昨天的比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，比亞迪總裁王傳福判斷2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代， “當(dāng)前汽車行業(yè)面臨兩大變革——電動(dòng)化和智能化”。汽車電動(dòng)化，已經(jīng)是無(wú)需爭(zhēng)議的必然趨勢(shì)，為新能源汽車引領(lǐng)者,比亞迪多次蟬聯(lián)全球新能源市場(chǎng)銷量冠軍。

而對(duì)智能化的定義，各家主機(jī)廠似乎對(duì)此似乎有那么一些分歧，當(dāng)然，這種分歧來(lái)自部分車企技術(shù)的限制和營(yíng)銷的包裝。

不少汽車已經(jīng)打出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的名號(hào)，然而每次開(kāi)車的第一件事仍然是將手機(jī)放在支架上開(kāi)啟導(dǎo)航，一旁的“互聯(lián)網(wǎng)”大屏幕成了播放收音機(jī)的裝飾，即便是聽(tīng)首歌都可能歌詞無(wú)法完整顯示，大部分進(jìn)口車型在這一方面都十分落后；

另一種是用于現(xiàn)在主流車型的“手機(jī)映射功能”，相比第一種離線“廢屏”，這類車型的中控好歹可以連上網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單操作；

第三種是現(xiàn)在新勢(shì)力造車的典型設(shè)計(jì)，一塊Pad嵌在車內(nèi)，如果是類似特斯拉這種與汽車高度融合可以調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)的倒也無(wú)妨，只怕有太多車企是“為了大屏而大屏”，屏幕與汽車的關(guān)聯(lián)性極差，一塊碩大的屏幕卻連個(gè)視頻都播放不了。

一些宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的主機(jī)廠大屏，仔細(xì)使用里面的功能，發(fā)現(xiàn)無(wú)非就是擁有了個(gè)ID賬號(hào)，可以遠(yuǎn)程定位查看車輛、預(yù)約空調(diào)免于夏天“蒸桑拿”，如果這些都叫做“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，那么比亞迪幾年前的“云服務(wù)”手機(jī)解鎖、遙控駕駛已經(jīng)是“超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)汽車”，壓根不必舉辦這次的發(fā)布會(huì)了。

至于語(yǔ)音操控，也無(wú)非就是在車內(nèi)加裝了個(gè)智能音響，能夠語(yǔ)音控制車內(nèi)傳感器組件還算是半個(gè)智能，絕大多數(shù)僅僅可以設(shè)置導(dǎo)航的，只能稱之為“汽車智聯(lián)”。

正如用上LED大燈就是“高檔車”，車內(nèi)加上了大屏幕就能被誤認(rèn)為是“高科技”。以上的功能，在各主機(jī)廠的營(yíng)銷宣傳下都得到“靈魂提升”，莫名其妙變成了“智能汽車”。

然而，真正的智能汽車是怎樣的？

從封閉走向開(kāi)放，是汽車智能化的必經(jīng)之路。

正如十多年前的iPhone，開(kāi)放的生態(tài)，讓智能手機(jī)取代了功能手機(jī)。開(kāi)篇例舉的所有偽“互聯(lián)網(wǎng)汽車”功能，都是屬于封閉的一環(huán)。比亞迪將成為行業(yè)第一個(gè)全面開(kāi)放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌，成為一家智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商。展臺(tái)上的秦Pro開(kāi)發(fā)者版，將開(kāi)放66項(xiàng)控制權(quán)，341個(gè)傳感器，用于開(kāi)發(fā)者伙伴研發(fā)使用。

要知道，我們目前使用的智能手機(jī)，僅僅十多個(gè)傳感器已經(jīng)徹底改變了我們的生活方式，產(chǎn)生了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的應(yīng)用；汽車300多個(gè)傳感器的開(kāi)發(fā)，將會(huì)使我們未來(lái)出行生活徹底變革，加上更豐富的場(chǎng)景應(yīng)用，這是一個(gè)空前的智能汽車創(chuàng)舉。

我們普通消費(fèi)者在這次變革中能得到什么？

• 近期的順風(fēng)車事故，大家對(duì)網(wǎng)約車安全信任產(chǎn)生擔(dān)憂，在D++開(kāi)放系統(tǒng)下，網(wǎng)約車公司可創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，例如之前大家提議的司機(jī)刷臉接單，可以通過(guò)車內(nèi)攝像頭實(shí)現(xiàn)，乘客及司機(jī)在遇到突發(fā)情況時(shí)發(fā)送呼叫不僅可以直接傳輸至平臺(tái)，搭載D++的附近車輛也能接收到你的消息。無(wú)論是司機(jī)還是乘客，安全都更有保障。

• 小孩鎖住車內(nèi)導(dǎo)致意外的事故也時(shí)有發(fā)生，通過(guò)車內(nèi)外攝像頭檢測(cè)，感知鎖車后是否存在“生命”的app可以防止悲劇發(fā)生。當(dāng)然，車內(nèi)攝像頭功能遠(yuǎn)不止這些，包括離開(kāi)車輛后查看車內(nèi)物品是否遺落、長(zhǎng)途旅行家人遠(yuǎn)程查看突發(fā)情況等等。

• 車主還可以成為“賣家”，將車外攝像頭拍攝到的其他社會(huì)車輛的違章行為上報(bào)至公安系統(tǒng)app，車主可獲得舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)，將拍攝到的車外街景上傳至地圖采集公司，地圖公司購(gòu)買你的數(shù)據(jù)……

