最近，一汽集團(tuán)由于兩個(gè)熱點(diǎn)內(nèi)容常在新聞的頭條里看到，一是原長(zhǎng)安汽車(chē)掌舵人徐留平調(diào)任一汽擔(dān)任董事長(zhǎng)兼黨委書(shū)記，二是一汽大眾汽車(chē)1500萬(wàn)輛汽車(chē)下線。

這兩點(diǎn)串起來(lái)解讀很有意思，徐留平上任預(yù)示著一汽集團(tuán)的改革，已經(jīng)到了中央都覺(jué)得非改不可的境地，但1500萬(wàn)輛的大數(shù)據(jù)仿佛又在提醒大家，一汽對(duì)外資品牌的依賴度不可撼動(dòng)。

1、一汽集團(tuán)對(duì)外資品牌依賴度到底有多嚴(yán)重？

成立于1953年的一汽集團(tuán)見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多次創(chuàng)業(yè)，據(jù)官網(wǎng)信息，中國(guó)一汽至今已實(shí)現(xiàn)了輕、重、客、轎、微的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品布局，旗下有一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、一汽通用、一汽奔騰、一汽吉林、天津一汽、一汽紅旗、一汽解放、一汽客車(chē)等子公司。

一汽建廠60多年的漫長(zhǎng)歷史，累計(jì)產(chǎn)銷各類汽車(chē)2400多萬(wàn)輛，但是，其中1500萬(wàn)輛源于一汽大眾（26年），500多萬(wàn)輛依托一汽豐田（13年），100萬(wàn)輛基于一汽馬自達(dá)（估算），再扣除一汽解放、一汽客車(chē)等商用車(chē)的貢獻(xiàn)，真正自主品牌的銷量真心少的可憐。

我們從一汽集團(tuán)各乘用車(chē)企2017年1-7月份的銷量同樣可以看得出來(lái)，一汽自主品牌銷量基本上就是個(gè)零頭，一汽紅旗剝離后，目前月銷300輛左右，基本上沒(méi)有上過(guò)排行榜。

2、新能源汽車(chē)能成為突破口嗎？

對(duì)于很多企業(yè)是！

比如，比亞迪汽車(chē)，傾注全力研發(fā)新能源汽車(chē)，旗下秦、唐、宋、e5、e6系列的純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)充分得到市場(chǎng)肯定，2016年?duì)I收1054億人民幣，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外。

按理一汽集團(tuán)應(yīng)該成為新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者，從研發(fā)實(shí)力來(lái)看，據(jù)牛車(chē)網(wǎng)報(bào)道，截止2016年底，一汽技術(shù)人員達(dá)六千人左右，兵強(qiáng)馬壯；并且，一汽是國(guó)內(nèi)最早規(guī)劃新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的車(chē)企（2012年）。

牌面終歸只是牌面，到了2017年，歷時(shí)五年的一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目依然沒(méi)有任何產(chǎn)品問(wèn)世，并于今年4月28日被終止。

新能源汽車(chē)是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)，中國(guó)也是世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模、補(bǔ)貼力度最大的國(guó)家，共和國(guó)長(zhǎng)子此舉匪夷所思。

3、沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害

與一汽集團(tuán)身份類似的國(guó)企相比，長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽傳祺、上汽乘用車(chē)都已經(jīng)成功的擺脫了合資品牌依賴癥。

民營(yíng)企業(yè)方面，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)更是讓大眾汽車(chē)、豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、通用汽車(chē)切切實(shí)實(shí)的感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力。

玩家再出色沒(méi)有一手好牌也白搭，很多人對(duì)徐留平掌舵一汽表示悲觀。

筆者認(rèn)為想多了，雖然一汽集團(tuán)現(xiàn)在有各種各樣的問(wèn)題，但再怎么樣也比2003年的長(zhǎng)安汽車(chē)要強(qiáng)，徐留平目前最需要的是話語(yǔ)權(quán)和時(shí)間，在一汽折騰5-10年，還你一個(gè)一汽爸爸。

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