5月11日，曹操專(zhuān)車(chē)正式進(jìn)駐上海網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。 “這是我們布局的第24個(gè)城市，已完成對(duì)北上廣深一線城市的布局。今年希望能夠進(jìn)駐30個(gè)城市?！?a class='link' target='_blank'>吉利集團(tuán)有限公司總裁、曹操專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)劉金良對(duì)“大出行下半場(chǎng)”介紹。 

根據(jù)劉金良的介紹，曹操專(zhuān)車(chē)已在全國(guó)已經(jīng)投入了2.3萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，App用戶(hù)量1200萬(wàn)，每天可以滿足30萬(wàn)人的出行服務(wù)。 

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，曹操專(zhuān)車(chē)并不是一個(gè)耳熟能詳?shù)拿帧２懿賹?zhuān)車(chē)成立于2015年，是吉利集團(tuán)旗下的汽車(chē)出行服務(wù)企業(yè)，也是全國(guó)第一家新能源汽車(chē)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)。 

今年年初，曹操專(zhuān)車(chē)完成A輪10億元融資。曹操專(zhuān)車(chē)正在準(zhǔn)備啟動(dòng)B輪融資，投后估值希望達(dá)到250-300億元。 

在傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠家里面，吉利汽車(chē)是業(yè)內(nèi)少有的高調(diào)布局網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的公司。在今年年初以90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%股份之后，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示了布局出行服務(wù)的野心，自稱(chēng)要做全球領(lǐng)先的電動(dòng)移動(dòng)出行服務(wù)提供商。 

今年以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)變局不斷，但滴滴一家獨(dú)大的局面并未改變。就曹操專(zhuān)車(chē)如何定位和布局，“大出行下半場(chǎng)”專(zhuān)訪了劉金良。 

網(wǎng)約車(chē)公司的壁壘在哪里？ 

大出行下半場(chǎng)：網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)玩家眾多，但滴滴一家獨(dú)大。曹操專(zhuān)車(chē)如何定位自己？ 

劉金良：出行市場(chǎng)足夠大，但出行的需求各不相同，所以每一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)參與者要尋找自己的細(xì)分市場(chǎng)，培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 

比如，曹操專(zhuān)車(chē)的定位就是新能源汽車(chē)網(wǎng)約車(chē)出行，強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保，采取“新能源汽車(chē)+公車(chē)公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的B2C運(yùn)營(yíng)模式，這樣在綠色出行的基礎(chǔ)上，增加了安全和服務(wù)的保障，我們可以保證出行車(chē)輛和出行服務(wù)的一致性，不會(huì)像有些平臺(tái)，今天你叫到的是這樣的車(chē)輛，明天是那樣的車(chē)輛。 

盡管滴滴一家獨(dú)大，但我們有我們的特色，沒(méi)有必要去挑戰(zhàn)滴滴，做好自己的細(xì)分市場(chǎng)就很好。 

大出行下半場(chǎng)：你認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的核心壁壘在哪里？滴滴有自己的壁壘嗎？ 

劉金良：我們不能在短時(shí)間內(nèi)看這一問(wèn)題，而要從更長(zhǎng)的時(shí)間段來(lái)思考這一問(wèn)題。

用戶(hù)肯定希望這個(gè)平臺(tái)用起來(lái)更平順，更高效，更智能化。因此，出行服務(wù)的平臺(tái)技術(shù)肯定是核心壁壘，這需要用大數(shù)據(jù)的技術(shù)去支持，需要大規(guī)模的用戶(hù)研究，需要長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)積累。在這方面，相對(duì)2012年9月進(jìn)入的滴滴，新進(jìn)入者肯定比較弱勢(shì)，美團(tuán)肯定不如滴滴。 

大出行下半場(chǎng)：滴滴的平臺(tái)勢(shì)力目前相對(duì)較強(qiáng)，但3月底和4月初美團(tuán)和滴滴在上海競(jìng)爭(zhēng)激烈，這從側(cè)面也反應(yīng)了用戶(hù)和司機(jī)對(duì)滴滴的忠誠(chéng)度并不高。 

