聽各種消息，拿著手機掃碼加群。網絡社交工具加速了信息的傳遞，與廠家之間的“信息差”逐漸拉平，他們不再像從前容易被“忽悠”了。這對于低速電動車來講，一個新的市場游戲規(guī)則和玩法正在慢慢的顯現，不能盡快適應或者沒有能力支撐的廠家，也許會逐漸消失。

“我們還在考慮多品牌建設的可能，不是那種自身分裂的，而是每一個都具有不同的基因?！?辰韜資本去年已經開始了低速車的摸底和布局工作，直到這一刻才浮出水面。未來或將繼續(xù)發(fā)揮資本力量，嘗試更多的組合，讓每個品牌有獨立的技術特點，也有自己的目標和方向。例如，對樂唯提出了三年行業(yè)第一的目標，有的子品牌則不會以總量為目標，比如去做某個細分領域的第一名。組建類似“英聯邦”的松散聯盟，在制造、供應鏈、物流等多環(huán)節(jié)資源整合，優(yōu)勢互補，打通各自壁壘和瓶頸。

這個描述是在低速電動車行業(yè)里，從來沒有出現過的局面。套用時下的“暗黑森林”理論，低速電動車的宇宙位置已經完全暴露，多維打擊將至，樂唯只是一個開始。

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