對于新能源市場而言，雙積分始終是一大殺手锏，從開始的初擬到延遲執(zhí)行，無不牽動著所有汽車相關(guān)企業(yè)的心跳。就在2017年9月28日，這一消息終于落定，工信部發(fā)聲稱“雙積分政策將于2018年4月正式實(shí)施，國內(nèi)所有年銷量超過3萬輛的車企和汽車進(jìn)口商都需要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分（也就是雙積分）?！?/p>

傳統(tǒng)車企與新能源車企又將迎來“相親”熱

而這一硬性政策的出臺也代表著新能源市場將在明年開始以更強(qiáng)勢的姿態(tài)介入傳統(tǒng)車市之中，對于此前一心生產(chǎn)燃油車還沒有自己的新能源產(chǎn)品的車企而言，2018年顯然是一個抓緊聯(lián)姻的一年，就像“大齡單身女青年”一樣，30歲以下自由自在絲毫不考慮婚姻，30歲被“父母催婚”慌了神，發(fā)現(xiàn)周圍優(yōu)質(zhì)股都已經(jīng)有了歸屬，只能矮子里頭拔將軍將就將就。

聰明一些的則早已在2017年就選好了自己的合作伙伴，如今看來不論是大眾還是戴姆勒還是終于被迫下水的長城，都已經(jīng)先人一步找到了自己的“積分庫”，短期之內(nèi)不用操心新能源積分短缺的問題。但對于這些傳統(tǒng)市場銷量強(qiáng)勁的車企而言，靠著合資的積分顯然不是長久之計，最終是選擇自給自足的模式生產(chǎn)新能源還是選擇多找?guī)讉€“積分庫”為自己保駕護(hù)航就要看未來的市場走向了。

北汽新能源未雨綢繆？月產(chǎn)能率先破萬

作為國內(nèi)新能源市場的佼佼者，無疑當(dāng)屬北汽新能源、比亞迪新能源、和吉利新能源等領(lǐng)軍企業(yè)。就在雙積分政策公布不久，北汽新能源青島產(chǎn)業(yè)基地就率先對外宣布：9月實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)10012輛，成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中第一家突破月產(chǎn)萬輛的生產(chǎn)基地。

今年上半年北汽新能源在經(jīng)過了車間技術(shù)改造、擴(kuò)員、雙班運(yùn)作的方式，青島基地將計劃生產(chǎn)5萬輛汽車的生產(chǎn)線提升成了10萬輛的生產(chǎn)線，為北汽新能源徹底解決了產(chǎn)能問題。

不少行業(yè)人士通過北汽新能源1-8月銷量為4.42萬輛的數(shù)據(jù)對其“產(chǎn)能過剩”而抱有懷疑和擔(dān)心，但新能源君認(rèn)為，雙積分的落實(shí)代表著新能源市場崛起的開始，相比那些還沒有開始布局沒有開始投入產(chǎn)品的車企而言，目前國內(nèi)的新能源市場依然靠的是這些領(lǐng)頭車企。相比明年可能出現(xiàn)那些因?yàn)楫a(chǎn)能不足而無車可賣的新能源車企，有存貨的北汽新能源無疑可以趁勢搶占一大塊蛋糕出來，率先奠定新能源市場的口碑和地位。

雙積分政策將人們對于新能源汽車的偏見強(qiáng)勢扭轉(zhuǎn)，可以說每10輛燃油車中就需要包含一輛符合積分要求的新能源汽車。甚至可以直白的說，在前期的新能源市場中，拼的就是積分，誰有新能源積分，誰就將炙手可熱，北汽新能源生產(chǎn)的不單是汽車也是積分。

新能源市場已呈現(xiàn)大勢所趨，將迎來質(zhì)變時期

對于汽車市場而言，雙積分所帶來的影響不僅是銷量的強(qiáng)制拔高，更是起著加速推進(jìn)新能源發(fā)展節(jié)奏的作用。此前不少傳統(tǒng)車企抱著當(dāng)一天和尚撞一天鐘的想法沉寂于燃油汽車的生產(chǎn)研發(fā)，總覺得新能源就是一只紙老虎，就像最近大熱的電影《追龍》一樣，習(xí)慣了墨守成規(guī)的不作為即使出現(xiàn)了反貪部門也覺得是走個過場。

現(xiàn)在“新能源化”已經(jīng)提上日程，不管韓國還是日本車協(xié)曾做過何種抗議，雙積分依然雷打不動的發(fā)布了。各大車企面臨的就是轉(zhuǎn)型或是以合資的形式發(fā)展，不論那種形式對于新能源市場而言都將對產(chǎn)品線進(jìn)行極大的豐富，而更多的國外車企也將走進(jìn)這個大的市場，打破目前“閉關(guān)鎖國”的新能源氛圍，在增強(qiáng)了市場競爭力的同時也將加速新能源的發(fā)展蛻變。

作為本土新能源車企的北汽、比亞迪、吉利、奇瑞能否把握好早期打下的優(yōu)勢，讓自主品牌在新能源汽車中不再屈居于合資品牌之下，新能源君將會和大家共同關(guān)注市場走向。

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