劉金良：美團(tuán)和滴滴在上海的競(jìng)爭(zhēng)，不同于一般的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我認(rèn)為，兩者是在補(bǔ)貼刺激之下的競(jìng)爭(zhēng)，王興所說(shuō)的美團(tuán)三天拿下了上海網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)30%的份額。真的是這樣嗎？恐怕并非如此。 

這30%的份額估計(jì)是補(bǔ)貼刺激出來(lái)的市場(chǎng)。此前不開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)又開(kāi)了，此前不打網(wǎng)約車(chē)的人又打車(chē)了，但這并不是一個(gè)正常的市場(chǎng)。隨著補(bǔ)貼泡沫消失后，人們會(huì)做出更理性的出行選擇。 

大出行下半場(chǎng)：曹操專(zhuān)車(chē)今年年初也進(jìn)行了A輪融資。你怎么看待滴滴最新的560億美元的投后估值，這一估值是否過(guò)高？ 

劉金良：滴滴是C2C的模式，我沒(méi)有研究過(guò)這一模式。只要有人投資，它就有這樣的價(jià)值。我們要相信資本是最聰明的。 

大出行下半場(chǎng)：資本很聰明，但有時(shí)候資本也很盲目。比如mobike被美團(tuán)收購(gòu)這件事，有資深投資人認(rèn)為，mobike前后投資200億，累計(jì)虧損近百億，最后賣(mài)了200億。 

劉金良：對(duì)共享單車(chē)我沒(méi)有研究過(guò)，美團(tuán)愿意花200億收購(gòu)mobike肯定是相信它的價(jià)值。再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，資本是最聰明的。 

不涉足C2C模式

大出行下半場(chǎng)：曹操專(zhuān)車(chē)和神州出行都是B2C的模式，而滴滴和uber都是C2C的模式，你認(rèn)為這兩種模式有哪些本質(zhì)性的區(qū)別？ 

劉金良：B2C和C2C本質(zhì)的區(qū)別是重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)之分，這兩種模式各有優(yōu)缺點(diǎn)。B2C的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)車(chē)輛和司機(jī)的掌控度高，可以更具創(chuàng)造性地提供用戶(hù)服務(wù)，提高用戶(hù)的滿意度。缺點(diǎn)也很明顯，就是對(duì)運(yùn)營(yíng)者的資金能力要求很高。 

大出行下半場(chǎng)：實(shí)際上，滴滴也曾經(jīng)嘗試過(guò)自營(yíng)車(chē)輛的B2C模式，但沒(méi)有走通。最近，滴滴和諸多主機(jī)廠開(kāi)展了各種內(nèi)容的合作，重點(diǎn)是提高對(duì)車(chē)輛的掌握度。那么從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看， C2C和B2C是一種什么關(guān)系？ 

劉金良：如果嚴(yán)格按照交通部等7部委和各個(gè)地方政府的網(wǎng)約車(chē)新政要求，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)必須去自己掌握運(yùn)力。一種途徑是直接大規(guī)模、低成本地采購(gòu)定制化的網(wǎng)約車(chē)，另一種途徑是與主機(jī)廠通過(guò)各種分成機(jī)制來(lái)掌握終端的車(chē)輛。從趨勢(shì)來(lái)講，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)確實(shí)有重型化的趨勢(shì)。 

大出行下半場(chǎng)：那么曹操專(zhuān)車(chē)會(huì)涉足C2C業(yè)務(wù)嗎？ 

劉金良：不會(huì)，每個(gè)平臺(tái)都有自己的價(jià)值觀和理念。我們認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)不是傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)，而是新型服務(wù)業(yè)。C2C的模式和傳統(tǒng)的出租車(chē)本質(zhì)是一樣的，只不過(guò)打車(chē)方式發(fā)生了變化，提高了打車(chē)的效率，但在打車(chē)服務(wù)的水準(zhǔn)和一致性上并沒(méi)有提供更好的服務(wù)。我們認(rèn)為，B2C的模式可以更好地解決這一問(wèn)題。 

網(wǎng)約車(chē)不會(huì)倒退回地方割據(jù)