• 徑話曾用在DiLink大屏下載DJI GO的應(yīng)用操控車外放置的OSMO云臺(tái)，通過(guò)車內(nèi)外自有的攝像頭，開(kāi)發(fā)出一鍵拍攝、錄像、美顏和剪輯并定位發(fā)送到社交平臺(tái)的app，身旁的美景都能得到記錄。

• 待無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)，車輛在車主預(yù)先設(shè)置好的時(shí)間地點(diǎn)自動(dòng)駕駛接送小孩，人臉識(shí)別為小孩開(kāi)啟車門并推送提示給家長(zhǎng)，家長(zhǎng)此時(shí)還可以通過(guò)車內(nèi)攝像頭進(jìn)行監(jiān)控和交流……

運(yùn)用車內(nèi)設(shè)備，比亞迪史無(wú)前例的開(kāi)放，為開(kāi)發(fā)者提供了廣闊天地，對(duì)用戶而言，只需享受這擁有無(wú)限可能的超級(jí)汽車生態(tài)，智能汽車還能推進(jìn)智能城市的進(jìn)化。

成為開(kāi)發(fā)者非常簡(jiǎn)單，登陸官網(wǎng)注冊(cè)賬號(hào)通過(guò)比亞迪審核即可，購(gòu)買秦Pro生態(tài)開(kāi)發(fā)者版及自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)者版，還可獲取更多數(shù)據(jù)開(kāi)放權(quán)限用于開(kāi)發(fā)及測(cè)試。

在徑話其他介紹比亞迪車燈、外形包括大屏的文章里，總是有評(píng)論稱比亞迪不好好造車光弄噱頭。比亞迪“公路坦克”的名號(hào)足以證明其質(zhì)量過(guò)硬，安全性高；其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都能自行制造研發(fā)無(wú)需被外國(guó)人“掐脖子”，這一點(diǎn)在全國(guó)車企中難得可貴；奔馳汽車前底盤(pán)調(diào)校專家漢斯、20年經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際知名風(fēng)噪專家車熙范等大咖的加入都代表著比亞迪在“造車”本身這一件事上從來(lái)就沒(méi)有跑偏過(guò)。

那么，是什么讓部分人如此針對(duì)比亞迪等大力發(fā)展電動(dòng)化、智能化的車企呢？

誠(chéng)然，在目前語(yǔ)音操控、手勢(shì)操作還不太完善的當(dāng)下，大屏確實(shí)在盲操等方面還有待提升用戶體驗(yàn)，但這不代表著開(kāi)著90年代日本老車用CD放著80年代港臺(tái)歌曲就可以高人一等。

Jeremy Clarkson曾說(shuō)，“如果車子不能讓你在每次上車時(shí)感到興奮,那它就只是個(gè)移動(dòng)工具而已”。先排除特斯拉比亞迪等，看一些諸如蘭博基尼法拉利等研發(fā)新能源超跑的新聞，評(píng)論總有一大群人稱“電動(dòng)的起步是沒(méi)有靈魂的”、“內(nèi)燃機(jī)才是男人的轟鳴”、“手動(dòng)擋才有駕駛的樂(lè)趣”，并以此抨擊新能源汽車吞噬了他們的情懷。

然而，憑什么“駕駛操控”的情懷才叫做情懷？有些人的情懷是帶著一家老小去郊外來(lái)個(gè)野炊，有些人的情懷是下班后進(jìn)入車內(nèi)放松的聽(tīng)著喜歡的音樂(lè)……目前太多輿論稱比亞迪“VtoL”放電功能毫無(wú)意義，可是無(wú)數(shù)個(gè)家庭在高速路、景區(qū)一家人熱騰騰的打著火鍋、煮著餃子，這些難道都是毫無(wú)意義的？

能夠解釋這一現(xiàn)象的，大概是刷汽車網(wǎng)站、寫(xiě)汽車文章、拍汽車視頻的大多都是熱愛(ài)汽車，愛(ài)好汽車駕駛的人，從小到大都關(guān)注著汽車所以對(duì)兒時(shí)的老車有著特別的感情，一些性能車明明是技術(shù)的不到位卻能被渲染出“個(gè)性”的標(biāo)簽也是很清奇，當(dāng)新勢(shì)力沖擊了原有愛(ài)好，此時(shí)就展開(kāi)反擊。

汽車智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)舒酉星在發(fā)布會(huì)講到，我們之所以稱車為“愛(ài)車”而不會(huì)將其他喜歡的物品加上“愛(ài)”這個(gè)字，是因?yàn)槲覀儗?duì)“車”有著特殊的情感，對(duì)車有人格化的賦予。徑話認(rèn)為，對(duì)車的情懷無(wú)論是“操控的玩具”、“移動(dòng)的工具”、“休憩的空間”還是用來(lái)郊游的“充電寶”，每個(gè)人都應(yīng)平等的享受對(duì)汽車的“情懷”，不能因?yàn)閷?duì)汽車“駕駛的樂(lè)趣”愛(ài)好的人掌握輿論，就瞧不起將汽車視為娛樂(lè)和移動(dòng)工具的人。

王傳福講到，智能汽車是“長(zhǎng)了腳的超級(jí)手機(jī)”。隨著汽車在接下來(lái)幾年智能化的突破及無(wú)人駕駛的應(yīng)用，越來(lái)越多原本對(duì)汽車沒(méi)有特殊愛(ài)好、甚至是不會(huì)駕駛汽車的普通大部分人群也會(huì)更加直接的接觸到汽車，汽車將具有出行、娛樂(lè)、社交等屬性，成為“移動(dòng)工具”又何妨？

比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，不僅重新定義智能汽車，還將重新定義汽車。

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