發(fā)展新能源汽車已經成為一種趨勢，無論是從政策還是市場來看，它已成為炙手可熱的產品。而動力電池作為新能源汽車的“心臟”，也迎來了快速發(fā)展時期。此前絕大多數車企會直接采購電池，但隨著市場的發(fā)展，部分主機廠深知動力電池對發(fā)展新能源汽車的重要意義，隨之而來的是車企會通過直接建廠或間接入股的形式參與進來。

10月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱將通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)(以下簡稱“鎮(zhèn)江德茂海潤基金”)基金份額的方式投資寧德時代。這是長安汽車在發(fā)布“香格里拉”計劃之后在新能源領域的又一重磅消息。面對處于爆發(fā)期的新能源汽車，企業(yè)紛紛加大了研發(fā)力度，其周邊產業(yè)也將迎來全新的機遇與挑戰(zhàn)。

寧德時代作為動力電池的巨頭企業(yè)，從創(chuàng)立時日起至今，短短六年的時間，先后與寶馬、奔馳、吉利等主流品牌建立了合作關系。八月份，寧德時代更以1.26Gwh的裝機量，占到驚人的43.2%市場份額。此次長安汽車的入股，進一步加速了動力電池領域的布局與資源爭奪。

值得關注的是，這已成繼上汽集團、東風汽車牽手寧德時代后，第三家車企入股寧德時代的消息。六大國有汽車集團，寧德時代已有三家進入，也反映出企業(yè)對動力電池這一核心技術領域的注重。

其中，寧德時代不僅對自主品牌提供支持，在外資企業(yè)方面，也早有布局。今年7月，寧德時代被爆出與美國科技巨頭蘋果公司在進行一些保密合作。不久前，奔馳、北京現代被爆出已經選擇了寧德時代作為其第一電池供應商。而在今年的10月24日，寧德時代更是成為華晨寶馬電芯的供應商。

由此可見，寧德時代在該領域的領先地位。公開資料顯示，今年前8個月，寧德時代動力電池供應量占市場份額的43.2%。不僅如此，其前八個月動力電池裝機量是唯一一個裝機量超過3000MWh的企業(yè)。

今年一季度，寧德時代已經反超比亞迪成為國內第一大動力電池廠商，公開資料顯示，其市場占有率達到25.79％，超過比亞迪的17.65％。目前寧德時代已經站在國際市場的高度與三星、LG、松下等國際電池巨頭展開直接競爭，成為中國動力電池企業(yè)走向國際化、參與全球競爭的學習標桿。

憑借在高端動力電池領域領先的優(yōu)勢，寧德時代獲得了資本市場的認可。今年3月鴻海集團公告稱，子公司富泰華工業(yè)(深圳)有限公司以10億元的代價獲得寧德時代1.19%的股權。據此推算，其估值已經超過840億元人民幣。

其估值超過了絕大多數的整車上市企業(yè)，僅次于上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車。6月，寧德時代發(fā)布上市輔導公告，業(yè)內人士認為，一旦成功登陸A股市場，將成為中國鋰電行業(yè)估值最高的動力電池制造商。

事實上寧德時代已經走在同行前面，無論在技術還是產業(yè)布局方面。目前寧德時代動力電池單體比能量可達到270瓦時/公斤以上，2020年將力爭實現350瓦時/公斤。同時，寧德時代正在研發(fā)固態(tài)電池技術，這將使得電池組體積更小，而續(xù)航里程將超600公里。

從產業(yè)布局方面來看，寧德時代已經進行了從上游原材料—電芯制造—電池回收利用的全產業(yè)鏈布局。不僅如此，其海外市場的步伐也正在加速，寧德時代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf說，寧德時代已是全球第三大電池供應商，市場份額超過20％，已與寶馬、大眾等德國車企達成合作，奔馳公司也在法蘭克福車展期間正式確認寧德時代為其電池供應商之一。

目前，寧德時代業(yè)已在德國柏林、慕尼黑、狼堡分設研發(fā)中心，擁有數十名本土研發(fā)人員，為寶馬、大眾提供本地化服務。面對電動化趨勢，寧德時代緊跟市場變化，迎來了快速上升時期。

從總體來看，寧德時代已經成為了中國動力電池領域的領軍企業(yè)，其未來發(fā)展不可估量。而國內本土零部件企業(yè)也應抓住產業(yè)變革機會實現彎道超車，為我國從汽車大國轉向汽車強國的轉變提供有力保障。