大出行下半場(chǎng)：5月10日，南京的全部出租車(chē)全部接入了嘀嗒出行平臺(tái)。曹操專(zhuān)車(chē)APP上有出租車(chē)選項(xiàng)，預(yù)計(jì)在哪些城市先開(kāi)放這一業(yè)務(wù)？  

劉金良：出租車(chē)業(yè)務(wù)暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)，只是我們的一個(gè)功能預(yù)告。 

大出行下半場(chǎng)：網(wǎng)約車(chē)新政又把網(wǎng)約車(chē)定義為出租車(chē)，而出租車(chē)行業(yè)是一個(gè)高度地方保護(hù)的行業(yè)，這種政策是不是不利于網(wǎng)約車(chē)這種創(chuàng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展？是否會(huì)迫使網(wǎng)約車(chē)行業(yè)退回到一個(gè)地方割據(jù)的狀態(tài)里面去？ 

劉金良：首先，網(wǎng)約車(chē)也好肯定會(huì)倒逼傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的改革，提高終端出行用戶(hù)的福利。對(duì)網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛和司機(jī)提出要求，是出于安全考慮，我認(rèn)為這是監(jiān)管負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，至于說(shuō)北上廣深等地對(duì)司機(jī)的戶(hù)籍和車(chē)牌有特別要求，那畢竟是非常少數(shù)的現(xiàn)象。 

其次，政策的進(jìn)步可以慢慢來(lái)，網(wǎng)約車(chē)新政把網(wǎng)約車(chē)合法化了，允許你做了，這就是一個(gè)進(jìn)步。現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)行業(yè)是一城一策，這是初期的特點(diǎn)，確實(shí)不利于全國(guó)性的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)進(jìn)行快速擴(kuò)張，但隨著行業(yè)的成熟，這種局面會(huì)打破。我相信，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不會(huì)退回到出租車(chē)行業(yè)的城市割據(jù)狀態(tài)。 

大出行下半場(chǎng)：各地網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力合規(guī)的執(zhí)法進(jìn)展不一，有的城市積極，有的城市睜一只眼閉一只眼。這是地方政府執(zhí)法態(tài)度的問(wèn)題還是反映出網(wǎng)約車(chē)新政本身的規(guī)定也不是那么合理？ 

劉金良：網(wǎng)約車(chē)執(zhí)法是一個(gè)涉及多部門(mén)的事情，不是交通部門(mén)一家的事情，協(xié)調(diào)起來(lái)也沒(méi)有那么容易。在執(zhí)法上，現(xiàn)在不能釣魚(yú)執(zhí)法，也不能在馬路上直接去攔截。如果網(wǎng)約車(chē)車(chē)身上有了明顯的標(biāo)志，比如我們的車(chē)輛上都有曹操專(zhuān)車(chē)四個(gè)字，那么就很容易識(shí)別和執(zhí)法了。 

車(chē)輛將全部實(shí)現(xiàn)定制化 

大出行下半場(chǎng)：滴滴與車(chē)和家成立了一家合資公司，開(kāi)始聯(lián)合研發(fā)定制化的網(wǎng)約車(chē)。網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛與私家車(chē)的車(chē)輛有本質(zhì)性區(qū)別嗎？曹操專(zhuān)車(chē)的車(chē)輛是吉利標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛還是定制化的網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)屬車(chē)輛？ 

劉金良：網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛是為乘客服務(wù)，私家車(chē)為車(chē)主服務(wù)。兩者的區(qū)別很大，曹操專(zhuān)車(chē)第一天上線，司機(jī)就提出在車(chē)輛設(shè)計(jì)上應(yīng)該將駕駛員的自動(dòng)座椅與副駕駛的手動(dòng)座椅調(diào)整一下，這樣更便于司機(jī)為乘客提供更好的服務(wù)，比如在乘客睡著的時(shí)候，更方便地調(diào)整座椅。這一功能在研發(fā)設(shè)計(jì)上不難，需要去做很多實(shí)驗(yàn)。這只是一個(gè)例子，類(lèi)似地例子我可以舉出100個(gè)。 

