沒有一家企業(yè)會老老實實的做著自己的老本行。明明自己已經有非常不錯的產業(yè)，順風又順水，可卻都紛紛想搭載新能源這趟“順風車”，比如阿里巴巴和上汽合作跨界做新能源汽車；騰訊、京東、小米投資蔚來汽車，2017年騰訊還收購了特斯拉5%的股權；百度聯(lián)合江淮汽車推出L4級別自動駕駛車輛；連一直做著電器的格力也造起了銀隆汽車……

一、地產大佬都有一個造車夢，恒大生命不息“夢想”不止

從近幾年來看，對造車最癡迷的大概就是房地產大佬吧。比如碧桂園、寶能先后入局新能源汽車行業(yè)，要說最有意思的還是恒大的造車夢，只不過遺憾的是許家印和FF的合作現在已經為夢想窒息了。

但是，恒大的造車夢還要延續(xù)。

1月15日，恒大健康發(fā)布公告稱，以9.3億美元從香港國家現代能源控股旗下的Karryman公司手中，收購電動汽車瑞典有限公司NEVS 51%的股權。恒大這次吸取了教訓，直接控股了NEVS，而9.3億美元仍將分為兩期交付：第一期的4.3億美元已經在1月15日完成支付，余下金額則計劃在1月31日支付。

二、NEVS收購“歷史”薩博，家底情況看似比FF靠譜

恒大聰明在直接控股，但是真的能成功嗎？不妨來看看NEVS的實際情況能不能助力恒大的造車夢。

據公開資料顯示，NEVS是一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司，其2017年度總資產49.67億瑞典克朗（約42.82億人民幣），凈資產13億瑞典克朗（約11.21億人民幣）。NEVS在2012年收購了具有75年歷史的瑞典薩博汽車公司的核心資產和知識產權，試圖在通過薩博技術性能和安全性能加大NEVS品牌影響力。

據了解,NEVS自主研發(fā)的知識產權涵蓋了“三電”動力系統(tǒng)和車聯(lián)網等領域，，同時還擁有完全自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發(fā)平臺，其自動駕駛技術已實現量產級應用。且NEVS在瑞典和天津都有設立工廠，目前正在上海建造第三座工廠。

當然，恒大看中NEVS最重要的東估計還是資質。NEVS擁有生產燃油車和新能源汽車的雙資質。

三、NEVS技術老套、量產困難，實際與FF半斤八兩

但是NEVS的新車上市一拖再拖，2017年NEVS就表示旗下首款電動汽車9-3EV計劃在2018年6月正式量產，直到現在都已經2019年了仍未有量產消息發(fā)布。即便是NEVS 9-3EV在計劃的時間量產成功，而新車采用電池容量45kWh，能量密度為122Wh/kg的電池，續(xù)航僅為300km，此前預計補貼后預售價為16.98萬元。

這樣的數據在2018年已經完全沒有了競爭力，目前同級車型使用的電池能量密度均在150-170Wh/kg之間，普遍續(xù)航里程都已經達到了400km+。所以便面上來看，NEVS要比前任FF靠譜一些，從實際產品的表現來看的話，都半斤八兩，恒大的造車夢還需要持續(xù)不斷的砸錢。

四、許家印不差錢，但是NEVS能扶上墻？

雖然許家印也不差錢，從恒大2018年上半年的業(yè)績就可以看出，總資產將近1.8萬億，同比增長18.55%，凈資產大增34%，達到3245.26億，創(chuàng)出歷史新高。而在負資產方面，恒大先是在2017年上半年還清了1129億永續(xù)債，然后進一步削減外部貸款，到2018年中期，恒大負債率下降至127.3%，同比下降幅度近5成，所以，恒大不缺錢，但未來能持續(xù)投入多久呢？

據有關人士稱，通用全資控股薩博之后，是通用汽車旗下八大品牌之一，先后在薩博身上投入大量資金，成為通用汽車全球最重要的研發(fā)基地之一，所以造就了薩博對通用技術的以來，本身的研發(fā)實力并不強，年銷量大概也只有8萬左右，多年間全球最高銷量也近不過14萬輛 ，無奈扶不上墻，在2009年通用瘦身重組的時候薩博被出售。

說好聽點，NEVS的技術成熟，畢竟是擁有薩博多年研發(fā)的技術；說不好聽點，NEVS所使用的技術早已“老透”。從亮相并為如期上市的NEVS 9-3EV來看就知道，即便是在細節(jié)方面做了很多的新能源辨識以外，基本上熟悉薩博的人一眼就能看出薩博的影子。

另外，NEVS 9-3EV的外觀、內飾設計說是致敬薩博9-3車型，傳承經典，實際上就是沿用薩博的設計，通俗點說就是一部經典的“油改電”車型。

所以，即便是許家印再有錢，但是錢也不是大風刮來的。按照目前NEVS的實力情況，恒大要持續(xù)投入多少資金才能看到效果也還是個很大的問號。

五、愛情總是轟轟烈烈，但好像就恒大最傷心？

跨界造車的新聞總是轟轟烈烈的，但是好像看起來就只有恒大最受傷。比如就在前段時間發(fā)生的一起大筆收購案——神州與寶沃，與恒大控股NEVS相比，雖然神州前前后后花了104.4億元得到了寶沃67%的股份，但是寶沃本身就擁有完整的產品體系、相對成熟的新能源平臺以及擁有全球首條八車型智能生產系統(tǒng)的工廠甚至是銷售體系。

而恒大得到了什么？恐怕是一個需要持續(xù)不斷大量資金投入的“半成品”罷了，這樣來看，恒大的確最受傷。但是對于許家印來說， “只要錢能解決的問題就不算是問題？”

六、為夢想加碼超340億，恒大式汽車全產業(yè)鏈逐漸浮現

與FF剛剛才分手，恒大就找到了NEVS，據國能新能源創(chuàng)始人蔣大龍的透露，與恒大接觸不到不到半個月就確定了收購，即可看出恒大是鐵了心要造車！

而在去年下半年，還未與FF分手之時，恒大斥資145億元入股廣匯集團，成為第二大股東。要知道廣匯集團旗下的支柱產業(yè)即為廣匯汽車，是中國排名第一的乘用車銷售商、中國最大的融資租賃提供商以及中國經銷商中最大的二手車交易代理商，2017年廣匯汽車銷售新車超過達到110萬輛，超過第二、三、四名的總和。這就意味著，恒大已經打通了銷售渠道。

在今年1月初，恒大高科技集團出資設立了“恒大智慧充電科技有點限公司”，注冊資本1億元，經營范圍包括了新能源汽車充電樁、軟件的技術研發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、充電設施的設計及運營等服務。這意味著恒大已經著實開始新能源汽車充電樁布局，打通了新能源汽車充電業(yè)務。

據統(tǒng)計，截止目前為止，恒大在造車之路上已經投入了超340億元，恒大式汽車全產業(yè)鏈已經慢慢開始形成。

七、造夢能成功？恐怕未必

至此，恒大目前在新能源汽車領域已經完成了從造車到賣車再到配套設施的產業(yè)鏈。當然，這其中最關鍵的地方便是在NEVS，但是從以上了解的情況來看，并不樂觀。

那么恒大的夢有盼頭了嗎？以筆者來看，恐怕未必，顯然，恒大控股NEVS又是一次賭局。所以，革命尚未成功，同志仍需努力。

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