2018年1-2月份，全球新能源乘用車(chē)銷量達(dá)到16.4萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到47%。其中中國(guó)銷量達(dá)到6.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)159%。18年1-2月是中國(guó)新能源車(chē)較好的時(shí)點(diǎn)，銷量增長(zhǎng)突出也是正常。而3月的生產(chǎn)很強(qiáng)，部分上市的新品的價(jià)格更務(wù)實(shí)，看來(lái)有逐步擺脫補(bǔ)貼政策的獨(dú)立發(fā)展態(tài)勢(shì)。 

1、15-18年世界新能源乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)   

18年1-2月的中國(guó)新能源乘用車(chē)的增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。2018年1-2月份，全球新能源乘用車(chē)銷量達(dá)到16.4萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到47%。其中中國(guó)銷量達(dá)到6.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)159%。

而中國(guó)之外的世界其他國(guó)家的銷量合計(jì)是10.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)17%。從其他的主力國(guó)家來(lái)看，日本，美國(guó)，德國(guó)平均增速都是在20~30%之間，相對(duì)均衡。增速較慢的是挪威，只達(dá)到0.3萬(wàn)臺(tái)，要同期的0.9萬(wàn)臺(tái)，下降了66%。與此同時(shí)，韓國(guó)，加拿大，西班牙等新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度都是很快的。 

2、歷年新能源乘用車(chē)月度走勢(shì)

18年的新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展仍是中國(guó)超強(qiáng)的特征。近幾年世界新能源車(chē)市場(chǎng)的年內(nèi)各月走勢(shì)是相對(duì)均衡的，而中國(guó)的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)是年初偏低，年末超高的特征，與世界走勢(shì)有所反差。18年的1-2月份，世界新能源車(chē)依舊維持跟17年相同的上升曲線。而中國(guó)新能源車(chē)，由于春節(jié)影響和退坡，2月相對(duì)較低。 

3、世界新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)份額

中國(guó)新能源車(chē)在世界市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷的提升之中，16年在世界市場(chǎng)份額達(dá)到45%，17年中國(guó)的份額上升到47%，其中17年四季度達(dá)到59%的單位，18年1-2月份，中國(guó)新能源車(chē)占世界市場(chǎng)的份額達(dá)到37%，相比較17年1-2月份的21%，大幅提升了16個(gè)百分點(diǎn)。至于其他國(guó)家的形成和基本都處于下降之中，尤其是日本，從17年1到2分的24%下降到今年的21%，日本的新能源車(chē)新車(chē)優(yōu)勢(shì)，暫時(shí)放緩。 

4、中國(guó)18年純電動(dòng)的份額47% 

2018年1- 2月份，中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)的份額達(dá)到47%，較17年的1-2月份的35%份額大幅提升12個(gè)百分點(diǎn)。18年1到2月份，美國(guó)，法國(guó)，德國(guó)車(chē)市場(chǎng)份額同比都有所下降，而亞洲市場(chǎng)的日本和韓國(guó)的純電動(dòng)車(chē)份額都有較好提升。 

5、中國(guó)18年普插混的綜合份額13%

由于新能源車(chē)的產(chǎn)品具有一定的相通性，為了體現(xiàn)國(guó)際的綜合狀態(tài)，因此把普混考慮進(jìn)入。在包含插混和普混共同組成的混動(dòng)燃油車(chē)市場(chǎng)上，18年1-2月中國(guó)份額是13%，較去年1-2月份的6%提升了7個(gè)百分點(diǎn)。日本依靠普混優(yōu)勢(shì)較為突出，在17年到18年日本在普混和插混的共同份額保持在50%水平份額。

18年的日本和美國(guó)的混動(dòng)車(chē)型，在世界市場(chǎng)份額地位在下降，而中國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等市場(chǎng)份額都有明顯提升。尤其是中國(guó)車(chē)型表現(xiàn)優(yōu)秀。 

6、世界新能源車(chē)型的綜合表現(xiàn)

2008年的世界新能源車(chē)市場(chǎng)，主要體現(xiàn)為東亞地區(qū)的新能源車(chē)產(chǎn)品表現(xiàn)相對(duì)突出，尤其是中國(guó)的新能源車(chē)相對(duì)很強(qiáng)。

日產(chǎn)的NOTE屬于增程式電動(dòng)車(chē)，因此有時(shí)不被考慮在新能源車(chē)的范圍之內(nèi)，但其銷量表現(xiàn)相對(duì)突出。18年1到2月份日產(chǎn)NOTE總體銷量達(dá)到22788臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%。

中國(guó)的北汽的北京EC系列，18年表現(xiàn)相對(duì)突出，1到2月份銷量達(dá)到了11990臺(tái)，同比增長(zhǎng)240%，日系和韓系的新能源車(chē)總體表現(xiàn)較強(qiáng)。日產(chǎn)的聆風(fēng)18年的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，在17年負(fù)增長(zhǎng)的背景下，18年1到2月份同比增長(zhǎng)33%.韓國(guó)現(xiàn)代的IQ，近期表現(xiàn)也是相對(duì)較強(qiáng)，達(dá)到7158臺(tái)。

18年中國(guó)的插混車(chē)型年初在政策推動(dòng)下很強(qiáng)。比亞迪的宋和比亞迪的秦表現(xiàn)也是很強(qiáng)的，這也體現(xiàn)了插電混動(dòng)的1到2月份的中國(guó)表現(xiàn)特別突出的特征。

特斯拉的model3 1-2月份也銷量達(dá)到4500臺(tái)，逐步進(jìn)入主力車(chē)型的陣容。而特斯拉的model s和model x，在18年初都出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象。跟蹤零售看到，在中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉的零售表現(xiàn)也出現(xiàn)了一定的下滑，這是特斯拉原有車(chē)型的相對(duì)市場(chǎng)壓力較大，新款車(chē)型增量緩慢帶來(lái)的問(wèn)題。

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