近些時(shí)間中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)可謂是吵的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，現(xiàn)實(shí)中國(guó)擬對(duì)美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車(chē)加征25%的關(guān)稅。之后在博鰲亞洲論壇上，又傳出訊息：今年將相當(dāng)幅度降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅。

終于在昨天下午，這個(gè)靴子終于落地了。5月22日。財(cái)政部正式宣布從2018年7月1日起降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅，其中整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅稅率將從25%直接下降至15%，同時(shí)汽車(chē)零部件稅率為8%、10%、15%、20%、25%共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%！

消費(fèi)者是第一獲益者

看到這里很多人可能會(huì)問(wèn)，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅最高從25%降低到15%，降幅將達(dá)到10%，那么老百姓買(mǎi)進(jìn)口車(chē)是否會(huì)便宜了呢？道哥小編教教大家如何算這筆賬。

對(duì)于一輛進(jìn)口汽車(chē)，在進(jìn)口環(huán)節(jié)涉及三個(gè)稅種，即進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口消費(fèi)稅、進(jìn)口增值稅，統(tǒng)稱(chēng)為進(jìn)口三稅，其計(jì)算方式為：

進(jìn)口關(guān)稅＝完稅價(jià)格×關(guān)稅稅率；

進(jìn)口消費(fèi)稅＝（完稅價(jià)格＋進(jìn)口關(guān)稅）÷（1——進(jìn)口消費(fèi)稅稅率）× 進(jìn)口消費(fèi)稅稅率；

進(jìn)口增值稅＝（完稅價(jià)格＋進(jìn)口關(guān)稅+進(jìn)口消費(fèi)稅）× 增值稅稅率。

目前我國(guó)汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅稅率是25%，增值稅稅率為17%，而進(jìn)口消費(fèi)稅的稅率主要依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量而定，稅率從1%——40%不等。在關(guān)稅下調(diào)10%后，如果咱們購(gòu)買(mǎi)一輛1.6L小排量的進(jìn)口車(chē)會(huì)是什么情況呢？

下調(diào)前，完稅價(jià)格為10萬(wàn)元人民幣，進(jìn)口消費(fèi)稅稅率為5%。那么進(jìn)口關(guān)稅=10×25%=2.5萬(wàn)元，進(jìn)口消費(fèi)稅=（10+2.5）÷（1-5%）×5%=0.66萬(wàn)元，進(jìn)口增值稅=（10+2.5+0.66）×17%=2.24萬(wàn)元，計(jì)稅價(jià)格=10+2.5+0.66+2.24=15.4萬(wàn)元。

下調(diào)后其進(jìn)口關(guān)稅=10×15%=1.5萬(wàn)元，進(jìn)口消費(fèi)稅=（10+1.5）÷（1-5%）×5%=0.61萬(wàn)元，進(jìn)口增值稅=（10+1.5+0.61）×17%=2.06萬(wàn)元，計(jì)稅價(jià)格=10+1.5+0.61+2.06=14.17萬(wàn)元，可以少花費(fèi)1.23萬(wàn)元。

更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，就是原來(lái)在中國(guó)報(bào)價(jià)15.4萬(wàn)元的進(jìn)口1.6L汽車(chē)，在關(guān)稅下調(diào)后會(huì)便宜1.23萬(wàn)元。一夜之間，買(mǎi)車(chē)就省了一萬(wàn)多，相當(dāng)于送保險(xiǎn)+油卡了，簡(jiǎn)直天上掉餡餅。此外，如果消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的是幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)的大排量汽車(chē)，降稅后的降格優(yōu)惠會(huì)更大，可能達(dá)到10萬(wàn)元級(jí)別，而這個(gè)優(yōu)惠也完完全全可以在原本價(jià)格基礎(chǔ)上買(mǎi)到配置高個(gè)檔次的同款車(chē)輛。

所以，毫無(wú)疑問(wèn)此次的關(guān)稅下調(diào)消費(fèi)者是第一獲益者，同時(shí)最大的受益者！消費(fèi)相同的商品付出的成本低了，不僅止于整車(chē)的成本，還包括后期使用中的零部件維修成本。

豪華車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升

關(guān)稅調(diào)整之后，無(wú)疑對(duì)于很多豪華車(chē)而言是個(gè)利好消息，畢竟關(guān)稅的下調(diào)是很客觀的降低了豪華車(chē)在華的產(chǎn)品價(jià)格，也直接提升了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)豪華車(chē)在中國(guó)獲得更多的市場(chǎng)份額和收益是很有幫助的。

