編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動(dòng)網(wǎng)建立特約研究員機(jī)制，邀請(qǐng)行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場(chǎng)等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報(bào)】，解析行業(yè)熱點(diǎn)問題。

【特約研究員 朱玉龍】回顧總結(jié)2016年的新能源汽車行業(yè)比較費(fèi)神，因此根據(jù)一條主線來討論一下2016年發(fā)生的事情，以及未來的預(yù)研。如果認(rèn)真探討一下，新能源汽車發(fā)展的不同模型，我們可以從車型的角度來深度分析。

1.美國低油價(jià)行情對(duì)電動(dòng)車的影響

在美國的低油價(jià)情況下，純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性考慮不占主導(dǎo)地位，細(xì)分純電動(dòng)汽車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不敏感，開始選擇空間、加速性和續(xù)航里程體驗(yàn)都好的產(chǎn)品，消費(fèi)者愿意為續(xù)航里程買單，低續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車，價(jià)格區(qū)間受阻(原有豪華品牌溢價(jià)沒有被消費(fèi)者接受)。

因此我們可以看到，在美國，200英里以上的平價(jià)雪佛蘭Bolt EV推出后，福特也宣布2020年推出300英里的純電動(dòng)SUV，使得純電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)從100英里-->200英里+ -->300英里+發(fā)展，在讓消費(fèi)者自然接受的情況下，必須給消費(fèi)者提供更高的里程和更好的加速特性。

表1 不同的Model S的配置

圖1 里程價(jià)格對(duì)應(yīng)關(guān)系

備注：此圖內(nèi)使用了一個(gè)價(jià)位和里程進(jìn)行對(duì)比

圖2 里程對(duì)應(yīng)銷量關(guān)系

這個(gè)關(guān)系可以從下面的圖里面看清楚：日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）經(jīng)歷了一輪上升和下降的周期，面對(duì)里程和價(jià)格的挑戰(zhàn)，開始回到平庸銷售水平(1.2萬輛)，特斯拉Model S能夠穩(wěn)住和持續(xù)增長，主要還是有不同的系列進(jìn)行區(qū)分，不同的里程和配置，還有其他自動(dòng)駕駛套件等其他因素在支撐這個(gè)產(chǎn)品。寶馬i3的情況也比較平穩(wěn)。

圖3 三輛純電動(dòng)車的里程

2.歐洲的分散特性

100英里續(xù)航通勤車在9.1萬的純電銷售量里面還是占據(jù)較大的份額(80%)。在歐洲其實(shí)今年前11個(gè)月插電式車輛也在9萬輛銷售水平，下一步就存在分化趨勢(shì)了；所以也可以看出，歐洲車企要在第一代純電動(dòng)汽車上面做改進(jìn)，也是通過高壓化(800V系統(tǒng))和大里程化來推進(jìn)純電動(dòng)產(chǎn)品的正規(guī)化。如果一直這么維持1萬輛的銷售，整個(gè)項(xiàng)目的效益都上不來。

圖4 歐洲的純電動(dòng)車情況

3.中國的情況：

1）產(chǎn)銷：2016年1月至11月，累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占全球的40%。

其實(shí)可以展望下，更多的車企圍繞150KM這根線，進(jìn)行微車化的成本優(yōu)化，250km這根線，作為城市通勤用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，300～350KM這根作為200英里的線，也會(huì)有商務(wù)用途的來沖擊一下。

圖5 2016年7、8、9批免購置稅車輛的續(xù)航里程和軸距圖

2）長期目標(biāo)確認(rèn)：《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中再度強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。到2020年，實(shí)現(xiàn)新能源當(dāng)年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。這是目標(biāo)，具體實(shí)現(xiàn)還是需要根據(jù)一年一年來漲。

3）新能源補(bǔ)貼對(duì)象和周期： 整個(gè)2016年是在查騙補(bǔ)開始，也使得業(yè)界對(duì)于補(bǔ)貼產(chǎn)生更多的考慮，財(cái)政補(bǔ)貼(直接給企業(yè)補(bǔ)錢)帶來了短期逐利的事情，對(duì)過度會(huì)產(chǎn)生依賴，補(bǔ)貼退坡過快，與成本下降不同步，可能導(dǎo)致產(chǎn)品無法被市場(chǎng)接受，銷量陡降打擊積極性的情況發(fā)生。在后補(bǔ)貼時(shí)代，非財(cái)政資金類補(bǔ)貼如《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分達(dá)標(biāo)并行管理暫行辦法》，積分值多少錢，怎么來交易是下一步調(diào)動(dòng)工作積極性的重點(diǎn)。

4)  新能源汽車安全和技術(shù)規(guī)模：《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》想把電池行業(yè)扶持搞大，通過電動(dòng)客車安全風(fēng)險(xiǎn)專題評(píng)估，《純電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》來確定安全邊界。 《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，建立國家、地方和企業(yè)在內(nèi)的三級(jí)新能源汽車安全運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系，把安全責(zé)任分層分級(jí)。

2016年對(duì)于純電動(dòng)氣車來說，消息很多，但實(shí)際推進(jìn)的步伐比我們之前想象的都要慢一些。

參考文件：

1.  貫徹實(shí)施《中國制造2025》 推動(dòng)裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型中國電子報(bào)

2.  十三五開局 陳清泰和歐陽明高給你“劃重點(diǎn)

3.  Electric vehicles in Europe - McKinsey & Company

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