具體到曹操專(zhuān)車(chē)來(lái)說(shuō)，曹操專(zhuān)車(chē)目前只是部分使用了定制的網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用車(chē)，希望未來(lái)做到全部定制化。吉利集團(tuán)的研發(fā)系統(tǒng)正在全面思考這個(gè)問(wèn)題。 

大出行下半場(chǎng)：曹操專(zhuān)車(chē)的專(zhuān)車(chē)用車(chē)，會(huì)對(duì)其他主機(jī)廠的車(chē)輛開(kāi)放嗎？ 

劉金良：曹操專(zhuān)車(chē)的主打車(chē)型是帝豪EV，這是吉利自家的純電動(dòng)產(chǎn)品，我們自己買(mǎi)車(chē)的成本會(huì)比較低。

同時(shí)，我們對(duì)其他主機(jī)廠的車(chē)輛，持開(kāi)放態(tài)度，要選擇適合跑網(wǎng)約車(chē)的新能源汽車(chē)，比如車(chē)輛品質(zhì)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航里程夠、能耗消耗低。在大連和營(yíng)口，我們就使用了豐田的新能源汽車(chē)。 

已實(shí)現(xiàn)單城贏利 

大出行下半場(chǎng)：過(guò)去三年，曹操專(zhuān)車(chē)每年的補(bǔ)貼投入有多少？ 

劉金良：如何定義補(bǔ)貼？我們是一個(gè)新平臺(tái)，營(yíng)銷(xiāo)上的投入主要集中在吸引新用戶(hù)、激活老用戶(hù)，讓大家都知道并下載使用曹操專(zhuān)車(chē)。我們有向用戶(hù)贈(zèng)送體驗(yàn)券，但并沒(méi)有大規(guī)模的充值送。嚴(yán)格意義上，我們這叫營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，而不叫補(bǔ)貼。過(guò)去三年，我們的累積營(yíng)銷(xiāo)投入沒(méi)有超過(guò)三億。我們?cè)谀承┏鞘幸呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了單城贏利，但不想對(duì)外宣布，避免在同行中引起誤解。 

大出行下半場(chǎng)：你預(yù)計(jì)曹操專(zhuān)車(chē)什么時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)單城和公司整體贏利？ 

劉金良：我們不著急實(shí)現(xiàn)公司整體贏利，可以通過(guò)其他方法改善一下經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。我們獲取了大量的用戶(hù)數(shù)據(jù)，也在探索如何通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘去實(shí)現(xiàn)一定的變現(xiàn)。 

未來(lái)實(shí)現(xiàn)接駕和自駕的功能融合 

大出行下半場(chǎng)：在網(wǎng)約車(chē)之外，吉利集團(tuán)也布局了分時(shí)租賃平臺(tái)“杭州的藍(lán)”。兩個(gè)平臺(tái)是否打通？ 

劉金良：“杭州的藍(lán)”還在摸索階段，在杭州不斷地做實(shí)驗(yàn)。未來(lái)我們會(huì)考慮打通這兩個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)接駕和自駕的共享汽車(chē)功能融合。 

大出行下半場(chǎng)：曹操專(zhuān)車(chē)目前只有汽車(chē)出行服務(wù)，未來(lái)是否考慮與共享單車(chē)企業(yè)的合作？ 

劉金良：在最后一公里的出行服務(wù)上，共享單車(chē)確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)。我們也在考慮選擇與共享單車(chē)平臺(tái)合作，既讓用戶(hù)可以在一個(gè)APP上享受多種服務(wù)，也可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)之間的流量互導(dǎo)。 

大出行下半場(chǎng)：此前，滴滴合作的出租車(chē)掛靠平臺(tái)曾經(jīng)禁止吉利新能源汽車(chē)的接入，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題解決了嗎？ 

劉金良：滴滴起初看到曹操專(zhuān)車(chē)上線，曾經(jīng)這么做過(guò)，現(xiàn)在這一問(wèn)題已經(jīng)不存在了。滴滴后來(lái)想通了，曹操專(zhuān)車(chē)很小，我們做到日單100萬(wàn)很難，而滴滴卻輕而易舉。更重要的是，兩家的的模式也不同。

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