“2016年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)給人的感覺(jué)猶如山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，一些國(guó)家推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的力度如此之大，一些企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度令人吃驚，而專(zhuān)家學(xué)者們所說(shuō)的情景并不是聳人聽(tīng)聞，這就是電動(dòng)汽車(chē)的顛覆性，這就是第三次工業(yè)革命?！?月24日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)常州論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰發(fā)出如此感嘆。

膠片時(shí)代，說(shuō)起柯達(dá)，我們是再熟悉不過(guò)。當(dāng)時(shí)膠卷行業(yè)之中，柯達(dá)品牌穩(wěn)占霸主地位。在輝煌時(shí)期，柯達(dá)曾占據(jù)全球2/3的膠卷市場(chǎng)，創(chuàng)造了全球傳統(tǒng)膠卷市場(chǎng)的神話(huà)?？墒菦](méi)想到，如此輝煌的公司，卻要走到提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)的道路。

柯達(dá)之所以走向沒(méi)落，主要是一直固守陳規(guī)，沒(méi)有把握市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)?？逻_(dá)公司的失敗，并不是產(chǎn)品出了問(wèn)題，而是這個(gè)時(shí)代在發(fā)生變化，膠片時(shí)代被數(shù)碼時(shí)代取代了。

我們?cè)?jīng)為“黃色巨人”柯達(dá)在數(shù)碼時(shí)代的悲劇命運(yùn)惋惜，而今，這樣的悲劇，同樣將會(huì)在汽車(chē)企業(yè)身上發(fā)生。如今，當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代邁進(jìn)的過(guò)程中，一份數(shù)據(jù)報(bào)告不得不讓大家對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的未來(lái)充滿(mǎn)擔(dān)憂(yōu)。

以下是陳清泰在發(fā)言時(shí)提供的數(shù)據(jù)：

第一份數(shù)據(jù)：當(dāng)前很多國(guó)家紛紛發(fā)布了禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表。

最早的是挪威和荷蘭，率先宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)；接著德國(guó)宣布到2030年、法國(guó)宣布到2040年、英國(guó)宣布到2040年禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)柴油車(chē)和汽油車(chē)，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車(chē)和柴油車(chē)。

值得一提的是德國(guó)，作為全球最有實(shí)力的燃油車(chē)生產(chǎn)國(guó)家，他們也要在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)，引起了全球業(yè)界的轟動(dòng)。

第二份數(shù)據(jù)：國(guó)際汽車(chē)巨頭集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。

沃爾沃宣布，到2019年每輛車(chē)上都將裝上電池；而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下的所有車(chē)型要全部進(jìn)入電動(dòng)化。

大眾早先表示，到2025年要出臺(tái)30款新能源汽車(chē)，最近在德國(guó)的車(chē)展上更是宣布，大概有80個(gè)系列的電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛。

寶馬集團(tuán)宣布將在中國(guó)提供五個(gè)系列9款新能源汽車(chē)，包括純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力汽車(chē)；通用汽車(chē)宣布到2020年，將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源汽車(chē)；豐田原來(lái)主要看重混合動(dòng)力，在2016年11月也成立了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的部門(mén)，由其董事長(zhǎng)豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，計(jì)劃到2020年建成并完善純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)體系；福特汽車(chē)公司宣布，在未來(lái)5年要投資45億美元用于研發(fā)新能源汽車(chē)，到2020年將有13款新能源汽車(chē)面市。

不久前，奔馳也鄭重宣布，將在2022年之前全部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，未來(lái)將只提供混合動(dòng)力和純電動(dòng)版的汽車(chē)，再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)一場(chǎng)類(lèi)似于“膠片時(shí)代替代數(shù)碼時(shí)代”式的顛覆性變革。陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)必定是一場(chǎng)重大的創(chuàng)造性破壞。政府果斷出手的重要意義在于，要給社會(huì)一個(gè)長(zhǎng)期的預(yù)期，因?yàn)橐浞职l(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的潛能，必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等等方面有序去做好準(zhǔn)備。有一個(gè)時(shí)間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動(dòng)。

汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化成為大勢(shì)所趨已無(wú)懸念。諸多國(guó)家扎堆提出禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表，在市場(chǎng)拉動(dòng)的基礎(chǔ)上又加了一把火。陳清泰認(rèn)為，本來(lái)這把火是可以不加的，在電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比達(dá)到或者超過(guò)燃油車(chē)的時(shí)候，市場(chǎng)有足夠的驅(qū)動(dòng)力來(lái)使消費(fèi)者的習(xí)慣轉(zhuǎn)型，為什么那么多國(guó)家非要加上這一把火？各個(gè)國(guó)家有各自的考慮，這個(gè)不好評(píng)論。

但有一點(diǎn)值得肯定，陳清泰坦言，禁油，對(duì)搞純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種鼓勵(lì)，對(duì)傳統(tǒng)的燃油車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種倒逼，最終對(duì)大家都是有好處的。如今，政府的時(shí)間表信號(hào)放出來(lái)之后，它的效能已經(jīng)開(kāi)始凸顯，多家國(guó)外車(chē)企大力度轉(zhuǎn)型和這個(gè)時(shí)間表有直接關(guān)系。對(duì)于這些國(guó)家的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，有可能因此避免重蹈柯達(dá)悲劇的覆轍。

在產(chǎn)業(yè)形勢(shì)發(fā)生翻天覆地變化的當(dāng)口，墨守成規(guī)的柯達(dá)就是選擇等死的典型，不求變，吃老本導(dǎo)致最后不得不賤賣(mài)專(zhuān)利支撐業(yè)務(wù)發(fā)展，隨后高層紛紛離職、股票暫停交易、評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)下調(diào)柯達(dá)評(píng)級(jí)等，最終走向破產(chǎn)。

如今的傳統(tǒng)車(chē)企也面臨著一個(gè)選擇，那就是等死還是慢慢死？這是一個(gè)極為深刻的問(wèn)題，無(wú)論哪種形式的死都是令人無(wú)法接受的。

在中國(guó)科學(xué)院院士何積豐看來(lái)，車(chē)企必須痛下決心進(jìn)行改造，才能活得更久，但轉(zhuǎn)變又存在很大顧慮?，F(xiàn)在我們傳統(tǒng)車(chē)企“尾巴”實(shí)在是太大，滿(mǎn)足于每年幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)輛車(chē)的產(chǎn)量，這個(gè)產(chǎn)值很高，利稅也很高，要做很大的變動(dòng)會(huì)給他們帶來(lái)什么變化難以預(yù)測(cè)，所以國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企真正在轉(zhuǎn)變的沒(méi)有幾家。

陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)之所以可以再次改變世界，在于它能夠最好的和未來(lái)相銜接。如果我們把握得當(dāng)，中國(guó)可能通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，在贏得未來(lái)上取得更大的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于很多傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，遲遲不做轉(zhuǎn)變的最主要原因還是目前看不到電動(dòng)汽車(chē)太大的市場(chǎng)，尤其是私人市場(chǎng)仍未全面打開(kāi)，在這種情況下，做大燃油車(chē)仍是各大傳統(tǒng)車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急，畢竟誰(shuí)都不想去做那個(gè)付出多回報(bào)少的鋪路人。

何積豐直言，電動(dòng)汽車(chē)要被大家所廣泛接受，價(jià)格一定要降下來(lái)，像一輛100多萬(wàn)元的特斯拉，相信只有少數(shù)人能買(mǎi)得起，所以電動(dòng)汽車(chē)的前景還不是那么明朗，目前我們看到電動(dòng)汽車(chē)，除非政府補(bǔ)貼，否則在價(jià)格上并沒(méi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

那么，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格到底什么才能降下來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求？

“最遲到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)?！边@是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰作出的預(yù)判。

陳清泰認(rèn)為，市場(chǎng)將以越來(lái)越強(qiáng)大的力量推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入快速的此消彼漲過(guò)程，也許這種替代不可能像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，可能是類(lèi)似于數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過(guò)程，也就是十年左右。

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