在據(jù)財(cái)政部宣布關(guān)稅調(diào)整的消息僅僅兩小時(shí)后，奧迪便宣布“將同步調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格”。這也是豪華車(chē)品牌陣營(yíng)里第一個(gè)響應(yīng)并公布具體降價(jià)時(shí)間表的車(chē)企。

隨后特斯拉、雷克薩斯、林肯、奔馳、沃爾沃、保時(shí)捷、豐田、寶馬、捷豹路虎等具備豪華車(chē)產(chǎn)品的車(chē)企紛紛發(fā)表對(duì)中國(guó)下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的公告，表示對(duì)此舉措十分歡迎，并承諾將最大程度的惠及中國(guó)消費(fèi)者。

并且值得一提的是，不僅僅是進(jìn)口車(chē)型將會(huì)下調(diào)價(jià)格，許多合資品牌也將有所舉措。因?yàn)榇舜侮P(guān)稅的下調(diào)不僅僅是針對(duì)于進(jìn)口車(chē)型，同時(shí)也對(duì)汽車(chē)零部件的進(jìn)口稅率進(jìn)行了調(diào)整。而成本的降低其實(shí)也并不是下調(diào)車(chē)價(jià)的唯一原因，另一方面也是因?yàn)楹芏嗤?jí)別車(chē)中的部分競(jìng)品車(chē)型的價(jià)格下調(diào)，產(chǎn)品力的增強(qiáng)而導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)序幕。

以雷克薩斯IS為例，其進(jìn)口車(chē)型價(jià)格比國(guó)產(chǎn)寶馬3系和奔馳C級(jí)都要貴幾萬(wàn)元，但這次稅費(fèi)調(diào)整之后，如果雷克薩斯IS比BBA的競(jìng)品車(chē)型價(jià)格還便宜，難保BBA的潛在消費(fèi)者不會(huì)轉(zhuǎn)向雷克薩斯。BBA為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，吸引客戶(hù)，只能跟著下調(diào)價(jià)格。

自主品牌將面臨價(jià)格戰(zhàn)難關(guān)

國(guó)產(chǎn)豪華品牌價(jià)格下調(diào)，受影響最大的自然是國(guó)產(chǎn)合資品牌中級(jí)車(chē)。大眾邁膀、帕薩特、別克君越、君威、凱美瑞、雅閣這些車(chē)型的價(jià)格都可能會(huì)隨之下調(diào)，畢竟豪華品牌對(duì)普通消費(fèi)者感召力更大，如果在原來(lái)的合資品牌中級(jí)車(chē)價(jià)格的基礎(chǔ)上加個(gè)幾萬(wàn)塊就能買(mǎi)到豪華品牌新車(chē)，尤其是年輕消費(fèi)者肯定會(huì)轉(zhuǎn)而選擇豪華品牌，所以合資品牌中級(jí)車(chē)在面對(duì)已經(jīng)下滑的市場(chǎng)大背景下也只能選擇降價(jià)應(yīng)戰(zhàn)。

眾所周知，本身在國(guó)內(nèi)的自主品牌競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)夠激烈的了，而各車(chē)企也都是削尖了腦袋往更低的價(jià)格區(qū)間努力。但是合資品牌一旦大打價(jià)格戰(zhàn)，也將會(huì)影響本身就主要靠著價(jià)格優(yōu)勢(shì)生存的自主品牌遇到了前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)。一旦連自主品牌也被迫加入到價(jià)格戰(zhàn)之中，屆時(shí)車(chē)企的盈利與生存都將更加困難，而零部件進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)帶來(lái)的壓力緩解也都只是杯水車(chē)薪。真正的關(guān)鍵是，大部分自主品牌還不具備同合資車(chē)型直面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

當(dāng)自主品牌面對(duì)合資品牌增加的成本優(yōu)勢(shì)，如何提升產(chǎn)品和服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻而急切的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，理論上中國(guó)的自主汽車(chē)品牌本身是應(yīng)該有這樣的信心和能力。但在WTO框架下，對(duì)自主品牌合理合規(guī)的促進(jìn)政策還有待完善，在保護(hù)政策的出爐之前也都只能靠著其“自立、自強(qiáng)”了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >